在全球，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)正在被逐步實(shí)施，而在當(dāng)今中國，節(jié)能減排已經(jīng)成為“十二五”的焦點(diǎn)之一。長遠(yuǎn)展望，新能源汽車將成為交通領(lǐng)域未來主要的驅(qū)動力，已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識。而從短期來看，對于節(jié)能減排宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，持續(xù)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然至關(guān)重要。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2015年，全球新注冊的新能源車輛約能達(dá)到500,000輛，與全球龐大的汽車保有量基數(shù)相比仍僅為一小部分。此外，電池容量、充電設(shè)施等因素仍制約著新能源汽車短期內(nèi)的大規(guī)模應(yīng)用。博世認(rèn)為，在今后的20至30年的時間里，內(nèi)燃機(jī)仍將繼續(xù)扮演重要的角色。因此，繼續(xù)提高傳統(tǒng)能源的效率仍然是現(xiàn)階段的首要任務(wù)。

一輛每年行駛1.5萬公里，百公里耗油7升的柴油車，每年至少可以比同級別汽油車（百公里耗油10升）節(jié)油450升。一輛40噸的柴油車行駛1000公里的油耗，折算成每千克的耗油量僅為一湯勺。除此之外，柴油車在降低油耗方面仍然擁有巨大的潛力，油耗可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低30%。據(jù)博世預(yù)測，在未來的幾年內(nèi)，中小型柴油車的百公里油耗可降低到3升。

不僅省油，柴油車的環(huán)保表現(xiàn)也出類拔萃。在將來，中小型柴油車的二氧化碳排放可降低到每公里100克。除降低碳排放外，清潔柴油技術(shù)在氮氧化物和顆粒物的排放控制方面的表現(xiàn)也堪稱優(yōu)異：博世尾氣后處理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)降低95%的氮氧化物排放。一輛排量為兩升，排放標(biāo)準(zhǔn)為國3的柴油車，怠速100分鐘的顆粒物排量僅僅與點(diǎn)一支煙相當(dāng)。此外，目前基于滿足歐V、歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代柴油技術(shù)的項(xiàng)目合作已經(jīng)在國內(nèi)相繼展開。

此外，為了在節(jié)能減排領(lǐng)域展開進(jìn)一步的創(chuàng)新，目前應(yīng)用于乘用車和輕型車輛的柴油混合動力技術(shù)正在被拓展至中、重型車輛上。該技術(shù)結(jié)合了高效柴油機(jī)與智能電動機(jī)的雙重優(yōu)勢，與同級別內(nèi)燃機(jī)相比，能夠額外降低高達(dá)25%的燃油消耗。

通過創(chuàng)新帶來的領(lǐng)先優(yōu)勢，柴油車在歐洲市場的長期成功仍在持續(xù)：在節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的西歐國家，2010年上半年，超過半數(shù)52%的消費(fèi)者選擇了柴油車作為綠色低碳座駕。此外，柴油車在部分亞洲等市場也表現(xiàn)出色。在印度市場，目前，柴油車已經(jīng)占據(jù)了其市場份額的30%，在2010年一季度的韓國，柴油版車型也占到新注冊的車輛的14%。

在中國，柴油乘用車每增加1%的份額，國內(nèi)每年就能夠節(jié)約1.8億公升的燃料，并減少400,000公噸的二氧化碳排放——相當(dāng)于超過12萬輛年行駛里程為2萬公里車輛的二氧化碳排放量，讓清潔柴油動力為中國的節(jié)能減排目標(biāo)做出顯著且持久的貢獻(xiàn)。