舟山海事局 張廣星
船舶在VTS管理區(qū)域航行時(shí)雷康的應(yīng)用
舟山海事局 張廣星
介紹雷康的工作原理,以舟山船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)管理區(qū)域?yàn)槔?,列舉VTS管理區(qū)域內(nèi)雷康分布情況,并給出幾種利用雷康進(jìn)行船舶導(dǎo)航、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)用方法。
VTS;雷康;定位;導(dǎo)航
VTS管理區(qū)域內(nèi)通常航路復(fù)雜、通航環(huán)境惡劣,船舶交通密度大,由此增加了船舶航行難度及危險(xiǎn)系數(shù)。舟山群島水域島礁眾多,存在大量跨海大橋、架空線纜、海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)域,船舶種類繁雜,使得對(duì)該水域不熟悉的船舶有望而卻步、寸步難行的感覺(jué)。隨著舟山VTS管理手段的不斷提高,海上雷康設(shè)置不斷完善,船舶如果能夠充分利用VTS信息和雷康設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避,將對(duì)船舶航行安全提供極大幫助。
雷康(Racon,又稱雷達(dá)應(yīng)答器)是一種被動(dòng)式的有源雷達(dá)信標(biāo),它在接收到船用雷達(dá)的發(fā)射脈沖后約0.5 μs便自動(dòng)發(fā)出經(jīng)編碼的回答脈沖信號(hào),故又稱為雷達(dá)應(yīng)答器。[1]其回答的編碼脈沖信號(hào)被船用雷達(dá)接收后顯示在屏上,可以測(cè)其方位和距離,以供定位和導(dǎo)航之用。由于回答脈沖是編碼的,故便于相互識(shí)別,常用的雷康信號(hào)是把脈沖編成莫爾斯(Morse)碼。雷康可在整個(gè)船用雷達(dá)工作頻率范圍內(nèi)接收雷達(dá)脈沖信號(hào),而它的回答信號(hào)也可被附近同波段雷達(dá)所接收。雷康一般探測(cè)距離在十幾海里以內(nèi)。
舟山VTS管理區(qū)域由馬跡山管理服務(wù)區(qū)和冊(cè)子管理服務(wù)區(qū)組成。馬跡山管理服務(wù)區(qū)主要包括馬跡山港區(qū)一程船與二程船航道、馬跡山港池、馬跡山1號(hào)錨地和馬跡山2號(hào)錨地,冊(cè)子管理服務(wù)區(qū)主要包括冊(cè)子進(jìn)港航道、冊(cè)子港池、野鴨山港池和西堠門大橋水域。浙北VTS改擴(kuò)建工程完成后,舟山VTS擬在原有管理區(qū)域基礎(chǔ)上增加綠華山水道、綠華山南錨地周邊水域、岱山水道、馬峙錨地及周邊水域、雙嶼門及六橫島西南部分水域。
舟山群島位于長(zhǎng)江口以南、杭州灣以東,呈東北-西南排列,包括1 390個(gè)大小島嶼,分布海域面積2.2萬(wàn)km2,島礁區(qū)航行特點(diǎn)幾乎全部具備,數(shù)十座跨海大橋已經(jīng)建成或正在建設(shè),船舶通航密度高,航行難度大,因此在許多島礁和跨海大橋上都設(shè)置了雷康裝置,以供船舶定位和導(dǎo)航,其中分布在舟山VTS管理區(qū)域內(nèi)部以及附近的就有20余處,詳見(jiàn)表1。
利用雷康定位、導(dǎo)航方便快捷,在VTS管理區(qū)域航行時(shí),在島礁分布眾多、岸線特征不明顯、船舶密度大等原因?qū)е吕走_(dá)屏幕回波眾多的情況下,更顯示其突出的優(yōu)越性。
一方面,由于雷康的位置固定明確,與其他物標(biāo)區(qū)別清楚,根據(jù)回答信號(hào)在船用雷達(dá)屏幕上可同時(shí)測(cè)出其方位和距離;另一方面,由于雷康在海圖上有明顯標(biāo)示,使得利用雷康定位方便快捷,在沿岸航行時(shí)深得航海人員喜愛(ài)。
利用雷康進(jìn)行定位時(shí)需要注意的是:雷康的測(cè)向精度與船舶雷達(dá)有關(guān),其軸線精度可達(dá)0.3°;而距離測(cè)量精度取決于雷達(dá)和應(yīng)答器兩個(gè)方面,特別需要指出的是雷康被觸發(fā)后一般需要0.5 μs的延時(shí),因此測(cè)定的距離比實(shí)際距離要大75 m左右。另外,當(dāng)船舶距離雷康較近時(shí),應(yīng)當(dāng)注意來(lái)自天線的旁瓣干擾。
表1 舟山VTS管理區(qū)域內(nèi)雷康的設(shè)置
在冊(cè)子水道內(nèi)航行時(shí)可以利用小菜花山燈樁(N)、西堠門大橋(O)、半洋礁燈樁(X)雷康進(jìn)行定位,在馬跡山區(qū)域內(nèi)航行時(shí)可用中塊島燈樁(Q)、半洋礁燈塔(B)、外馬蹄礁燈樁(M)進(jìn)行定位。
船舶進(jìn)入舟山VTS管理區(qū)域后應(yīng)按規(guī)定航路行駛,此時(shí)可以利用雷康進(jìn)行導(dǎo)航并設(shè)置轉(zhuǎn)向點(diǎn)、避讓水下礙航物等。例如,由寧波-舟山核心港區(qū)定線制涂泥嘴環(huán)形道區(qū)域進(jìn)入舟山VTS區(qū)域的船舶可在半洋礁燈樁(X)方位342°、距離2.8 n mile處轉(zhuǎn)駛航向336°進(jìn)入第12分道通航制(冊(cè)子水道區(qū)域);由螺頭水道駛?cè)氲诹值劳ê街茀^(qū)域的船舶可在大榭島燈樁(K)方位254°、距離1.6 n mile處轉(zhuǎn)駛航向316°。舟山海區(qū)約有1 390座島礁,眾多小型島礁因?yàn)轶w形小而不容易被過(guò)往船只發(fā)現(xiàn),容易造成船舶觸礁事故,例如六橫島附近分水礁(G)處2010年10月到2011年3月半年時(shí)間內(nèi)發(fā)生兩起觸礁事故,造成一船沉沒(méi)、一人失蹤,經(jīng)濟(jì)損失100余萬(wàn)元。舟山海區(qū)有若干雷康就是設(shè)在小型島礁上的,在對(duì)海區(qū)情況不太明了的情況下,如果發(fā)現(xiàn)雷康信號(hào),應(yīng)當(dāng)保持安全距離通過(guò),切不可貿(mào)然航行。另外,有的雷康標(biāo)明了水產(chǎn)養(yǎng)殖密集區(qū),如馬峙水老鼠山燈樁(M)以南常年有漁網(wǎng),航行時(shí)須注意。
VTS報(bào)告線一般取管理區(qū)域內(nèi)兩點(diǎn)間邊線,如兩個(gè)山峰位置連線、陸域拐點(diǎn)連線,甚至有時(shí)用兩點(diǎn)經(jīng)緯度標(biāo)志報(bào)告線的起始點(diǎn),這種報(bào)告線表示方法在雷達(dá)顯示屏上很難準(zhǔn)確把握。作為替代方法,航海人員可以將VTS報(bào)告線轉(zhuǎn)化為相對(duì)于雷康的方位、距離。
南下船舶進(jìn)入舟山VTS冊(cè)子管理區(qū)時(shí),可在小菜花山燈樁(N)方位230°、距離1.1 n mile處向VTS報(bào)告,北上船舶進(jìn)入冊(cè)子管理區(qū)域時(shí)可在半洋礁燈樁(X)方位348°、距離2.0 n mile處報(bào)告,由金塘水道進(jìn)入冊(cè)子管理區(qū)域時(shí),可以正橫黃牛礁燈樁(G)時(shí)向VTS報(bào)告。由北面進(jìn)入馬跡山管理區(qū)域的船舶可以正橫徐公島燈樁(G)時(shí)向VTS報(bào)告,由南方進(jìn)入馬跡山進(jìn)港航道的船舶可在經(jīng)過(guò)中塊島燈樁(Q)與蜂巢巖燈樁(N)之間時(shí)向VTS報(bào)告。
舟山水域船舶流速大,錨泊船走錨事故時(shí)有發(fā)生,船舶在錨泊時(shí)應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注船舶錨位狀況。鑒于雷康信號(hào)位置準(zhǔn)確、信號(hào)清晰,應(yīng)根據(jù)雷康的方位、距離變化情況快捷直觀地辨明船位變化量,判斷錨泊態(tài)勢(shì)。
在野鴨山錨地錨泊的船只可以通過(guò)觀測(cè)半洋礁燈樁(X)的方位距離判斷錨泊態(tài)勢(shì)。在馬跡山錨地錨泊的船只可以通過(guò)在1號(hào)錨地觀測(cè)蜂巢巖燈樁(N)、2號(hào)錨地觀測(cè)南鼎星燈塔(Y)、3號(hào)錨地觀測(cè)半洋礁燈塔(B)來(lái)判斷錨泊態(tài)勢(shì)。
[1]王世遠(yuǎn).航海雷達(dá)與ARPA[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,1998.