王安格

摘要:GRTS-Ⅱ型軌道板的變形會(huì)造成打磨量的增加,既增大經(jīng)濟(jì)成本,也造成生產(chǎn)效率的下降,同時(shí)成品軌道板的變形也嚴(yán)重影響軌道板的鋪設(shè)精調(diào),甚至?xí)斐绍壍赖膱?bào)廢,減少軌道板的變形對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)場施工效率意義重大。本文詳細(xì)闡述了GRTS-Ⅱ型軌道板施工變形控制技術(shù),可供同類工程施工參考。

關(guān)鍵詞:GRTS-Ⅱ型軌道板施工變形控制

中圖分類號(hào):U213.244 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)06(c)-0099-01

1 GRTS-Ⅱ型軌道板

GRTS-Ⅱ型軌道板分標(biāo)準(zhǔn)板和異型板。標(biāo)準(zhǔn)板板長6.45m,寬2.55m,厚0.2m,為預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu),縱向分20個(gè)承軌道臺(tái),承軌臺(tái)設(shè)計(jì)適應(yīng)于有擋肩扣件,經(jīng)過打磨后確定了其在線路上唯一位置屬性,所以每一塊板都有各個(gè)的順序編號(hào)。異型板包括補(bǔ)償板、特殊板、小曲線半徑板以及道岔板,其中補(bǔ)償板、特殊板、小曲線半徑板均在標(biāo)準(zhǔn)板基礎(chǔ)上發(fā)展變化而來,與標(biāo)準(zhǔn)板有著類似的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分別用于補(bǔ)償調(diào)整線路長度、道岔前后過渡、曲線半徑小于1500m地段。該軌道板由防凍層、混凝土支承層和軌道板組成,軌道板預(yù)制主要由毛坯板生產(chǎn)和承軌面磨削組成,毛坯板生產(chǎn)采用先張法長線臺(tái)座生產(chǎn)工藝,承軌面磨削引入機(jī)加工理念,采用專用高精度數(shù)控磨床,打磨精度度要求非常高。

2 施工變形控制措施

影響軌道板變形的因素分為4個(gè)階段逐個(gè)分析:預(yù)制、起吊、暫存養(yǎng)護(hù)、室外存放。(1)預(yù)制過程。預(yù)制軌道板是質(zhì)量控制的關(guān)鍵,混凝土質(zhì)量、澆筑振搗、養(yǎng)生都非常重要。我經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)各工序?qū)壍腊寤炷临|(zhì)量的影響,盡量讓這些因素對(duì)于軌道板質(zhì)量影響將至最低。①加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制,對(duì)于各種原材料進(jìn)場必須檢查出廠合格證。對(duì)于粗骨料和細(xì)骨料,控制含泥量。我們專門配備了洗石機(jī)對(duì)石子進(jìn)行清洗作業(yè),以減少含泥量。②堿骨料反應(yīng)也容易造成開裂,除了對(duì)原材料堿骨料含量進(jìn)行檢測外,還需要及時(shí)調(diào)整混凝土的配合比、調(diào)整混凝土塌落度,確保使混凝土的塌落度、流動(dòng)性、和易性、稠度、含氣量等指標(biāo)達(dá)到最佳。③混凝土不密實(shí)也容易造成軌道板混凝土開裂和強(qiáng)度低,為此在原施工要求的基礎(chǔ)上延長振搗時(shí)間至3min,分三次布料,第一次布1/2,首次振搗30s后,繼續(xù)振搗然后進(jìn)行二次布料1/2,約三分鐘后停止振搗,采用布料整平機(jī)刮平后,再輔以人工對(duì)混凝土表面精平,再進(jìn)行2次振搗,以泛漿和平整后停止。④在軌道板混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度下,如果對(duì)軌道板進(jìn)行放張、起吊作業(yè),使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生超過其允許的應(yīng)力和應(yīng)變,容易使其在軌道板混凝土薄弱位置(預(yù)裂縫處)破壞,從而造成軌道板預(yù)裂縫處裂紋,特別是中間應(yīng)力應(yīng)變最大,造成軌道板中間的預(yù)裂縫開裂。所以嚴(yán)格控制施工工序,混凝土達(dá)未設(shè)計(jì)強(qiáng)度嚴(yán)禁放張,建議適當(dāng)延長放張時(shí)間。⑤混凝土內(nèi)外溫差過大和濕度過大也是造成軌道板混凝土開裂和變形的重要原因之一,為此我們通過軌道板預(yù)制臺(tái)座下的散熱管道采取冬天鍋爐增溫、夏季地下水降溫措施,為了保持濕度和溫度穩(wěn)定,我們采取軌道板混凝土初凝之后對(duì)軌道板表面進(jìn)行覆膜養(yǎng)生措施。(2)軌道板的起吊。①原來的GRTS-Ⅱ型軌道板專用吸盤式吊具具有四個(gè)吸盤,通過在中間增加兩個(gè)吸盤,這樣可以盡可能的減少軌道板混凝土內(nèi)部應(yīng)力過于集中,從而避免對(duì)軌道板混凝土內(nèi)部造成微裂痕,從而減少了軌道板整體強(qiáng)度的破壞,一定程度上避免中間預(yù)裂縫開裂及整體變形。②為了減少桁車下放軌道板時(shí)剛性接觸對(duì)軌道板混凝土可能造成的損害,在軌道板暫存臺(tái)上放兩層10mm的橡膠墊,以緩沖軌道板下落中可能對(duì)暫存臺(tái)沖擊力,防止對(duì)軌道板混凝土內(nèi)部可能產(chǎn)生的損害。(3)軌道板的暫存養(yǎng)護(hù)。①脫模初期,軌道板混凝土強(qiáng)度還未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,自身抵抗變形的能力較差,由于軌道板自重達(dá)到9.5t,又是板式結(jié)構(gòu),自身的重力也會(huì)引起撓度變形。為了減少暫存臺(tái)不平引起軌道板自重造成變形,我們定期對(duì)軌道板暫存臺(tái)的標(biāo)高進(jìn)行沉降觀測,并及時(shí)調(diào)整,四個(gè)支腿高差控制在1mm之內(nèi)。②為了盡快提高軌道板的強(qiáng)度,我們采取對(duì)軌道板上部覆蓋帆布保溫保濕養(yǎng)護(hù),對(duì)于冬季施工溫度較低還要增加一層棉被,使混凝土保持一個(gè)比較合理的溫度和濕度。(4)室外養(yǎng)護(hù)。①無論是毛坯板還是成品板,都定期對(duì)GRTS-Ⅱ型軌道板存板臺(tái)座進(jìn)行沉降觀測,對(duì)于不符合要求的存板臺(tái)座,我們及時(shí)經(jīng)行修復(fù)調(diào)整。②另外在GRTS-Ⅱ型軌道板成品板和毛坯板存放區(qū)定期派專人檢查支撐軌道板的專用方木塊,對(duì)于已經(jīng)變形、壓壞的墊木塊及時(shí)更換、報(bào)廢處理。GRTS-Ⅱ型軌道板存板臺(tái)座墊木放置位置見（圖1）。②軌道板在室外存放過程中應(yīng)有專人控制,必須確保專用方木墊塊按要求設(shè)計(jì)規(guī)范要求位置放置,確保上下對(duì)齊、對(duì)稱,通過做試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)墊木上下錯(cuò)位對(duì)軌道板變形影響很大,甚至造成軌道板承軌臺(tái)或預(yù)裂縫處的開裂。

3 結(jié)論

GRTSⅡ型軌道板鋪就的軌道線具有高精度、高平順性,高穩(wěn)定性、少維修、低噪音、安全性高的技術(shù)特點(diǎn),已在客運(yùn)專線高速鐵路工程廣泛應(yīng)用,該軌道板施工中采取上述措施能有效的避免和減少軌道板變形,為GRTS-Ⅱ型軌道板應(yīng)用積累了新的技術(shù)資料。

參考文獻(xiàn)

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