范文清 何芳

日本媒體報(bào)道，受釣魚島事件影響，一批日本汽車零部件企業(yè)開始向東南亞轉(zhuǎn)移投資，其中電裝集團(tuán)動(dòng)作最為明顯。

作為日本最大的汽車零部件供應(yīng)商，電裝準(zhǔn)備在2015年前轉(zhuǎn)移部分日本國內(nèi)產(chǎn)能至泰國，將其作為主要的出口基地；同時(shí)在印尼投資2億美元開設(shè)第三家汽車零配件工廠。不過其將部分低端部件制造業(yè)務(wù)向東南亞轉(zhuǎn)移，這一進(jìn)程從2006年已經(jīng)開始。

如果沒有釣魚島事件，2012年應(yīng)該是日本汽車零部件企業(yè)大規(guī)模投資中國市場的元年，這一變化與去年發(fā)生的日本大地震密切相關(guān)。

地震和海嘯曾一度造成汽車零部件供應(yīng)鏈中斷，這對(duì)日本汽車工業(yè)造成了極大影響，而中小型零部件企業(yè)首當(dāng)其沖。日本整車制造企業(yè)的零部件自制率是最低的，平均只有30%，其余70%都從零部件企業(yè)采購。目前日本的主要整車廠和一二級(jí)零部件供應(yīng)商已在中國發(fā)展成熟，但三四級(jí)供應(yīng)商仍留在日本。

2011年日本大地震后，由于生產(chǎn)上述零部件的三四級(jí)供應(yīng)商停產(chǎn)，曾造成全球微芯片、發(fā)動(dòng)機(jī)控件等系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張。為了轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，2012年初，日本很多零部件企業(yè)開始接受海外投資建廠的理念，而距離日本最近的中國市場成為它們的投資首選。

然而現(xiàn)在，與一、二級(jí)供應(yīng)商對(duì)中國市場的依賴相比，位于三、四級(jí)供應(yīng)體系的日本汽車零部件中小企業(yè)確實(shí)在減緩對(duì)華轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)的速度，并意圖把投資的方向從中國轉(zhuǎn)向東南亞。這一點(diǎn)，在10月26日開幕的“第六屆中國國際汽車零部件博覽會(huì)”上已現(xiàn)端倪。

在這個(gè)由商務(wù)部主辦的零部件年度盛會(huì)中，日本中小型零部件企業(yè)幾乎集體缺席，只有電裝、愛信、豐田紡織等國際知名的一、二級(jí)供應(yīng)商仍在低調(diào)參展，表明其對(duì)中國市場的重視。

另一個(gè)最新動(dòng)態(tài)是，今年年初計(jì)劃到中國丹陽投資的50家日本中小汽車零部件企業(yè)，因釣魚島事件擔(dān)心投資失敗，已經(jīng)拖延了投資計(jì)劃。

在日本零部件企業(yè)部分向東南亞轉(zhuǎn)移的同時(shí)，歐美零部件供應(yīng)商卻加速在中國的布局，歐債危機(jī)的發(fā)酵和歐洲汽車市場的低迷進(jìn)一步促成了這種轉(zhuǎn)移。

歐美零部件體系的開放性也表現(xiàn)在其比較積極的本土化戰(zhàn)略，10月中旬，美國最大的零部件巨頭——德爾福在中國運(yùn)營20年以來最大的單一投資、共計(jì)1億美元的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)煙臺(tái)生產(chǎn)基地正式奠基。

11月12日，全球最大的零部件供應(yīng)商博世則投資數(shù)億元人民幣在長沙為中國車企開發(fā)起動(dòng)與停車系統(tǒng)。

當(dāng)然，即使歐美體系相對(duì)開放，但是依然不能解決中國零部件對(duì)于核心技術(shù)的根本需求。除了在人才和體系建設(shè)方面的幫助，歐美輕易不會(huì)開放核心技術(shù)。