甄文媛

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng) 董揚(yáng)

發(fā)展混合動(dòng)力汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府、業(yè)界乃至全社會(huì)共同努力。政府應(yīng)實(shí)施相應(yīng)的節(jié)能補(bǔ)貼政策，并對(duì)先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)給予一定的資金支持。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng) 張進(jìn)華

混合動(dòng)力汽車因?yàn)榻Y(jié)合了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，而且可以帶來(lái)顯著的節(jié)能減排效果，應(yīng)該是近中期的重點(diǎn)應(yīng)用產(chǎn)品。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(zhǎng)明：政府應(yīng)加大混動(dòng)汽車鼓勵(lì)力度

現(xiàn)在政府對(duì)混合動(dòng)力汽車的政策力度稍微弱了一點(diǎn)，對(duì)混合動(dòng)力產(chǎn)品沒(méi)有一個(gè)專門(mén)的政策，補(bǔ)貼力度在目前階段顯然是不夠的。混合動(dòng)力汽車的節(jié)油效果比現(xiàn)有的節(jié)能技術(shù)都要高，但是現(xiàn)在卻被作為節(jié)能汽車一并給予3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。如果有更好的鼓勵(lì)政策，混合動(dòng)力汽車的普及將大大提速。

未來(lái)我國(guó)石油供求矛盾越來(lái)越突出，大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。政府和企業(yè)應(yīng)共同努力，共同推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，而跨國(guó)公司也要適度支持自主品牌發(fā)展混合動(dòng)力。在2020年之前，混合動(dòng)力可能是必經(jīng)的發(fā)展階段。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是自主品牌車企在新能源汽車上發(fā)展得不夠理想，如果說(shuō)自主品牌在混合動(dòng)力上再往前邁進(jìn)，國(guó)家給予它一定的鼓勵(lì)政策應(yīng)該是可以考慮的，有希望。

我們現(xiàn)在這方面技術(shù)的積累還不夠。這沒(méi)有什么捷徑可以走，就是踏踏實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳印，把傳統(tǒng)汽車做好，電動(dòng)汽車也別放棄，一步一步往下走，尋求跨越式發(fā)展或者彎道超車的可能性都比較小。但可以加速追趕，慢慢就追上了。

國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛：

推廣混合動(dòng)力汽車不是權(quán)益之計(jì)

我認(rèn)為發(fā)展混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為一個(gè)世界性趨勢(shì)。國(guó)家制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)也將混合動(dòng)力汽車放到了一個(gè)重要位置。在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里，石油依然是汽車的主要能源，所以推廣混合動(dòng)力汽車不是權(quán)益之計(jì)。

混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車各有所長(zhǎng)，各有分工。從目前來(lái)看，采用強(qiáng)混或插電式混合動(dòng)力，還能實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果。強(qiáng)混可以實(shí)現(xiàn)40%～50%的節(jié)油效果，而插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)70%～80%的節(jié)油效果，能夠進(jìn)一步降低使用油耗。所以我認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展重點(diǎn)要放在強(qiáng)混和插電式混合動(dòng)力上。

混合動(dòng)力汽車是降低燃油消耗的最有效途徑，而且其續(xù)駛里程長(zhǎng)，不需要新的基礎(chǔ)設(shè)施，將成為技術(shù)升級(jí)的主要方向。全球?qū)⒊霈F(xiàn)普及和激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能繞過(guò)混合動(dòng)力。

清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健：混合動(dòng)力更適合現(xiàn)階段發(fā)展需要

從現(xiàn)在國(guó)際先進(jìn)水平來(lái)講，我覺(jué)得現(xiàn)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能潛力不會(huì)超過(guò)10%，而相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，混合動(dòng)力的節(jié)油潛力更大。節(jié)能的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍然可以應(yīng)用到混合動(dòng)力上。從技術(shù)和實(shí)用性的角度來(lái)看，混合動(dòng)力路線更適合中國(guó)當(dāng)前的發(fā)展，而純電驅(qū)動(dòng)無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)接受度，十年以內(nèi)談?wù)撨@些都太早。

由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)“關(guān)鍵技術(shù)”的攻關(guān)，節(jié)能效率高、成本相對(duì)較低、研發(fā)相對(duì)困難較小的技術(shù)在我國(guó)沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。很多差距不在電機(jī)電池上，比如制動(dòng)能量回收，成本不高，相當(dāng)于ESP的價(jià)格，其在混合動(dòng)力節(jié)能方面至少能發(fā)揮三分之一的潛力，價(jià)格比電機(jī)電池要便宜得多。加一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)只多二、三千元，帶來(lái)20%的節(jié)能，而電池、電機(jī)要花費(fèi)幾十萬(wàn)元，只帶來(lái)百分之十幾的節(jié)能，二者嚴(yán)重不匹配。沒(méi)有做好制動(dòng)回收系統(tǒng)是我國(guó)混合動(dòng)力汽車在節(jié)能效果上低于國(guó)外近三十個(gè)百分點(diǎn)的三大原因之一。

當(dāng)前混合動(dòng)力汽車價(jià)格比較高，最主要是應(yīng)用量太少造成的，大量的研發(fā)費(fèi)用被攤?cè)?，很多元器件采用的是進(jìn)口產(chǎn)品。要真正推動(dòng)混合動(dòng)力產(chǎn)品的發(fā)展，一是要本地化，二要有批量化，有量成本自然而然下降。

混合動(dòng)力汽車發(fā)展當(dāng)前需要政策鼓勵(lì)，如果能以節(jié)油率為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，很可能就會(huì)刺激它的發(fā)展。如果在開(kāi)始沒(méi)有量時(shí)政府能夠幫助分?jǐn)傃邪l(fā)投入，也有利于混合動(dòng)力汽車成本的降低。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng) 殷承良：走混動(dòng)之路沒(méi)有捷徑

若論補(bǔ)貼額度和力度，中國(guó)政府的支持在世界上排名絕對(duì)是第一。不論是日本還是美國(guó)，他們絕對(duì)數(shù)量肯定沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平。這個(gè)可以說(shuō)是發(fā)展機(jī)遇問(wèn)題。

在國(guó)際上真正邁向市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車，完全是一種全新設(shè)計(jì)，我們稱之為動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化，它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的疊加，也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電機(jī)和變速器的疊加，這里面有機(jī)械、電子、控制三方面的融合。

不光有動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化，也有底盤(pán)的平臺(tái)化，還有儲(chǔ)能系統(tǒng)的平臺(tái)化。我國(guó)雖在客車領(lǐng)域做得相對(duì)較好，但是非常遺憾，到如今還是發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)是電機(jī)，變速器是變速器，電池是電池，根本沒(méi)有平臺(tái)化的概念，這是基礎(chǔ)上的差別，如果按照這樣的思路發(fā)展，永遠(yuǎn)不可能做到最優(yōu)，也不可能做到高效。因此發(fā)展平臺(tái)化概念非常重要。

現(xiàn)在各個(gè)整車廠要苦練內(nèi)功，整車、零部件企業(yè)要扎扎實(shí)實(shí)做功課，發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)技術(shù)是我們的短板，不少核心系統(tǒng)用的是國(guó)外的技術(shù)，資金也大量外流。

未來(lái)最終走向純電動(dòng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，如今的電池、儲(chǔ)能技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)仍是大瓶頸。現(xiàn)在從傳統(tǒng)汽車到未來(lái)的純電動(dòng)燃料電池汽車之間，混合動(dòng)力是個(gè)過(guò)渡，我強(qiáng)調(diào)的是混合動(dòng)力技術(shù)而非混合動(dòng)力汽車，當(dāng)走向純電動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力有可能慢慢消亡。所以技術(shù)和車不是一碼事。目前混合動(dòng)力還是解決節(jié)能和環(huán)保的最重要的手段，插電式混合動(dòng)力是傳統(tǒng)混合動(dòng)力的有效補(bǔ)充，當(dāng)油價(jià)達(dá)到8元時(shí)，我可以認(rèn)為它的市場(chǎng)前景將非常廣闊?；旌蟿?dòng)力技術(shù)承上啟下，可以應(yīng)用于傳統(tǒng)混動(dòng)車型，也可以用在插電式、燃料電池車上?？偠灾?，我們應(yīng)該用混合動(dòng)力來(lái)發(fā)展增程式的純電動(dòng)，要注意平臺(tái)化、集成化的概念，推進(jìn)結(jié)構(gòu)控制、儲(chǔ)能等技術(shù)的發(fā)展，必須攻克、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)，走混動(dòng)之路沒(méi)有捷徑。

新華信咨詢公司總裁 林雷：消費(fèi)者認(rèn)同混合動(dòng)力但不會(huì)為高價(jià)買單

近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力的態(tài)度發(fā)生了明顯的變化。首先，在安全性方面，混合動(dòng)力被認(rèn)為有比較好的安全性能，其中有65%的消費(fèi)者認(rèn)同混合動(dòng)力的安全性會(huì)高于純電動(dòng)汽車，這與汽車發(fā)展歷程息息相關(guān)，也和我們的宣傳重點(diǎn)和方式關(guān)系很大；其次，在節(jié)能方面，認(rèn)為混合動(dòng)力節(jié)能效果比較好的有33%，另外有66%的消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)更節(jié)能。但是，我們經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)這兩者的概念還是有不清楚的地方。從印象來(lái)看，他們認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)更節(jié)能；在使用成本方面，認(rèn)為混合動(dòng)力使用成本比較低的占比34%，純電動(dòng)則是66%；而在時(shí)尚方面，認(rèn)為混合動(dòng)力有時(shí)尚感覺(jué)的占72%，純電動(dòng)只有27%；最后，在價(jià)格方面，認(rèn)為混合動(dòng)力車價(jià)格能夠接受的有58%，認(rèn)可純電動(dòng)的是41%。

對(duì)比我們前幾年的研究結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者已經(jīng)準(zhǔn)備好購(gòu)買混合動(dòng)力車，他們對(duì)混合動(dòng)力概念的認(rèn)識(shí)，對(duì)性能、安全性等各方面的認(rèn)識(shí)已經(jīng)達(dá)到比較好的階段，這是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

從廠商來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)可以被大規(guī)模推廣，消費(fèi)者也可以接受，怎樣觸發(fā)這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入到市場(chǎng)銷售的渠道，這需要一個(gè)“扳機(jī)”。我認(rèn)為，消費(fèi)者的節(jié)能意識(shí)是非常強(qiáng)的，但是很多消費(fèi)者不會(huì)為節(jié)能意識(shí)去主動(dòng)買單。因此混合動(dòng)力汽車的價(jià)格也要趨于合理。在當(dāng)前的油價(jià)水平上，大家都希望混合動(dòng)力這個(gè)市場(chǎng)能夠盡快啟動(dòng)，這個(gè)觸發(fā)點(diǎn)的尋找要靠人為干預(yù)，比如市場(chǎng)主動(dòng)降價(jià)，或者出臺(tái)一些政策，可以是法律政策，也可以是鼓勵(lì)政策。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行總監(jiān)助理 李建崗：

政府應(yīng)加大混動(dòng)技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)推廣支持力度

當(dāng)前應(yīng)加快實(shí)施節(jié)能與新能源汽車的創(chuàng)新工程，加大混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)支持力度，重點(diǎn)開(kāi)展在高性能混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力耦合裝置、關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，以及整車匹配系統(tǒng)能量分配和整車控制應(yīng)用能力的攻關(guān)，這些方面希望能夠得到來(lái)自政府方面的支持。

另一方面，我們也希望加大混合動(dòng)力汽車至少在公務(wù)用車市場(chǎng)的推廣力度。從混合動(dòng)力汽車的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的駕駛經(jīng)驗(yàn)非常相似，但它有更好的節(jié)油效果，所以我們建議在公務(wù)用車領(lǐng)域加大推廣混合動(dòng)力汽車，可能會(huì)起到更好的示范作用。

一汽集團(tuán)公司副總工程師、技術(shù)中心主任 李駿：控制材料成本是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車商品化難點(diǎn)

混動(dòng)汽車商品化后，產(chǎn)品設(shè)計(jì)怎么做？材料成本如何控制？無(wú)法控制材料成本是目前國(guó)產(chǎn)混動(dòng)汽車商品化的難點(diǎn)。在目前國(guó)家政策的支持下，一汽開(kāi)發(fā)的混動(dòng)汽車無(wú)法批量生產(chǎn)，這也是混合動(dòng)力車在中國(guó)發(fā)展遇到的最大挑戰(zhàn)和障礙。

重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理 任勇：混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的必由之路

現(xiàn)在看來(lái)，發(fā)展混合動(dòng)力汽車是自主品牌汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)契機(jī)。我們認(rèn)為混合動(dòng)力是汽車節(jié)能技術(shù)的一種哲學(xué)，目前也是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的一個(gè)有效途徑。隨著國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)的出臺(tái)，各大企業(yè)都在這方面有所準(zhǔn)備。我們使用得最多的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)潛力（VVT、ECT，直噴、渦輪增壓等）發(fā)揮到極致就必然要用到混合動(dòng)力技術(shù)。而混合動(dòng)力技術(shù)和前面這些技術(shù)是可以疊加的。因此要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，混合動(dòng)力是個(gè)必由之路，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)的混合動(dòng)力汽車銷量將達(dá)到520萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的15%。中國(guó)市場(chǎng)一觸即發(fā)。目前，混合動(dòng)力的成本偏高，但隨著銷量的增加，成本就會(huì)下降。這需要政府對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行引導(dǎo)。