蔣志彪,駱魯秦,李 鑫,翟金龍
(1.空軍航空大學(xué),長(zhǎng)春 130022;2.93936 部隊(duì),銀川 750001)
箔條干擾最早是應(yīng)用于第二次世界大戰(zhàn)中,有效地對(duì)敵方雷達(dá)進(jìn)行了干擾。時(shí)至今日,箔條仍廣泛運(yùn)用于對(duì)雷達(dá)的干擾,是一種非常有效的無(wú)源干擾手段。幾乎所有的作戰(zhàn)飛機(jī)、艦船上都裝備有箔條投放設(shè)備。如將箔條彈裝備在作戰(zhàn)飛機(jī)上,與其他電子對(duì)抗手段相配合,可以有效地保護(hù)載機(jī)平臺(tái)[1]。然而,在如何設(shè)置箔條彈的最佳干擾投放參數(shù)和提供箔條彈干擾效能方面的理論研究方面仍是研究熱點(diǎn)。本文在機(jī)載箔條彈干擾雷達(dá)的原理的基礎(chǔ)上,建立了箔條彈最佳干擾投放參數(shù)的數(shù)學(xué)模型。機(jī)載箔條彈干擾雷達(dá)的原理主要是質(zhì)心干擾。
質(zhì)心干擾就是利用質(zhì)心效應(yīng),使導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達(dá)偏離被攻擊目標(biāo)的一種干擾樣式。也就是當(dāng)飛機(jī)受到威脅雷達(dá)跟蹤時(shí),在雷達(dá)跟蹤單元內(nèi)人為地設(shè)置一個(gè)假目標(biāo)(誘餌)。假目標(biāo)和飛機(jī)的質(zhì)心效應(yīng)使雷達(dá)不跟蹤被攻擊飛機(jī),也不跟蹤假目標(biāo),而是跟蹤二者的能量中心,即質(zhì)心,從而使雷達(dá)的跟蹤點(diǎn)偏離被攻擊飛機(jī),這便是質(zhì)心干擾的基本原理[2]。圖1為導(dǎo)彈攻擊釋放箔條彈假目標(biāo)飛機(jī)的質(zhì)心干擾原理示意圖。
圖1 質(zhì)心干擾原理示意圖
在本文中,主要從箔條彈間隔、彈數(shù)和飛機(jī)損傷概率的降低系數(shù)去建立模型并仿真。
對(duì)于飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù),本文是從雷達(dá)動(dòng)目標(biāo)選擇系統(tǒng)的特性、飛機(jī)防護(hù)概率、箔條彈的雷達(dá)有效反射面積和飛機(jī)的雷達(dá)有效反射面積4個(gè)主要因素著手,進(jìn)行分析建模并仿真[3-7]。
2.1.1 雷達(dá)動(dòng)目標(biāo)選擇系統(tǒng)的特性
雷達(dá)動(dòng)目標(biāo)選擇系統(tǒng)的特性是影響飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)的一個(gè)重要因素,因?yàn)槔走_(dá)動(dòng)目標(biāo)選擇系統(tǒng)對(duì)箔條彈所形成假目標(biāo)(即箔條云)重新輻射信號(hào)有衰減。由質(zhì)心干擾原理可知,在衰減情況下要成功進(jìn)行質(zhì)心干擾,將需要更多的箔條彈來(lái)滿足其重新輻射信號(hào)能量足夠。雷達(dá)動(dòng)目標(biāo)選擇系統(tǒng)對(duì)箔條彈所形成假目標(biāo)重新輻射信號(hào)的衰減大小與箔條彈所形成的箔條彈多普勒頻率的頻譜寬度和雷達(dá)的脈沖重頻有關(guān),一般用衰減系數(shù)K 表示,計(jì)算模型如下:
式中,△fd為箔條彈所形成的箔條彈多普勒頻率的頻譜寬度,F(xiàn)為雷達(dá)的脈沖重頻。
箔條彈所形成的箔條彈多普勒頻率的頻譜寬度△fd是與箔條彈速度的均方根偏差a和雷達(dá)波長(zhǎng)λp有關(guān):
分析箔條彈速度的均方根偏差時(shí),一般主要考慮風(fēng)速和飛機(jī)的尾流,在后半球施放箔條彈情況下,箔條彈速度的均方根偏差計(jì)算公式為
式中,av為由于飛機(jī)的尾流而出現(xiàn)的箔條彈速度均方根誤差,v為在給定飛行高度的平均風(fēng)速。
2.1.2 飛機(jī)防護(hù)概率
飛機(jī)防護(hù)概率也是影響飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)的一個(gè)重要因素。在執(zhí)行不同等級(jí)任務(wù)時(shí),保障給定飛機(jī)的防護(hù)概率要求不同,飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)也不同。飛機(jī)防護(hù)概率定義為在被抑制雷達(dá)輸入端上的干擾信號(hào)能量與有效信號(hào)能量之比,用r'表示,即
林泰安出人頭地后,回村做的第一件事就是建宅子。那時(shí)有個(gè)規(guī)矩,不論誰(shuí)家建宅子,屋檐都不能高過(guò)祠堂。林泰安偏不守這規(guī)矩,把宅子建在祠堂邊,屋檐也比祠堂高出一大截。
式中Pw為將敵導(dǎo)彈導(dǎo)向箔條假目標(biāo)所要求的概率。
2.1.3 箔條彈的雷達(dá)有效反射面積
由質(zhì)心干擾模型可知,箔條彈的雷達(dá)有效反射面積(RCS)是影響飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)的一個(gè)重要因素。因?yàn)樵陲w機(jī)的RCS 一定的情況下,箔條彈的RCS 越大成功進(jìn)行質(zhì)心干擾所需的箔條彈越少。箔條彈的RCS 是隨時(shí)間不斷變化的。箔條彈在爆炸初期,箔條散開(kāi)情況并不理想,云團(tuán)中遮擋效應(yīng)較為明顯,其散射截面較小。隨著箔條的快速散開(kāi),其RCS將迅速增大,直到達(dá)到最大值。然后,隨著云團(tuán)的擴(kuò)散及導(dǎo)彈接近質(zhì)心導(dǎo)致的雷達(dá)脈沖體積的減小,波束開(kāi)始“切割”箔條云,這時(shí)它的RCS 將逐漸減小。可見(jiàn)其RCS 是隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的,其建模比較復(fù)雜。為簡(jiǎn)化模型,在本文只考慮給定箔條彈的RCS 飛機(jī)所需要的一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)。
2.1.4 飛機(jī)的RCS
由質(zhì)心干擾模型可知,跟箔條彈的RCS 一樣,飛機(jī)的RCS 也是飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)應(yīng)考慮的一個(gè)重要因素。RCS 面積大小與飛機(jī)相對(duì)于雷達(dá)的方位角和俯仰角的關(guān)系很大,另外還與波長(zhǎng)、極性等雷達(dá)參數(shù)有關(guān)。同時(shí),它受飛機(jī)大小、外形特性、進(jìn)氣道特點(diǎn)、座艙特點(diǎn)和機(jī)載雷達(dá)天線的影響,所以RCS 值的確定是十分復(fù)雜的。為了簡(jiǎn)化模型,本文只考慮在給定飛機(jī)的RCS 下飛機(jī)所需要的一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)。不同飛機(jī)的RCS 如表1[8]。
通過(guò)以上4個(gè)因素的分析和建模,最終可以得出形成有效箔條假目標(biāo)飛機(jī)所需的一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)模型為[9]
表1 不同飛機(jī)的RCS
式中,E{ x} 表示舍去x的小數(shù)部分,σp為飛機(jī)的RCS,σc為箔條彈的RCS。
圖2 箔條彈數(shù)與雷達(dá)波長(zhǎng)的仿真圖
從圖2 可知,隨著雷達(dá)波長(zhǎng)的增大,飛機(jī)所需的一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)也增加。這是符合理論的,因?yàn)槔走_(dá)波長(zhǎng)越長(zhǎng),箔條彈所形成的箔條彈多普勒頻率的頻譜寬度△fd越小,雷達(dá)動(dòng)目標(biāo)選擇系統(tǒng)對(duì)箔條彈所形成假目標(biāo)(即箔條云)重新輻射信號(hào)衰減越大,所以飛機(jī)所需的一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)增多。從圖中還可以得出,在同條件下,重型噴氣式飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)比輕型噴氣式飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)少。
仿真參數(shù):假設(shè)重型噴氣式飛機(jī)的平均風(fēng)速為16.7 m/s(飛行高度為3000 m時(shí)),脈沖重頻F=800 Hz,Pw=0.6,箔條彈的雷達(dá)有效反射面積σc=20 m2;不同RCS 飛機(jī)所需的一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)與雷達(dá)波長(zhǎng)的仿真圖見(jiàn)圖3。
從圖3中可知,在同條件下,RCS 大的飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)比RCS 小的飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)多。由質(zhì)心干擾原理可知,飛機(jī)的RCS 越大,要成功實(shí)施質(zhì)心干擾,在同類型箔條彈的條件下,飛機(jī)所需要的一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)越多。
圖3 箔條彈數(shù)與雷達(dá)波長(zhǎng)的仿真圖
表2為不同雷達(dá)波長(zhǎng)飛機(jī)一次所需的箔條彈數(shù)。
表2 不同雷達(dá)波長(zhǎng)飛機(jī)一次所需的箔條彈數(shù)
由箔條質(zhì)心干擾原理可知,箔條誘餌是利用其對(duì)雷達(dá)信號(hào)的強(qiáng)反射將雷達(dá)對(duì)飛機(jī)的跟蹤吸引到對(duì)箔條的跟蹤上。因此,要求在每個(gè)脈沖體積內(nèi)至少投放一發(fā)箔條誘餌。那么,箔條彈間隔是應(yīng)該小于飛機(jī)在徑向方向通過(guò)雷達(dá)距離分辨單元所用的時(shí)間或在切線方向飛出雷達(dá)波束寬度的時(shí)間。
式中,c=3×108m/s為電磁波傳播速度,τp為雷達(dá)信號(hào)脈沖寬度。
仿真參數(shù):設(shè)導(dǎo)彈攻擊角α=160°;仿真得到箔條彈間隔與飛機(jī)速度的仿真圖(見(jiàn)圖4)。
從圖中可以得出:飛機(jī)速度越快,飛機(jī)投放箔條彈的間隔時(shí)間越短;在雷達(dá)脈沖寬度為0.2 μs時(shí)飛機(jī)投放箔條彈的間隔時(shí)間比在雷達(dá)脈沖寬度為0.4 μs時(shí)飛機(jī)投放箔條彈的間隔時(shí)間短。從公式(6),也可以得出箔條彈的間隔時(shí)間隨雷達(dá)脈沖寬度增大而增大。
圖4 箔條彈間隔與飛機(jī)速度的仿真圖
仿真參數(shù):設(shè)雷達(dá)信號(hào)脈沖寬度τp=0.4 μs;仿真得到箔條彈間隔與飛機(jī)速度的仿真圖(見(jiàn)圖5)。
圖5 箔條彈間隔與飛機(jī)速度的仿真圖
從圖中可以得出:在導(dǎo)彈攻擊角為180°時(shí)飛機(jī)投放箔條彈的間隔時(shí)間比導(dǎo)彈攻擊角為160°時(shí)飛機(jī)投放箔條彈的間隔時(shí)間要短。
在施放箔條彈時(shí),一枚導(dǎo)彈(連射)對(duì)被掩護(hù)飛行器殺傷概率的降低系數(shù):
假設(shè)重型噴氣式飛機(jī)突防敵導(dǎo)彈陣地,飛機(jī)飛行速度為vp=1200 km/h,飛行高度為3000 m(平均風(fēng)速為16.7 m/s),其制導(dǎo)雷達(dá)參數(shù):雷達(dá)脈沖寬度τp=0.4 μs,波長(zhǎng)λp=12 cm,脈沖重頻F=800 Hz,雷達(dá)導(dǎo)彈攻擊角α=160°,箔條彈的雷達(dá)有效反射面積σc=20 m2,飛機(jī)的雷達(dá)有效反射面積σp=10 m2。此時(shí)按照上述仿真結(jié)果投放箔條彈,即重型噴氣式飛機(jī)一次應(yīng)投放的箔條彈數(shù)為2(可從表2 查出),飛機(jī)投放箔條彈的間隔時(shí)間為0.190 s(可從仿真圖4 得出),這時(shí)一枚導(dǎo)彈對(duì)被掩護(hù)飛機(jī)的殺傷概率的下降系數(shù)為2.5。顯然,機(jī)載箔條彈發(fā)揮了很好的干擾效能,使飛機(jī)的生存能力得到了較大的提高。
基于箔條彈裝備在作戰(zhàn)飛機(jī)上,本文建立了箔條彈投放間隔、彈數(shù)以及飛機(jī)損傷概率的降低系數(shù)的數(shù)學(xué)模型,給出在不同威脅環(huán)境中的最佳干擾投放參數(shù)的求法,為實(shí)戰(zhàn)提供了理論依據(jù),對(duì)作戰(zhàn)使用具有一定的參考和借鑒意義。
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