左華龍

摘要:隨著我國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，夜間飛行的航班逐漸增多，夜間訓(xùn)練顯得尤為重要。夜間訓(xùn)練是每一個(gè)飛行人員必須掌握的飛行技術(shù)，而夜間飛行與晝間飛行又有許多不同的特點(diǎn)，這給飛行員帶來(lái)許多不利影響。因此，了解這些特點(diǎn)和不利影響才能更好地做好飛行工作。

1 夜間視覺(jué)

1.1 夜間視覺(jué)的形成

夜間視覺(jué)主要依靠視桿細(xì)胞來(lái)進(jìn)行。無(wú)論在日光還是月光下，視桿細(xì)胞和視錐細(xì)胞都能起作用，但在光線較暗的情況下，人類夜間視覺(jué)的處理幾乎完全依賴視桿細(xì)胞。

1.2 夜間視覺(jué)的適應(yīng)

視覺(jué)的適應(yīng)可分為對(duì)暗適應(yīng)和對(duì)光適應(yīng)。夜間視覺(jué)的適應(yīng)則是眼睛的暗適應(yīng)。從明亮的陽(yáng)光下進(jìn)入已滅燈的電影院時(shí)，開(kāi)始什么也看不清楚，隔了若干時(shí)間以后，我們就不是眼前一片漆黑，而是能夠分辨出物體的輪廓來(lái)了，這種現(xiàn)象便是暗適應(yīng)。暗適應(yīng)是環(huán)境刺激由強(qiáng)向弱過(guò)渡時(shí)，由于一系列相同的弱光刺激，導(dǎo)致對(duì)后續(xù)的弱光刺激感受性的不斷提高。暗適應(yīng)的時(shí)間很長(zhǎng)，大約要30分鐘才能完全完成。在眼睛完全適應(yīng)黑暗以后，能夠看見(jiàn)更多的東西，特別是在運(yùn)用了正確的觀察方法以后。

1.3 夜間視覺(jué)的盲點(diǎn)

視桿細(xì)胞密集排列在視網(wǎng)膜中央凹周緣，它對(duì)弱光敏感。夜間視物時(shí)，主要依賴于視桿細(xì)胞。正視前方物體時(shí)，物像投射在中央凹處，而帶著一定角度看物體時(shí)，則投射于中央凹周緣。由于視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞的功能及位置的分布特點(diǎn)，在夜間視物時(shí)，若正視前方物體，物象便正好投射在中央凹處的視錐細(xì)胞上，使人看不清物體，感到視覺(jué)模糊。因此，一般將視網(wǎng)膜中央凹處稱為夜間盲點(diǎn)。克服夜間盲點(diǎn)的措施：偏離物體中心5—10度作緩慢掃視運(yùn)動(dòng)，使物象投射在中央凹周緣的視桿細(xì)胞上，以充分發(fā)揮視桿細(xì)胞的夜視功能。這種方法便稱為偏離中心觀察法。

1.4 保護(hù)夜間視覺(jué)的措施

⑴夜航飛行前和飛行期間應(yīng)避免強(qiáng)光源的照射。即在夜航飛行前30分鐘進(jìn)入座艙，在此期間要避免諸如滑行燈，著陸燈，頻閃燈，防撞燈等強(qiáng)光源的照射。

⑵如突然遭遇強(qiáng)光，可閉上一只眼以保持該眼對(duì)暗光的感受性。這樣做可使該眼在強(qiáng)光消失后仍能看清暗光下的物體。

⑶如果是有明亮的區(qū)域逐漸飛入黑暗的區(qū)域，飛行員可戴上太陽(yáng)鏡一邊逐漸適應(yīng)黑暗。

⑷夜航飛行時(shí)，根據(jù)需要將儀表板內(nèi)的照明燈調(diào)節(jié)并保持在適宜的亮度范圍內(nèi)，這有助于飛行員克服外景與儀表之間視線轉(zhuǎn)移造成的暗適應(yīng)現(xiàn)象。當(dāng)飛行員感到視覺(jué)模糊時(shí)，較頻繁的眨眼也有助于促進(jìn)暗適應(yīng)。

⑸如有氧氣可用，可以在夜間飛行時(shí)使用，只要座艙高度達(dá)到5000英尺，夜間的視力就會(huì)明顯的下降。

⑹有意識(shí)的使用偏離中心觀察法掃視。

⑺保持良好的身體狀況，避免吸煙、飲酒和服用可能有害的藥物。

2 夜間錯(cuò)覺(jué)

除了夜間視覺(jué)的局限性以外，飛行員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，夜間錯(cuò)覺(jué)可能會(huì)引起焦慮和混淆。下面列舉了一些夜間飛行時(shí)可能導(dǎo)致的錯(cuò)覺(jué)。

2.1 虛假天地線錯(cuò)覺(jué)

指自然天地線模糊不清或不明顯時(shí)，飛行員將虛假的天地線當(dāng)作自然天地線，并按虛假天地線去定位操縱飛機(jī)的現(xiàn)象。例如在飛機(jī)起飛著陸過(guò)程中，將城市或海岸排成一行的燈光誤認(rèn)為是自然的天地線，并按此來(lái)操縱飛機(jī)。這種情況有可能使飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的姿態(tài)。（如圖1所示）

2.2 光線引起的錯(cuò)覺(jué)

指按上明下暗的定向習(xí)慣引起的錯(cuò)覺(jué)。飛行員在夜間復(fù)雜氣象條件下作直線平飛時(shí)，飛機(jī)上方左側(cè)沒(méi)有云，可看到星星和月亮，而右側(cè)有斜坡?tīng)顬踉普谧×颂炜?。此時(shí)飛行員易產(chǎn)生飛機(jī)有右坡度的錯(cuò)覺(jué)。這是由于飛行員依據(jù)平時(shí)形成的“上明下暗”的定向習(xí)慣，把亮側(cè)與天空聯(lián)系起來(lái)，把暗側(cè)與地面聯(lián)系起來(lái)的結(jié)果。（如圖2所示）

2.3 視性距離/高度錯(cuò)覺(jué)

夜間飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生“黑洞”效應(yīng)。黑洞效應(yīng)是指黑夜在僅有跑道邊燈，無(wú)城鎮(zhèn)燈光和街燈，也沒(méi)有周圍自然地形參照的情況下，引起進(jìn)場(chǎng)高度偏高的錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象（如圖3所示）。如果飛行員按照這一錯(cuò)覺(jué)操縱飛機(jī)就會(huì)壓低機(jī)頭使飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)偏低。進(jìn)近中應(yīng)該盡量使用盲降系統(tǒng)的下滑道或目視進(jìn)近下滑指示器（VASI）。當(dāng)使用飛行儀表來(lái)幫助定向和維持正常進(jìn)近時(shí)應(yīng)當(dāng)提高注意力。任何時(shí)候如果飛行員不能確定飛機(jī)的位置或姿態(tài)，應(yīng)立即復(fù)飛。

2.4 跑道燈光和進(jìn)近燈光引起的錯(cuò)覺(jué)

跑道和進(jìn)近燈光系統(tǒng)比較亮，而周邊地形幾乎沒(méi)有燈光照明時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生距離跑道較近的錯(cuò)覺(jué)。這容易造成進(jìn)近高度偏高。而在有一定光源的地區(qū)飛行時(shí)，將產(chǎn)生跑道后退或距離跑道較遠(yuǎn)的錯(cuò)覺(jué)。這時(shí)容易造成進(jìn)近高度偏低。如果在跑道遠(yuǎn)處較高的地方有城市，進(jìn)近高度有可能過(guò)低。開(kāi)始進(jìn)近前，對(duì)機(jī)場(chǎng)和周邊地形圖進(jìn)行較詳細(xì)查閱有助于飛行員保持安全的進(jìn)近梯度。

3 夜間飛行前準(zhǔn)備

⑴夜間飛行前，飛行員應(yīng)該制定周密的飛行計(jì)劃，要特別注意飛行前的準(zhǔn)備和飛行計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

⑵夜間飛行前，應(yīng)該詳細(xì)查閱可用的氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)，特別是溫度露點(diǎn)差。溫度露點(diǎn)差較小表明容易產(chǎn)生輻射霧等影響飛行的天氣。還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注風(fēng)向和風(fēng)速。

⑶沿預(yù)定航線上有顯著燈光設(shè)備的檢查點(diǎn)應(yīng)該做標(biāo)記。例如高大建筑物，城市及主要道路的燈光。

⑷夜間轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)，應(yīng)選用合適的航圖。航線應(yīng)該用黑色勾畫出來(lái)以便于在夜間識(shí)別。

⑸飛行前應(yīng)檢查所有夜航裝備都能正常工作。兩支手電筒，白光手電筒用于飛機(jī)飛行前的目視檢查，紅光手電筒用于閱讀航圖，并保證備用電池可用。

⑹做好飛機(jī)的外部檢查，尤其是對(duì)飛機(jī)燈光的檢查。可以通過(guò)輕輕敲打航行燈的燈座來(lái)檢查其接線是否松動(dòng)。如果敲擊時(shí)燈光出現(xiàn)閃亮，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。

4 夜間起飛和爬升

夜間飛行與白天飛行差異很大，需要飛行員更加集中精力。最明顯的差別就是機(jī)外可用的目視參照物有限。因此，飛行員應(yīng)該更多的參考儀表來(lái)控制飛機(jī)。在確定五邊和跑道上沒(méi)有其他飛機(jī)，并且塔臺(tái)準(zhǔn)許起飛后，應(yīng)該打開(kāi)著陸燈和滑行燈，將飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線。如果跑道沒(méi)有中線燈，則應(yīng)該參照跑道中心線和跑道邊燈來(lái)保持滑跑方向。開(kāi)始起飛時(shí)，松開(kāi)剎車，柔和加油門到起飛功率。在飛機(jī)加速時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持飛機(jī)處于跑道邊燈之間并與之平行，直線起飛。夜間飛行時(shí)應(yīng)該注意檢查儀表以確保飛機(jī)獲得正確的姿態(tài)、航向以及空速。

離地后，夜間的黑暗使得飛行員難以確定飛機(jī)是上升還是下降。為確保飛機(jī)以正上升率上升，必須保證地平儀、升降速度表和高度表指示上升，同時(shí)保證最佳的上升速度。當(dāng)飛機(jī)完全建立好爬升狀態(tài)，并且不需要用著陸燈來(lái)防撞，就可以按照程序?qū)⑵潢P(guān)掉。防止在爬升過(guò)程中，遇到霾或者煙霧、燈光被它們反射后會(huì)引起畸變。

5 夜間進(jìn)近和著陸

當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)近著陸時(shí)，應(yīng)盡早識(shí)別跑道燈光和其他機(jī)場(chǎng)燈光，尤其是跑道入口燈和跑道邊燈。一旦識(shí)別出機(jī)場(chǎng)燈光，在進(jìn)近的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)該保持這些燈光可見(jiàn)。

由于夜間照明條件有限，可能會(huì)對(duì)距離產(chǎn)生誤判。這是由于缺乏地面參照物以及飛行員不能對(duì)比不同地面物體的大小和位置引起的。同樣，對(duì)高度和速度的判斷也會(huì)出現(xiàn)偏差。因此，飛行時(shí)必須更多地依賴于飛行儀表，尤其是高度表和速度表。

夜間著陸時(shí)，切忌下滑線低，應(yīng)不斷交叉檢查高度表和升降速度表。在建立和保持正確的下滑道時(shí)，目視進(jìn)近下滑指示器（VASI）是非常重要的輔助系統(tǒng)。

兩個(gè)燈都是白色的，表示飛機(jī)高于正常下滑線；兩個(gè)燈都是紅色的，表示飛機(jī)低于正常下滑線；一個(gè)燈是白色的，一個(gè)燈是紅色的，表示飛機(jī)正好在下滑線上。（如圖4所示）

飛機(jī)對(duì)正跑道后，飛行員應(yīng)該注意修正偏流。在整個(gè)五邊過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)調(diào)整俯仰和功率來(lái)保持穩(wěn)定的進(jìn)近。襟翼的使用和正常進(jìn)近一樣。著陸燈一般在五邊進(jìn)近的后半段打開(kāi)，基于防撞的考慮，也可能需要較早的打開(kāi)著陸燈。

在夜間，因著陸區(qū)缺乏目視參考，會(huì)影響飛行員對(duì)高度和速度以及下降率的判斷，有些經(jīng)驗(yàn)不足的飛行員會(huì)有拉平高的趨勢(shì)。在著陸燈照亮跑道并看到跑道上的輪胎印之前保持穩(wěn)定的進(jìn)近和下降，這有助于確定合適的拉開(kāi)始時(shí)機(jī)。然后在該點(diǎn)柔和的拉平飛機(jī)，在飛機(jī)接地前將油門逐漸收至慢車位。拉平要求柔和且及時(shí)，并且需要飛行員感覺(jué)自己離地面的高度。根據(jù)需要調(diào)整功率和俯仰姿態(tài)使飛機(jī)慢慢的下沉，直到接地。

6 夜間應(yīng)急情況

如果夜間發(fā)動(dòng)機(jī)失效，要牢記以下幾個(gè)重要的操作程序和注意事項(xiàng)：

⑴保持對(duì)飛機(jī)的控制，并建立最佳下滑構(gòu)型和空速，將飛機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)或遠(yuǎn)離人口密集區(qū)。

⑵檢查確定發(fā)動(dòng)機(jī)失效的原因，比如燃油選擇器，磁電機(jī)開(kāi)關(guān)位置等。

⑶向空中交通管制（ATC）宣布緊急情況。

⑷可能的情況下，考慮在接近公共設(shè)施完善的地區(qū)迫降，這有助于得到救援和幫助。

⑸參考風(fēng)向并保持定向，避免順風(fēng)著陸。

⑹在高高度檢查著陸燈并及時(shí)打開(kāi)以便有充分的時(shí)間照亮著陸區(qū)或飛行航跡上的障礙物。以可能的最低空速和正常的著陸姿態(tài)來(lái)完成著陸。

⑺著陸后，關(guān)閉所有開(kāi)關(guān)，并盡快撤離飛機(jī)。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，夜間飛行與晝間飛行有很多差別，這就要求飛行員在飛行前做好充足的夜航知識(shí)準(zhǔn)備，在實(shí)際的飛行訓(xùn)練中不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，多思考多分析，進(jìn)而更好的保證飛行安全。

參考文獻(xiàn)

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