楊永代 上海鐵路局上海客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地高鐵部

上?？瓦\專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地高鐵部承擔著滬寧、滬杭兩條高鐵以及虹橋聯(lián)絡(luò)線工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備的養(yǎng)護維修。為全面貫徹“嚴檢慎修”的理念，落實高鐵綜合維修工作的“檢查、計劃、作業(yè)、驗收、考核”五大環(huán)節(jié)的管理標準，高鐵部建立了工務(wù)、電務(wù)、供電綜合維修天窗作業(yè)的“三位一體”的養(yǎng)修模式管理體系。

為優(yōu)化“三位一體”綜合維修作業(yè)組織和出行方式，提高作業(yè)效率，高鐵部綜合集中維修作業(yè)遵循“集中為主、分散為輔”，“軌道車為主、汽車為輔”的原則，在確保設(shè)備不欠修、不超周期修的前提下，合理統(tǒng)籌純作業(yè)時間、工作量和勞動力安排，根據(jù)設(shè)備檢修周期和生產(chǎn)任務(wù)，采用同方向平推式的方式綜合集中維修作業(yè)。綜合維修作業(yè)出行方式統(tǒng)一采用自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備（以下簡稱：軌道車）出行，汽車僅作為分散作業(yè)的一種補充交通工具。

在“三位一體”養(yǎng)修組織模式下，工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)人員每日出行作業(yè)均需乘坐軌道車，軌道車的大量開行使高鐵綜合維修作業(yè)安全風險中軌道車運行安全風險尤顯突出，合理正確編制綜合維修作業(yè)示意圖是確保軌道車運行安全的有效方式和重要手段。

1 綜合維修作業(yè)示意圖的由來

在2010年底至2011年上半年期間，因軌道車未配置齊全，現(xiàn)場綜合維修作業(yè)多數(shù)采用汽車出行，而高鐵維修天窗均為 0：00～4：00時段，夜間或遇上雨雪霧等惡劣天氣時，對道路交通安全是一個很大的安全隱患。在2011年下半年軌道車配齊后，綜合維修作業(yè)全部采用軌道車出行，但因高鐵車站站場道岔布置的因素影響，使軌道車開行路徑錯綜復(fù)雜。為確保軌道車開行的安全，在借鑒金寨模式的基礎(chǔ)上，制定了高鐵部綜合維修作業(yè)示意圖。

2 綜合維修作業(yè)示意圖的定義

綜合維修作業(yè)示意圖是為了滿足工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)天窗檢修作業(yè)的需求，根據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車+工務(wù)軌道車(組)、工務(wù)軌道車+平板車+工務(wù)軌道車三種編組開行方式，按照軌道車當日開行計劃，將軌道車出入庫、軌道車開行方案、站內(nèi)或區(qū)間上下人員、作業(yè)地點、作業(yè)負責人等內(nèi)容以圖示化的方式進行明示，確保軌道車司機、作業(yè)負責人全面掌握軌道車開行徑路，從而實現(xiàn)對軌道車運行安全風險的控制。

3 綜合維修作業(yè)示意圖編制的依據(jù)

施工維修日計劃、軌道車開行計劃是編制綜合維修作業(yè)示意圖的依據(jù)。在編制時必須做到三核對、兩把握、兩防止。三核對：工區(qū)必須加強綜合維修作業(yè)計劃與周計劃、日計劃、軌道車開行計劃的核對。兩把握：把握軌道車開行終到站、把握路用列車進入封鎖區(qū)間的往返車站。兩防止：防止套用工區(qū)分界點相鄰工區(qū)作業(yè)計劃、防止軌道車不按計劃進入封鎖區(qū)間，堅決杜絕超范圍、無計劃作業(yè)。

4 綜合維修作業(yè)示意圖編制標準

4.1 軌道車轉(zhuǎn)線計劃欄

根據(jù)軌道車存放的線路填記，轉(zhuǎn)線計劃應(yīng)與《高鐵部高速鐵路軌道車轉(zhuǎn)線安全卡控表》中軌道車轉(zhuǎn)線徑路一致。具體內(nèi)容填記“工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車XXX號由XX站X道轉(zhuǎn)X道?！?，如連掛成組開行填記“工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車XXX號由XX站X道轉(zhuǎn)X道后，工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車XXX號由XX站X道轉(zhuǎn)X道，在XX站X道連掛組成軌道車組”。

4.2 軌道車開行及入庫計劃欄

（1）工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車運行計劃或軌道車組的運行計劃，站內(nèi)或區(qū)間分解、連掛計劃。

（2）工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車作業(yè)完畢返回入庫存放的股道。

4.3 軌道車開行方案圖欄

（1）編制流程：依據(jù)公布的軌道車開行計劃鋪畫軌道車出行往返運行徑路。依據(jù)綜合維修作業(yè)計劃匯總表、施工維修日計劃標注停車點。如區(qū)間或站內(nèi)分解時，依據(jù)軌道車開行計劃標注分解、連掛地點；接觸網(wǎng)車配合作業(yè)時需標注兩端防護點。依據(jù)《檢修作業(yè)派工單》確定每個停車點上下車作業(yè)小組及作業(yè)負責人。

（2）編制規(guī)范

①軌道車運行徑路上的停車上下地點以公里數(shù)+電化桿號進行明示，標畫邊框，并按站內(nèi)或區(qū)間依次停車順序標記第 1、2、3…停點(返點)。

②所有車站的站名標記在兩線間。站名不填寫車站中心里程，不標畫邊框。

③接觸網(wǎng)作業(yè)車以“W”或“網(wǎng)”、工務(wù)軌道車以“G”或“工”簡稱表示。連掛成組開行時，按編組開行順序以“WG、GW”或“網(wǎng)工、工網(wǎng)”表示。

④軌道車運行徑路以帶箭頭的粗實線表示，出發(fā)時箭頭應(yīng)標在開車站的出站端，返回時箭頭標在發(fā)車站的出站端；經(jīng)過車站渡線道岔運行時，按軌道車運行方向箭頭標在渡線上。圖中其他線條使用較細的線條標畫，以示區(qū)別。

⑤作業(yè)車由工區(qū)駐地站進入封鎖區(qū)間配合作業(yè)時,可不標畫軌道車運行徑路,但應(yīng)標明供電作業(yè)防護點、軌道車作業(yè)區(qū)段（如圖1所示）。

⑥接觸網(wǎng)作業(yè)車、工務(wù)軌道車開行方向相反，且一輛軌道車經(jīng)工區(qū)駐地站直接進入封鎖區(qū)間時，可在一張示意圖中標畫；非經(jīng)駐地站直接進入封鎖區(qū)間時應(yīng)分別編制綜合維修作業(yè)示意圖（如圖2所示）。

圖1 作業(yè)車由工區(qū)駐地站進入封鎖區(qū)間配合作業(yè)情況示意

圖2 接觸網(wǎng)作業(yè)車、工務(wù)軌道車開行方向相反情況示意

圖3 作業(yè)車或作業(yè)車組進入封鎖區(qū)間內(nèi)配合作業(yè)

4.4 安全預(yù)想欄

結(jié)合當日天氣情況、作業(yè)項目、工機具使用以及勞動安全關(guān)鍵等安全風險點進行填寫。

4.5 綜合維修作業(yè)負責人、點作業(yè)負責人欄

（1）綜合維修作業(yè)負責人原則上應(yīng)由工長（副）或班長擔當，負責軌道車開行、人員機具上下的聯(lián)系、確認。軌道車連掛編組開行時，應(yīng)登乘本務(wù)軌道車。

（2）施工（維修）作業(yè)按施工（維修）日計劃確定點施工（維修）作業(yè)負責人，各作業(yè)組應(yīng)分別明確現(xiàn)場作業(yè)負責人。

（3）點施工（維修）作業(yè)負責人、作業(yè)組負責人服從當日綜合維修作業(yè)負責人的統(tǒng)一指揮。

（4）如綜合維修作業(yè)負責人提前下車，應(yīng)在此欄內(nèi)注明后續(xù)指定的作業(yè)負責人。如工務(wù)、接觸網(wǎng)軌道車分別開行時，填記每輛車的綜合維修作業(yè)負責人。

（5）綜合維修作業(yè)負責人、點作業(yè)負責人欄內(nèi)應(yīng)分別填記姓名、聯(lián)系方式。

5 結(jié)束語

2012年1-6月份軌道車共配合天窗作業(yè)892臺次，通過綜合維修作業(yè)示意圖的規(guī)范編制和使用，滬寧、滬杭高鐵軌道車開行安全得到了有效的保證。因此，正確編制運用綜合維修作業(yè)示意圖，能夠使所有當日乘軌道車出行的作業(yè)人員能全面掌握當日的安全關(guān)鍵，是確保高鐵“三位一體”綜合維修作業(yè)軌道車運行安全的有效方式和手段。

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2012-07-30