孫文宗

摘要:分析通過建立三道嶺煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn),按次序裝車,減少倒鉤次數(shù),壓縮編組時(shí)間,提高運(yùn)輸效率。并就遷移調(diào)車編組地點(diǎn)方面提出了自已的見解。

關(guān)鍵詞:三道嶺煤炭裝車點(diǎn)調(diào)車編組

中圖分類號(hào):TD5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)06(c)-0056-01

潞安新疆煤化工集團(tuán)有限公司(以下簡稱潞新公司),位于新疆東天山褶皺帶之南緣哈密盆地西北邊沿的三道嶺,東西長43.2公里,南北寬24.3km,總面積1000多km2,總?cè)丝?6000人。前身是始建于1958年的新疆哈密礦務(wù)局。潞新公司現(xiàn)有生產(chǎn)礦井6座,在建礦井2座。生產(chǎn)能力將達(dá)到2000萬噸/年。自建局以來主要靠鐵路運(yùn)輸銷售煤炭,國鐵柳樹泉車站距三道嶺(南站)18km,南站--三道嶺礦區(qū)集配站,在柳樹泉車站西北處。地面運(yùn)輸動(dòng)力有4臺(tái)內(nèi)燃,5臺(tái)蒸汽機(jī)車。主要負(fù)責(zé)南站-柳樹泉車站取空送重、礦內(nèi)各裝車點(diǎn)裝車及集配站調(diào)車編組工作。

1 問題的提出

潞新公司的煤炭銷售橫跨新疆、甘肅、青海三省區(qū)20多個(gè)市、縣,產(chǎn)品享譽(yù)區(qū)內(nèi)外,甚至遠(yuǎn)銷江蘇、浙江及福建沿海一帶,主要靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行銷售,通常日計(jì)劃裝車200輛。

28日裝車共發(fā)12個(gè)到站,正常從集配站編組成列送到柳樹泉車站需要5～6列,每列38車以下,若都趕到每日18點(diǎn)以前送到柳樹泉車站,抄車號(hào)、看品種、起大票、編組、商檢及列檢等,耗時(shí)長、倒鉤多、編組慢,影響列車的正常發(fā)運(yùn),經(jīng)常造成長時(shí)間編組后而趕不上18點(diǎn)的情況。

2 原因分析

造成運(yùn)煤車輛不能及時(shí)編組發(fā)車而影響18點(diǎn)的主要原因是:

(1)空車集中到達(dá):由于鐵路車流的原因,經(jīng)常造成空車集中到達(dá)柳樹泉車站,后經(jīng)礦方機(jī)車?yán)礁鞯V點(diǎn)集中裝車,再送到柳樹泉車站,形成集中取空送重,造成柳樹泉車站重車集中到達(dá)、倒勾、編組緊張的狀況。

(2)裝車次序亂,發(fā)車到站多:不同礦點(diǎn)、不同品種、不同車型次序混亂插花裝車是導(dǎo)致倒鉤多、編組慢的主要原因。

(3)柳樹泉車站股道少、編組慢:潞新公司日裝重車均在200輛集中5～6列從南站送到柳樹泉車站,一般在下午18點(diǎn)以前到達(dá),集中倒鉤、編組,一列38車需倒4～5鉤,倒一鉤需20分鐘左右,一列車一般需要1～2h。而柳樹泉車站共有9股道,除1、2道接發(fā)正線列車,9～11道停放雜貨車或接發(fā)進(jìn)出礦列車外,通常調(diào)車用的只有3～8道,趕上空重車交叉集中到達(dá),調(diào)車編組作業(yè)就非常困難了。

為了有效的利用車輛,減少倒鉤次數(shù)、壓縮編組時(shí)間,提高車輛利用率,確保18點(diǎn)正點(diǎn)發(fā)車。2006年路礦雙方協(xié)商在潞新公司(三道嶺)建立煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn),以改變目前裝車次序亂、倒鉤多、編組慢發(fā)車不及時(shí)而趕不上18點(diǎn)的被動(dòng)局面。

3 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建立

按照鐵道部的要求,煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到“整列裝車、直進(jìn)直出、主體疏散”的標(biāo)準(zhǔn),裝車線必須達(dá)到1050m,筒倉裝車設(shè)備應(yīng)達(dá)到漏斗加軌道衡的條件。潞新公司自58年建局以來,經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的設(shè)備增加和設(shè)施改擴(kuò)建,具備了良好的裝車條件。

(1)線路布局:南站集配站,2007年之前有8股道,有效長度最長1060m,最短530m,平均長度830m。為了滿足調(diào)車作業(yè),07年底對南站集配站進(jìn)行了改擴(kuò)建。新建4股道并在東西兩端建立牽出線,東牽出線長490m,西牽出線長440米。完全滿足大列調(diào)車作業(yè)。

(2)倉儲(chǔ)堆場:三個(gè)礦都具有儲(chǔ)煤倉,露天礦圓倉儲(chǔ)2500t,方倉500t,計(jì)3000t;一礦圓倉儲(chǔ)1600t,方倉儲(chǔ)800t,計(jì)2400t:二礦園倉儲(chǔ)4600t。三礦倉儲(chǔ)共計(jì)10000t。另外三礦地面儲(chǔ)煤場可儲(chǔ)存煤炭100萬t以上,完全可以滿足空車集中到達(dá)、直進(jìn)直出、整列牽掛及裝車和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

(3)通訊信號(hào):三礦各裝車點(diǎn)都設(shè)立了相關(guān)信息系統(tǒng)輸入端口,實(shí)現(xiàn)電子票據(jù)傳輸,配備了必要的通訊系統(tǒng),保證信息暢通。集配站與柳樹泉車站信號(hào)納入車站聯(lián)鎖,保證能夠進(jìn)行整列到發(fā)作業(yè)。

(4)地面運(yùn)輸動(dòng)力支持及軌道衡計(jì)量:在動(dòng)力方面,地面鐵路運(yùn)輸有4臺(tái)DF8B內(nèi)燃機(jī)車,4臺(tái)建設(shè)1臺(tái)上游蒸汽機(jī)車,負(fù)責(zé)地面三礦各裝車點(diǎn)的裝車、集配站調(diào)車編組及集配站到柳樹泉車站的取空送重的運(yùn)輸工作。軌道衡計(jì)量,露天礦、一礦、二礦倉下都裝有150t全電子靜態(tài)軌道衡,隨裝隨檢,非常方便。集配站裝有200t全電子動(dòng)態(tài)軌道衡,對各礦裝煤車輛進(jìn)行抽檢。

4 效益與分析

4.1 效益

三道嶺煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建成以后,按鐵路規(guī)定對前期存在的裝車次序亂、倒鉤次數(shù)多、編組程序復(fù)雜等問題進(jìn)行整改:

(1)首先按發(fā)車次序裝車:建立裝車點(diǎn)以前裝車是隨意裝,不考慮礦點(diǎn)、品種、車型、到站、用戶等。由于裝車時(shí)就考慮倒鉤、編組的問題,此項(xiàng)工作大大減少了倒鉤的次數(shù)、壓縮了編組的時(shí)間。

(2)其次是編組地點(diǎn)改到集配站:建戰(zhàn)略裝車之點(diǎn)前編組地點(diǎn)是在柳樹泉車站,由于柳樹泉車站站小,而調(diào)車編組線路僅有6股道,通常適應(yīng)不了調(diào)車編組的情況。因此經(jīng)路礦雙方協(xié)商把煤炭調(diào)車編組地點(diǎn)改在三道嶺南站集配站。這樣,就可以把裝好的車統(tǒng)統(tǒng)在集配站調(diào)車編組,成列后直接送到柳樹泉車站發(fā)出。

(3)第三路礦聯(lián)合辦公地點(diǎn)遷移:為了加速提高發(fā)車的效率,把路礦聯(lián)合辦公地點(diǎn)前移到三道嶺南站集配站。這樣就可以把三個(gè)礦點(diǎn)裝好的車在集配站集結(jié),到集配站一列,路礦雙方共同抄車號(hào)、看品種、起大票等發(fā)一列,集結(jié)成列再送到柳樹泉車站,發(fā)車效率大大提高。

4.2 分析

(1)建立煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)之后,由于企業(yè)裝車強(qiáng)化了按次序裝車、調(diào)車編組及路礦聯(lián)合辦公都遷移到南站集配站,調(diào)車編組發(fā)車效率大大提高是不言而喻的。但調(diào)車編組作業(yè)遷移到南站集配站后集配站的調(diào)車編組作業(yè)量大大增加,增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本,鐵路可以適當(dāng)降低鐵路運(yùn)費(fèi)的方式給企業(yè)予以補(bǔ)償。

(2)建立煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)發(fā)車以后,煤炭企業(yè)犧牲了許多中間站到達(dá)的中小企業(yè)用戶,對于煤礦來說這部分中小企業(yè)用戶群的丟失和市場的無奈退出,對煤炭企業(yè)是一大損失,因此對煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)在運(yùn)力配置上應(yīng)予以傾斜和彌補(bǔ),特別是在西北運(yùn)力緊張地區(qū)。

(3)煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建成之后,由于種種原因鐵路運(yùn)量的出管比例逐年減少,2008年出管比例為71%,09年下降到50%,10年更低為17%,11年僅為8%。由于管外量逐年減少,造成管外河西大用戶用煤成本大幅上升,潞新公司煤炭銷售成本急劇增加,管外少出1噸煤煤價(jià)下降每噸100元以上。鐵路部門應(yīng)在年初運(yùn)量分配上給煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)企業(yè)增加煤炭運(yùn)量,以增量補(bǔ)差價(jià),降低煤炭企業(yè)的銷售成本。另外,在計(jì)劃安排上要重點(diǎn)保證,以提高煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)企業(yè)裝車的積極性,提高對煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)周圍貨源的吸引力。

5 結(jié)語

三道嶺煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)具有大容量的倉儲(chǔ)能力、規(guī)模化的作業(yè)方法、現(xiàn)代化的裝車設(shè)備及實(shí)現(xiàn)貨源集中存儲(chǔ)、整列配車、整列裝車及整列始發(fā)的運(yùn)輸方式。通過建立煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn),按次序裝車、調(diào)車、編組及路礦聯(lián)合辦公遷移至南站。大大壓縮了車輛在柳樹泉車站調(diào)車、編組作業(yè)時(shí)間,18點(diǎn)發(fā)車正點(diǎn)率在98%以上。達(dá)到了在集配站整列發(fā)出大列4000t列車的條件。壓縮了車輛在礦停留時(shí)間,提高了鐵路運(yùn)輸效率,更加有效地挖掘運(yùn)輸潛力,提高鐵路運(yùn)輸能力。