張志勇

3月20日，中國的成品油價(jià)格再次上調(diào)，市場進(jìn)入8元后時(shí)代，成品油價(jià)格上漲將成為持續(xù)的趨勢(shì)。

雖然單次的油價(jià)上漲并不能對(duì)汽車市場造成太多的影響，但中國成品油價(jià)格與國際油價(jià)脫節(jié)的現(xiàn)象卻讓社會(huì)各界反響頗大。特別是隨著成品油價(jià)格的一再上調(diào)，中石油、中石化等企業(yè)卻仍然在宣稱其煉油行業(yè)處于虧損。

3月26日，中石化董事長傅成玉表示，未來煉油板塊是否可以扭虧為盈，取決于國際原油價(jià)格的走勢(shì)，如果價(jià)格繼續(xù)上漲，中石化煉油還會(huì)繼續(xù)虧損。傅成玉同時(shí)表示，國家發(fā)改委兩次調(diào)高成品油價(jià)格，使公司的煉油業(yè)務(wù)大幅減虧。

但是，國際油價(jià)漲就意味著國內(nèi)成品油價(jià)格漲，那中石化的煉油業(yè)務(wù)到底是虧損還是盈利？難道，中石化只希望國際石油價(jià)格下降的同時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格上漲嗎？

同樣，按照中石油董事長蔣潔敏的估計(jì)，由于原油價(jià)格上漲，公司2011年煉油板塊虧損高于預(yù)期的500億元，2012年煉油板塊虧損仍將擴(kuò)大。

如果一家企業(yè)將盈利的期望一直寄托在外部市場價(jià)格的漲落，以及國家干預(yù)的基礎(chǔ)之上，那么這家企業(yè)一定不是真正的企業(yè)。如果這家企業(yè)不能通過市場與管理的手段，達(dá)到降低虧損的目的，那么這家企業(yè)也必然不是一家成功的企業(yè)。

中國對(duì)外的市場依存度越來越高確實(shí)是不爭的事實(shí)。但是依存度高并不等于中國的企業(yè)對(duì)于成品油價(jià)格完全失去市場掌控力。如果所有的企業(yè)沒有對(duì)價(jià)格的調(diào)整機(jī)制，企業(yè)又有何存在的意義？

從進(jìn)口的國際石油煉化成汽車使用的成品油，中間要經(jīng)過管道運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、煉化，以及整個(gè)物流與生產(chǎn)過程的管理。在目前的情況看來，無論是企業(yè)，還是國家有關(guān)部門，都將這一過程發(fā)生的成本作為固定成本對(duì)待。實(shí)際上，這一部分的成本應(yīng)該是不斷變化的，并且隨著工藝的升級(jí)、管理的優(yōu)化，成本會(huì)逐漸下降。

曾經(jīng)有人以國際油價(jià)為110美元/桶來計(jì)算國內(nèi)成品油的價(jià)格。其計(jì)算的結(jié)果是兩大石油公司提煉一噸汽油所需要的原油成本約為5005元人民幣。當(dāng)前國內(nèi)成品油的價(jià)格是多少呢？3月20日調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別為每噸9180元和8330元。

這說明中國兩大石油企業(yè)的煉油業(yè)務(wù)的毛利率將近50%。如果虧損，那么就是說，石油企業(yè)在煉化過程中的成本太高？成本太高說明了什么？或者說我們企業(yè)的工藝水平太落后，或者說明我們企業(yè)的管理不善！

如果是簡單的工藝問題，那么我們只需要更新先進(jìn)設(shè)備、改善工藝就可以解決。但是假如是管理問題，那么就是管理者的管理思路問題。而管理思路問題最根本還是市場過于壟斷，缺乏競爭所致。這其實(shí)就是壟斷惰性。

中國汽車市場增長速度雖然減緩，但是中國社會(huì)的汽車保有量將持續(xù)增長，未來實(shí)現(xiàn)三四個(gè)億的汽車保有量將不是問題，問題是成品油市場的價(jià)格與供應(yīng)將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及整個(gè)社會(huì)的穩(wěn)定。

最近，有機(jī)構(gòu)建議國家放開民營企業(yè)進(jìn)口成品油的管理。顯然，越來越多的行業(yè)人士已經(jīng)意識(shí)到，成品油行業(yè)壟斷帶來的市場配置效率低下給整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至社會(huì)穩(wěn)定帶來危機(jī)與隱患。而社會(huì)各界期盼的新成品油價(jià)格形成機(jī)制，必然只能是一種壟斷狀態(tài)下的過渡。成品油的價(jià)格最終還是要通過市場競爭的手段來實(shí)現(xiàn)。