葉青

摘要:夜航按慣例一般就是指每日太陽落下之前半小時(shí)到次日太陽升起半小時(shí)之后的飛行活動(dòng)。大多數(shù)飛行員都經(jīng)歷過夜間飛行,但是你是否也對(duì)夜間飛行做過充分的認(rèn)知和準(zhǔn)備呢,下面,我就夜間夜間飛行的一些知識(shí)與大家做下交流。

關(guān)鍵詞:夜航剖析

中圖分類號(hào):V22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)06(c)-0232-01

夜航按慣例一般就是指每日太陽落下之前半小時(shí)到次日太陽升起半小時(shí)之后的飛行活動(dòng)。大多數(shù)飛行員都經(jīng)歷過夜間飛行,但是你是否也對(duì)夜間飛行做過充分的認(rèn)知和準(zhǔn)備呢,下面,我就夜間夜間飛行的一些知識(shí)與大家做下交流。

首先,我們了解下夜航的飛行特點(diǎn):夜間飛行不同于晝間飛行。夜間光線暗,天地線不清楚,地標(biāo)能見度縮小,難以判斷地標(biāo),有云時(shí)還不易判斷云的性質(zhì)以及是否積冰。同時(shí)對(duì)機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施和地面燈光設(shè)備要求較高。另外,夜間飛行還容易產(chǎn)生錯(cuò)覺,比如認(rèn)為亮光是近距離,而暗光是遠(yuǎn)距離等等。夜間飛行對(duì)飛行人員的視覺影響較大.容易產(chǎn)生視覺疲勞。視覺疲勞的原因:視覺功能明顯降低,視覺負(fù)擔(dān)加重;夜間飛行使飛行人員生活規(guī)律發(fā)生了變化,改變了白天工作、夜間休息的習(xí)慣,因此常出現(xiàn)睡眠不足。引起頭昏、注意力不集中以及視覺疲勞等;夜間的特情處置也比晝間要困難?？偟膩碚f會(huì)產(chǎn)生以下幾點(diǎn):

1.視物不如晝間清楚

2.使用機(jī)載設(shè)備不如晝間清楚

3.發(fā)現(xiàn)偏差慢、修正量易大

4.對(duì)外觀察比較困難

5.飛行中易產(chǎn)生錯(cuò)覺

6.夜間地標(biāo)領(lǐng)航困難

7.夜間氧氣不足

8.自動(dòng)定向儀指示受干擾

9.判斷結(jié)冰有困難

10.特殊情況處置較困難

所以夜間飛行尤其特有的情況,我們要充分了解他的特點(diǎn),并且做好充分的準(zhǔn)備,保證夜間飛行的安全。

其次,我們對(duì)夜間飛行的內(nèi)容進(jìn)行下剖析,我們將夜間飛行劃分為:夜間目視起飛進(jìn)近和夜間航線飛行。針對(duì)夜間飛行的特點(diǎn)進(jìn)行整個(gè)飛行的準(zhǔn)備實(shí)施工作。我們概括為以下幾方面內(nèi)容:

(1)飛行前準(zhǔn)備 夜航飛行前準(zhǔn)備要著重檢查內(nèi)外部照明設(shè)備的工作是否良好以及飛行用手電是否可以正常使用。一定保證燈光系統(tǒng)工作正常,并且有飛行有電,在冬季飛行中手電可以幫助我們觀察外部機(jī)身手否有結(jié)冰現(xiàn)象,這是非常重要的。

(2)開車 夜間開車要注意請(qǐng)示開車后要閃爍滑行燈,當(dāng)?shù)孛嫒藛T給予開車的信號(hào)方可開車。開車后,除打開晝間飛行所需設(shè)備外,還應(yīng)該打開儀表和無線電照明,并根據(jù)需要調(diào)整光亮度,夜間飛行人眼暗適應(yīng)的需要,儀表屏幕一定要用很低的亮度,否則在強(qiáng)儀表燈光下,我們看外面參考物時(shí)就相當(dāng)費(fèi)勁了。

(3)滑行 得到指揮員滑行許可后閃爍滑行燈,待地面人員給予滑行信號(hào)后打開滑行燈滑行。應(yīng)嚴(yán)格滑行線滑行,要多注意觀察。滑行速度應(yīng)小于晝間,剎車要柔和。

(4)起飛 起飛之前要打開著陸燈,根據(jù)目標(biāo)燈,并用余光參照風(fēng)擋和跑道燈相對(duì)位移的情況,保持好滑跑方向,離地速度可稍大于晝間的。

(5)夜間航線飛行夜間航線飛行要注意內(nèi)外結(jié)合,有明亮地表參考時(shí)要注意參考地表,不能丟了儀表數(shù)據(jù)。夜間飛行因?yàn)橐雇硖鞖獗容^穩(wěn)定還是比較容易操作的,

(6)進(jìn)近、著陸 夜間飛行飛行員的視界范圍縮小,反應(yīng)又遲鈍,發(fā)現(xiàn)和修正偏差的時(shí)機(jī)晚。所以夜航飛行時(shí)下滑速度可稍大,收油門動(dòng)作要柔和。夜航進(jìn)近下滑線低是非常危險(xiǎn)的,五邊時(shí)應(yīng)該參照飛機(jī)位置,不斷交叉檢查高度和速度,建立和保持正確的下滑到,期間參考進(jìn)近下滑指示器(VASI)是非常重要的。著陸時(shí),改變姿態(tài)的時(shí)機(jī)可以稍提前。根據(jù)跑道燈光的上移以及燈間距的變化來判斷飛機(jī)下沉的快慢和速度的變化情況。根據(jù)飛機(jī)與跑道的位置關(guān)系來判斷飛機(jī)有無偏側(cè),以及時(shí)修正方向偏差。飛機(jī)著陸后要根據(jù)跑道燈向后的速度來判斷剎車時(shí)機(jī)。

再次,我們重點(diǎn)分析下夜航中燈光的作用,不言而喻燈光是夜航中重要一環(huán)。燈光地標(biāo)是夜間飛行的主要地標(biāo)。夜間觀察燈光地標(biāo)的能見距離,常隨自然光線的亮度、飛行高度、觀察時(shí)刻和地標(biāo)性質(zhì)的不同而變化。燈光地標(biāo)的能見距離,暗夜比月夜遠(yuǎn),隨飛行高度的升高而增加,但應(yīng)注意夜間目測(cè)距離不準(zhǔn)的特點(diǎn),如大的或教明亮的燈光地標(biāo),常易誤遠(yuǎn)為近;小的或較暗的燈光地標(biāo)則易誤近為遠(yuǎn),月夜易誤近為遠(yuǎn)。 居民點(diǎn)燈光地標(biāo)的范圍和形狀,常常同白天見到的輪廓不一樣,同一地標(biāo),在不同時(shí)刻觀察,他的范圍、形狀和明顯程度也有不同。入夜,燈光增多,范圍擴(kuò)大;深夜,燈光減少,范圍縮小。夜間燈光地標(biāo)的能見距離較遠(yuǎn)。同一時(shí)間,一般較小的燈光地標(biāo)較多,容易混淆,不易準(zhǔn)確辨認(rèn)。煙、霧、霾太濃時(shí),會(huì)使燈光地標(biāo)模糊不清,甚至完全看不見。所以,我們要重視夜航中燈光的作用,合理利用燈光帶給我們的啟示,要把暗適應(yīng)調(diào)整到位。

最后,我們?cè)僬勔幌乱归g飛行易產(chǎn)生錯(cuò)覺和注意事項(xiàng)。在夜間飛行前和飛行期間,飛行員必須考慮眼睛的暗適應(yīng)過程。應(yīng)該讓眼睛適應(yīng)暗光,然后保持這種環(huán)境。在適應(yīng)黑暗之后應(yīng)避免眼睛暴露在強(qiáng)烈的白光之下,否則可能會(huì)暫時(shí)失明,引起嚴(yán)重后果。夜航中我們可能會(huì)把山與中云、湖泊與低云、星光與燈光混淆起來;誤認(rèn)亮光為近距離,暗光為遠(yuǎn)距離;誤把反射到風(fēng)擋玻璃上的座艙燈光為外界燈光;不動(dòng)物體為移動(dòng)物體等等。所以,這就要求我們應(yīng)嚴(yán)格按儀表保持好飛機(jī)狀態(tài),在查看領(lǐng)航資料、 設(shè)置通訊;導(dǎo)航頻率、搜索和判斷地標(biāo)時(shí),一定要全面分配注意力,防止產(chǎn)生較大的偏差和錯(cuò)覺。在夜間飛行時(shí)我們要注意尋找機(jī)場比較困難。當(dāng)機(jī)場靠近城鎮(zhèn)時(shí),尤其是中等以上城市,城鎮(zhèn)燈光比機(jī)場燈光亮。接近機(jī)場時(shí),應(yīng)根據(jù)機(jī)場燈光的特征及其與附近明顯燈光地標(biāo)的關(guān)系位置判斷機(jī)場的概略方位,根據(jù)機(jī)載領(lǐng)航設(shè)備的指示燈進(jìn)行搜索辨認(rèn)。要防止將公路或大橋的燈光誤認(rèn)為跑道等。夜航飛行中機(jī)組要密切協(xié)同,使用機(jī)載設(shè)備時(shí)要互相通氣,進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算、觀察地形、調(diào)整高度表等,左右座不易同時(shí)進(jìn)行,要保持好飛機(jī)狀態(tài),輪換操縱飛機(jī)時(shí),交接要清楚。合理的駕駛艙分配管理是安全夜航的保證。夜航進(jìn)近是要注意無線電的監(jiān)聽與聯(lián)絡(luò)。在與進(jìn)近臺(tái)指揮員(管制員)或塔臺(tái)指揮員(管制員)溝通聯(lián)絡(luò)但還未發(fā)現(xiàn)機(jī)場前,高度不易下降太低。如距機(jī)場較近仍未發(fā)現(xiàn)機(jī)場,管制員又未看到飛機(jī),可以打開著陸燈,顯示飛機(jī)位置,以便讓管制員發(fā)現(xiàn),要防止認(rèn)錯(cuò)機(jī)場。

以上就是我對(duì)夜間飛行的一些總結(jié),一些是實(shí)際飛行中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),一些是通過學(xué)習(xí)交流獲得的,能力所限定有不足,歡迎同仁指證補(bǔ)充,謝謝。