霍桂彬

A 英國萊肯希斯

美國萊肯希斯空軍基地坐落在劍橋東北30千米，而英國本特沃特空軍基地則位于劍橋靠海岸東邊的位置。這是個美英聯合軍事基地。1956年8月13日—14日，不明空中物體被基地的雷達發(fā)現。在《康頓報告》中，此事件被判為“未確定”。1971年9月，雷達專家賽耶發(fā)表了有關這一事件的研究文章。

事件起于本特沃特基地。22時55分，雷達發(fā)現一個不明物體自東向西越過基地，逆風飛行速度達到驚人的3200千米/時～6400千米，時。本特沃特控制塔臺的工作人員說，他們看到一道光亮“以令人難以置信的高速”飛越地面，高度約為1200米。與此同時，一架在1200米高度正飛越基地的軍用運輸機的駕駛員說一道閃光從他飛機下面穿過。兩起目擊報告都證實了雷達的檢測，沒有提到音爆現象。

本特沃特的雷達操作員將自己目擊的情況和雷達的發(fā)現報告給了萊肯希斯空中交通雷達控制中心的當值主管——一位美國士官。報告于1968年由當時已經退休的士官提交到了康頓委員會。除了個別細節(jié)有不同外，報告與美國軍方“藍皮書”計劃里所述的完全一致。在這些文件里，事發(fā)當日從萊肯希斯發(fā)給“藍皮書”計劃的常規(guī)電傳和兩周后提交的報告，其作者都是美國駐本特沃特的情報官霍爾特上尉。

萊肯希斯基地的當值主管馬上提醒了他的雷達操作員。其中一位操作員偵測到基地西南40千米處有個靜止的物體，幾乎位于22時55分發(fā)現的超音速物體的軸上。當值主管給萊肯希斯進場雷達中心打了電話，觀測得到確認。

在空中交通雷達控制中心的雷達技師突然發(fā)現物體的速度瞬間從靜止加速到600千米/時—950千米，時。主管立刻通知了基地指揮官。物體幾次變向，間隔距離從13千米—30千米不等，間隔時間3分鐘—6分鐘。

地面上的觀察也確認了物體驚人的高速性和加速性。從萊肯希斯基地發(fā)出的常規(guī)電文如此總結：“雷達偵測到物體極度增速和突然停止的事實，而在地面上的目擊使得報告可信度無可置疑。人們只能猜測這一物體也許和氣象或者天文方面有關?！?/p>

30分鐘—45分鐘后，皇家空軍出動了一架雙座的“毒液”夜間戰(zhàn)斗機追擊該物體，萊肯希斯空中交通雷達控制中心指引它到達中心以東10千米處。駕駛員的眼睛和雷達都看到了物體，后來又失去了目標。中心隨后引導飛機飛到萊肯希斯以東16千米處，駕駛員又看到了目標，說：“我的機槍已經鎖定了目標?！辈痪?，他又失去了目標，但目標一直被中心的雷達操作員跟蹤著。

他們通知駕駛員，物體已經轉到了他后面距離很近的位置。在10分鐘的時間里，駕駛員急升、俯沖、急轉，使出渾身解數企圖繞到物體的后面，但是沒有成功。UFO始終不緊不慢地跟住他，并保持一段距離。這一點被地面上的雷達看得一清二楚。

最后，飛機油料將耗盡，只好返回基地。飛行員問物體是否一直跟著他，答案是肯定的。事實上，UFO跟了他一小段之后就會停下來。隨后，雷達技師觀察到物體做了幾次短暫的運動后，以每小時950千米的速度向北于3時30分從雷達上消失。

在賽耶發(fā)表的研究文章中，他給出了這樣的結論：“假如人們認識到資料的可信度、連貫性和不間斷的報告，以及高度的‘不同性，此UFO案件肯定是至今為止最具挑戰(zhàn)性的案件之一?！?/p>

B 美國RB-47飛機

這個在《康頓報告》中被標明“不確定”的事件，40年間已經被反復引用和研究。物理學家詹姆斯·馬克唐納于1971年在《宇航與航空》雜志上發(fā)表了其研究結果。

我們再次就事件的過程做個歸納：一個帶光的不明飛行物不但被目擊和雷達測到，而且其來源方向還被測出有脈沖微波信號。

RB-47是架轟炸機，炸彈倉已被改造成可以容納三名軍官的座艙，每人都備有發(fā)射裝置，以便地面上的雷達可以測到飛機及其方位。那一天的美國南部中心地區(qū)，飛機正在進行訓練飛行。很多雷達站在發(fā)射信號，頻率約在3000兆赫，脈沖持續(xù)時間1微秒，每600微秒循環(huán)出現。雷達每分鐘做四次水平掃描。

其他三位軍官（飛行員、副駕駛員、導航員）在座艙里，他們可以看到飛機外面的情況。1969年，所有六位軍官都接受了馬克唐納的詢問。

以下是他們所述的事實。

第一次事件發(fā)生在密西西比上空，大約在當地時間3時30分。當時飛機正從墨西哥灣向北飛回，在接近密西西比三角偏東處以約850千米/時的速度飛行。機長麥克盧爾在屏幕上測到一個亮點，同時后方出現一個脈沖微波源。亮點從飛機右側5點鐘的位置很快穿過，然后轉頭，又從左邊6點鐘～9點鐘的位置離開。

很明顯，來源是個超音速飛行物。麥克盧爾注意到信號的特征：它們像是地面雷達，只是脈沖的時段不同，它們是2微秒。他沒有即刻報告，以為是電子設備發(fā)生故障。當時無論是美國還是蘇聯，都沒有足夠大的超音速飛機能夠讓雷達顯現出這樣的信號特征。

接下來的事情發(fā)生在路易斯安那當地時間4時10分，飛行員蔡斯和副駕駛麥科伊上尉在11點鐘位置看見一個青白色強光，跳躍著從他們左邊來到右邊，然后從2點鐘的位置消失。《航空周刊》的主編菲利普·卡拉斯認為這不過是顆流星，其軌跡導致駕駛員發(fā)生幻覺。然而當時，蔡斯和麥科伊所納悶的是，難道它不是UFO嗎？麥克盧爾想起了他剛才的發(fā)現，趕忙查找同類的信號。

終于，麥克盧爾在4時30分找到了，與剛才所見的信號一致。巧合的是，也是來自2點鐘的位置。

此信號得到了普羅文扎諾上尉的確認，他的探測器正好也在3000兆赫。這個信號不可能是從一個固定雷達上發(fā)出的，因為當飛機向西飛了幾分鐘后這個信號仍然停留在原有位置。飛機進入得克薩斯界內，然后又進入靠近達拉斯的猶他州雷達中心的范圍。機組成員向猶他州報告，猶他州雷達中心確認看到了飛機的信號以及這個距離飛機18千米的物體。

4時39分，仍在得克薩斯，蔡斯發(fā)現一個大紅光，他預測紅光正在飛機下部靠近2點鐘的位置飛行，高度1500米。當時飛機的高度是10500米，天氣晴好。盡管蔡斯無法確定飛行物的形狀和大小，但他很肯定地說，紅光是從物體的頂端發(fā)出的。

4時40分，他得到命令追擊目標并通知猶他州。他降低速度，然后猛然加速。猶他州告訴他物體也追隨他飛機的軌跡做相同運動，且始終與他保持18千米的距離。

4時42分，蔡斯加速，看到紅光轉到右側達拉斯的位置。麥克盧爾也可證實。

4時50分，達拉斯偏西，物體停止下來，同時從猶他州雷達、機上雷達上消失（現在物體從雷達上消失已經沒有那么令人驚奇了，因為我們可以應用隱形技術）。然后飛機靠左飛行，麥克盧爾檢測到一個也許是與猶他州相同的信號。目擊和雷達聯系又恢復了。

4時52分，蔡斯看到物體降落到4500米高度。他駕駛RB-47做了一個俯沖，從10500米降到6000米。物體從他的視覺及猶他州與麥克盧爾的雷達熒屏上同時消失。

4時57分，仍在達拉斯，物體在麥克盧爾的雷達熒屏上再次出現。猶他州告知麥克盧爾，他們已經為此準備了一份送往空軍國防部的CIRVIS報告（即通信指令重要情況報告）——當空軍人士在空中遭遇不明物體時必須提供的強制性報告。

4時58分，駕駛員蔡斯在2點鐘位置目擊到了物體。幾分鐘后，看到燃油將盡，他決定返航，飛向偏北的俄克拉荷馬市。根據猶他州的報告，物體又自己調整，始終與飛機保持18千米的距離。猶他州曾經試圖派出戰(zhàn)斗機追擊此物體。物體在RB-47后面的下部飛行，從駕駛艙看不見它。但是，在超出猶他州雷達范圍之外，直到俄克拉荷馬市之前，麥克盧爾的雷達可以探測到它。然后，在5時40分，物體完全從屏幕上消失。（待續(xù)）

（盛文娟 插圖）