李會春

地鐵是一種形成網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮出其最佳的效益的一種交通方式，同時它又是工程投資非常巨大的項目。作為一個容量比較大的城市的公交系統(tǒng)，又要安全、快速、準時、舒適，尤其是對于客運量要求高、建設(shè)用地比較緊張的城市的中心的區(qū)域，地鐵絕對是首選方案?，F(xiàn)在。世界上有很多城市都建成了總長度大約是5000km的地鐵線路，這在很大程度上有效的解決了這些城市的交通擁擠問題。但是，在我們享受地鐵帶來的巨大好處的同時，我們也在修建地鐵的建設(shè)工程中投注了很大的資金。地鐵工程一般都比較大。而且工期長，耗費了大量的人力和物力。所以，研究地鐵工程的造價問題是非常重要的。

1地鐵軌道交通工程在設(shè)計階段控制造價的原則

設(shè)計工作是影響一個建設(shè)項目投資的主要的階段，也是投資控制的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計直接確定了工程的造價。結(jié)算和預算僅僅是計量，并不能真正改變工程的總的造價。在開始的設(shè)計階段，影響項目工程造價的可能性占75％～95％之間；在設(shè)計的階段，影響項目工程造價的可能性大概在35％～75％之間；在施工圖紙的設(shè)計階段，影響項目工程造價的可能性大概是5％～35％之間。設(shè)計工作是否優(yōu)化直接影響工程，的總造價。根據(jù)有關(guān)的資料顯示，在滿足同樣的功能要求的前提下，技術(shù)方面的合理設(shè)計，可以降低項目工程造價的5％～10％。所以，重點控制工程設(shè)計階段的工作是有效的控制建設(shè)項目投資的核心內(nèi)容，也是有效的途徑，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1在設(shè)計方案的選擇上采取招標的制度

在選擇設(shè)計方案的時候通過招標的方式可以保證設(shè)計的先進性、準確性、合理性，同時還可以通過招標的形式選擇到比較優(yōu)秀的設(shè)計方案。

1.2加強限額的設(shè)計

在設(shè)計過程中，能夠進行定量分析的設(shè)計內(nèi)容，都要通過實際的計算用具體的數(shù)據(jù)來說話，充分的考慮到施工時的經(jīng)濟性和可能性，不能憑空想象，盲目的追求設(shè)計的新穎，在設(shè)計技術(shù)以及經(jīng)濟分析方面要改變“設(shè)計之后再算賬，功能直接決定造價”的常規(guī)做法。

1.3大力加強圖紙的會審工作

在設(shè)計總圖紙出來之前，要定期的組織總工辦、工程處、技術(shù)處、預算處等各個部門對圖紙的相關(guān)技術(shù)的合理性，施工的切實可行性，工程造價的經(jīng)濟性進行總的核審，從不同的角度對設(shè)計圖紙進行全面的審核和管理工作，這樣才能提高設(shè)計的質(zhì)量。設(shè)計不是單純是設(shè)計部門的工作，很多設(shè)計人員往往缺乏設(shè)計施工的經(jīng)驗，所以設(shè)計出來的圖紙有時候缺乏施工的可行性，或者忽略了經(jīng)濟方面的因素，造價太高，也可能沒有考慮技術(shù)標準的要求，所以在設(shè)計的時候，要求一定要和其他的相關(guān)部門進行討論協(xié)商，不能自己關(guān)起門來憑借想象進行設(shè)計。避免因為設(shè)計考慮的不周全或者失誤給以后的施工工作帶來一定的困難，造成不必要的經(jīng)濟損失。

2地鐵軌道交通工程在設(shè)計階段的造價控制

一個項目工程的設(shè)計要實行公開招標的形式，選擇一些經(jīng)驗豐富、實力雄厚、具有良好的信譽的設(shè)計單位。在設(shè)計階段要對整個項目工程的內(nèi)容進行逐步的明確，這樣有利于項目工程的投資控制和經(jīng)濟文件的具體編制。具體需要注意以下問題。

2.1工程建設(shè)相關(guān)標準的確定

一個工程的建設(shè)標準時直接影響地鐵項目工程總造價的關(guān)鍵的因素之一，建設(shè)標準的具體選擇究竟是不是恰當，對于后期的造價是有很大的影響的。建設(shè)的標準既要有必要地前瞻性，也要滿足我國持續(xù)發(fā)展的要求，同時還要結(jié)合現(xiàn)實，城市的交通要求和經(jīng)濟發(fā)展以及配套能力、工藝水平等各個方面的因素，要遠近結(jié)合，綜合進行確定。通常情況，安全耐用、環(huán)保實用，方便快捷、技術(shù)先進、造價低廉，以上這些因素就是建設(shè)工程控制的基本標準。地鐵軌道交通設(shè)計工程強調(diào)的就是交通建筑的功能，合理的確定設(shè)計的年限。設(shè)計年限太長，雖然能夠留有比較充足的余地，但是工程的規(guī)模比較大，會長期的欠負荷運營。設(shè)計年限太短的話，就會大大的縮短一些設(shè)備的經(jīng)濟壽命。

2.2地鐵工程的設(shè)計和技術(shù)需要加強

筆者建議業(yè)主在設(shè)計的階段中聘請一些專家級的咨詢機構(gòu)來從事設(shè)計的監(jiān)理工作，這樣可以加大設(shè)計的監(jiān)督力度，保證并且提高設(shè)計的水平。要積極地鼓勵創(chuàng)新的設(shè)計，設(shè)計的優(yōu)化方案經(jīng)過確認之后，可以按照節(jié)約投資限額的一定的比例對設(shè)計單位給予獎勵。

提倡采用標準設(shè)計，減少一些非標準設(shè)備的選用，這樣不僅可以節(jié)約設(shè)計的費用，還可以縮短設(shè)計的周期。一般情況下，標準車站的一些圍護結(jié)構(gòu)的造假大概占地鐵車站的土建工程總造價的10％～30％之間，車站的主體結(jié)構(gòu)的費用大概占車站土建總造價的30％～60％之間。例如：北京地鐵的4號線和5號線的圍護就是采用鉆孔灌注樁的形式，主體結(jié)構(gòu)的施工采用的是明挖和暗挖相結(jié)合的施工方法。采用明挖的方法施工的混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋各占38.23％和36.07％。對于暗挖結(jié)構(gòu)來說，襯砌、支護以及防水占的比例比較大。暗挖部分的車站超前支護占14.89％，開挖占12.32％；噴錨支護占31.56％；二次村砌占13.28。在有條件的情況下，可以考慮一下車站兩邊設(shè)置節(jié)能坡，通常情況下可以節(jié)約20％。

2.3控制投資的規(guī)模

現(xiàn)在我國的限額設(shè)計還不普遍，特別是一些大中型的項目。地鐵的工程的類型，配備和結(jié)構(gòu)有比較大的穩(wěn)定性和類比性，所以推行限額設(shè)計是比較合適的。業(yè)主要配合設(shè)計人員按照可行性報告以及投資估算進行初步的概算，然后依次類推，在滿足要求的前提下，分階段、按照專業(yè)進行限額調(diào)整。專業(yè)的造價如果超出限額，就要要求專業(yè)做出合理的解釋，并且通過討論之后才可以確定。

3結(jié)語

我國還處于發(fā)展階段，隨著經(jīng)濟的進步，人們對于交通的要求越來越高。為了解決交通的擁擠問題，地鐵成為首選方案，但是地鐵工程龐大的投資和超長的工期又限制了它的發(fā)展，所以對地鐵工程的造價進行有效的控制是非常必要地。造價的控制管理不僅是一個實踐性比較強的經(jīng)濟活動，還是一門集經(jīng)濟、管理和工程技術(shù)為一體的應用學科。設(shè)計是一個工程的開端，也是控制造價的主要階段，所以一定要對設(shè)計工作進行管理，嚴格控制造價，為我國的地鐵建設(shè)事業(yè)奠定基礎(chǔ)。