周天

在限購(gòu)、車市疲軟、日系車銷量下滑等諸多不確定因素影響下，今年的廣州車展再次擔(dān)負(fù)起了“回顧與展望”的任務(wù)。車市何時(shí)結(jié)束微增長(zhǎng)，成為各家車企高管和研究機(jī)構(gòu)在接受媒體采訪時(shí)的必答題。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月我國(guó)汽車銷量為1570.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.56%，平均每月汽車銷量約為157萬(wàn)輛，按此速度發(fā)展，今年我國(guó)汽車銷量2000萬(wàn)輛的目標(biāo)將再次落空。

維持個(gè)位數(shù)微增長(zhǎng)，重回兩位數(shù)高增長(zhǎng)；增速低于GDP，高于GDP；退溫與刺激，復(fù)蘇與掙扎——2013年業(yè)內(nèi)對(duì)明年車市罕有地出現(xiàn)了兩極預(yù)判，而不均衡的發(fā)展現(xiàn)狀是其分歧的根本原因。

現(xiàn)在，在不同區(qū)域市場(chǎng)間、不同車企間、甚至不同車型的細(xì)分市場(chǎng)間，非均衡性特征表現(xiàn)得日趨明顯。

車企間，釣魚島事件影響下的日系車企在期盼明年銷量何時(shí)能恢復(fù)正常時(shí)，自主品牌還在為生存而戰(zhàn)，而韓系、德系車企正在考察新的工廠地址，以滿足日益吃緊的產(chǎn)能需求。

豪車間，奧迪、寶馬、奔馳還在為前三名的位次比拼增長(zhǎng)速度時(shí)，英菲尼迪、謳歌等二線豪車的聲音正被逐漸淹沒，進(jìn)入主流陣營(yíng)的夢(mèng)想日漸遙遠(yuǎn)。

車型間，微車在刺激政策退出后，洗牌之戰(zhàn)已經(jīng)開始，而SUV正成為各廠家爭(zhēng)前恐后的上馬車型，擺在了廣州車展各展臺(tái)的核心位置，讓曾經(jīng)的藍(lán)海迅速變紅。

區(qū)域間，一、二線城市限購(gòu)預(yù)期強(qiáng)烈，三、四線城市尚未充分爆發(fā)的購(gòu)買力，正吸引著越來(lái)越多的車型銷售網(wǎng)點(diǎn)駐扎。搶奪縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)就是搶奪明天，已在車企中成為共識(shí)。

而多數(shù)經(jīng)銷商對(duì)車市已做好過兩年冬天的準(zhǔn)備。由于今年庫(kù)存數(shù)字不斷上升，近75%的汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，靠賣車贏取利潤(rùn)的生存手段已經(jīng)令4S店模式處于高危期。車市遇冷，汽車流通領(lǐng)域經(jīng)銷商因資金鏈斷裂跑路的事件頻繁上演。

而政策因素是決定中國(guó)汽車市場(chǎng)走向的一個(gè)決定性指標(biāo)。2011年由于相關(guān)政策退出，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)迅速退溫，這種影響一直延續(xù)到2012年。明年中國(guó)政府是否采取更加開放、寬松的經(jīng)濟(jì)政策，一些地方政府甚至是否可能出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的舉措，這些因素都將影響未來(lái)一年的汽車銷量。

不均衡的發(fā)展特征，將成為未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)中國(guó)車市持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。但不得不承認(rèn)的是，不管明年車市增長(zhǎng)幾何，中國(guó)已經(jīng)成為世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)。

“在這種情況下，企業(yè)要生存發(fā)展，不能再以依靠市場(chǎng)增量為主要手段，而是要靠實(shí)力去擠占別人的市場(chǎng)份額?！痹?jīng)有過車企從業(yè)經(jīng)歷的工信部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為，不管是自主品牌還是合資品牌，未來(lái)生存發(fā)展的主要決定因素，還是產(chǎn)品力。