摘要：太原鐵路局以太原南工務段文水檢查監(jiān)控車間為試點，進行了“母焊聯(lián)探”探傷模式的有效嘗試，取得了一定的效果。文章從“母焊聯(lián)探”模式的提出、實施、效果、措施四方面對探傷模式進行了理性思考與探索。

關鍵詞：母焊聯(lián)探；鋼軌探傷模式；單日工作量；焊縫作業(yè)結果分析

中圖分類號：U211文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0099-03

太中銀鐵路東起太原南站，西達包蘭線中衛(wèi)站、銀川站，跨越晉、陜、寧三省區(qū)23個縣（市、區(qū)），三跨黃河，線路等級為Ⅰ級，全長總計944公里，2011年1月11日全線正式通車運營，運營速度160km/h。線路等級的提高，工作量的增加對鋼軌探傷工作提出了更高的要求，太原鐵路局以太原南工務段文水檢查監(jiān)控車間為試點，進行了“母焊聯(lián)探”探傷模式的有效嘗試，取得了一定的效果。

一、“母焊聯(lián)探”模式的提出

太原南工務段文水檢查監(jiān)控車間負責太中銀線上下行960～1173.653km、貨左貨右線2.5～10km、站專線總計約502.3km的線路以及16900對閃光焊、1800對現(xiàn)場焊的探傷任務。車間所管轄的正線里程占全段29.9%，焊縫數(shù)量占全段52%。年度需要完成的任務總量為線路5700km、焊縫25000對?，F(xiàn)狀

如下：

目前車間共43人，其中干部6人、探傷工35人，司機2人。按照技術級別劃分，其中Ⅰ級探傷工13人，Ⅱ級探傷工20人，改職調入無證的2人。

人員與設備間形成了較大的矛盾，平均每人每年需要完成的任務為163km線路與715對焊縫，居全段之首。巨大的生產(chǎn)任務與有限的生產(chǎn)能力間形成了非常突出的矛盾。

經(jīng)過周密分析，集思廣益，太原局決定將作業(yè)模式作為突破口，在作業(yè)模式和勞動組織改革上進行創(chuàng)新，摒棄以往的母材探傷與焊縫探傷相對獨立進行的方式，將兩種探傷模式進行有機結合，在母材檢查過程中兼顧焊縫探傷，取消以往焊縫檢查過程中無效走行的勞動浪費，以新型的作業(yè)模式提高生產(chǎn)效率，從而解決面臨的主要矛盾。

二、新模式的實施

基本思路：在母材作業(yè)過程中，攜帶通用探傷儀。經(jīng)過鋼軌母材時對母材進行檢查，經(jīng)過計劃檢查的焊縫時，使用通用探傷儀對焊縫進行檢查。

具體做法：每年1、4、7、10四個月，是現(xiàn)場焊的檢查月。這四個月只檢查現(xiàn)場焊縫；每年的2、3、5、6、8、9、11、12八個月，是閃光焊的檢查月，這八個月當中，按照月度計劃對閃光焊縫進行成段檢查。同時，對檢查區(qū)段中經(jīng)由的現(xiàn)場焊進行一次加檢，實現(xiàn)正線現(xiàn)場焊每年五次的檢查目標。太中銀線九個站全部實現(xiàn)了道岔無縫化改造，站內焊縫數(shù)量較多，車間還將站內現(xiàn)場焊的檢查周期由三個月壓縮兩個月，實現(xiàn)了站內股道與岔區(qū)焊縫同時進行作業(yè)。

在解決方案與基本模式確定后，圍繞目標，在單日工作量確定、技術方案的擬定、焊縫作業(yè)結果分析、安全風險的重新評估與規(guī)避、職工技術業(yè)務培訓、收入分配制度改革等六個方面進行實施。

（一）單日工作量的確定

單日工作量的確定需要結合母材檢查周期、作業(yè)區(qū)間長度、職工作業(yè)時間、職工勞動技能熟練程度等綜合因素來決定。經(jīng)過對現(xiàn)有設備數(shù)量的精密測算，將文水檢查監(jiān)控車間單日焊縫工作量劃定在32對。32對是一個充分兼顧了作業(yè)周期與職工勞動強度的平衡點，每天作業(yè)量達到32對，即可實現(xiàn)在保留一定機動時間的基礎上廠焊縫數(shù)量每年檢查一次。僅檢查32對焊縫軌底部分，作業(yè)時間約在100～120分鐘左右，即職工平均在線作業(yè)時間有一定幅度的延長。鑒于此，文水檢查監(jiān)控車間還對每日作業(yè)區(qū)段里程進行了重新劃分與調整，將此前的平均每日8.5km的作業(yè)數(shù)量調整到6.7km，通過這樣的重新調整與劃分，實現(xiàn)了作業(yè)數(shù)量、作業(yè)時間的的精細化控制與管理。

（二）技術方案的擬定

在制訂檢查技術方案前，考慮到設備特點與技術成熟度的認可，使用K2.5探頭對焊縫軌底部分進行檢查是一種可靠的檢查方法。在此基礎上又可細分為：使用4P K2.5探頭對閃光和氣壓焊縫的軌底及軌頭部分進行檢查；使用2.5P K2.5探頭對鋁熱焊的軌底及軌頭部分進行檢查。在制訂以上技術方案的同時，又注意到，各車間存在母材與焊縫技術力量不均衡的問題——僅有10%的職工有過焊縫檢查經(jīng)歷，如何使職工在短時間內學會操作方法、能夠辨別復雜波形成為車間首先要面對的一個重要的問題。在這個問題上，車間經(jīng)過反復討論，決定擬定一種行之有效的辦法作為大部分職工從母材向焊縫的過渡。過渡期的辦法必須具備：便于理解、好接受、好操作的特點，鑒于此，又制訂了“雙K1探頭穿透式掃查法”作為過渡措施，來進行為期2個月的過渡。通過過渡，所有職工已基本掌握了操作方法，對于焊縫探傷有了一定程度的理解和認識，順利實現(xiàn)了車間預定目標。目前，車間四個作業(yè)組已經(jīng)順利完成了由母材向焊縫探傷的過渡，現(xiàn)場已經(jīng)開始全面使用K2.5探頭作為焊縫檢查的主要工具。下一步，還將在作業(yè)過程中使用槽形探頭，加強對焊縫處軌底部分的卡控，以進一步完善技術

方案。

（三）焊縫作業(yè)結果分析

目前所使用的CTS-9006型通用探傷儀有記錄功能。對于有疑問的處所，對出波情況進行記錄，班后就焊縫出波情況與母材儀器出波情況進行橫向分析比較；同時對于有疑問的處所，加強觀察，每個周期過來進行一次檢查，并做好記錄，事后做好出波記錄的分析比較工作。

（四）職工技術業(yè)務培訓

對職工技術培訓是一個重點問題，特別是新模式實施后，進一步提高了對職工的技能要求。開展情況：以技術比武為主要切入點，實現(xiàn)每個工區(qū)至少有兩名生產(chǎn)骨干能夠基本掌握小角度探頭使用方法，從而在工區(qū)范圍內起到輻射帶動作用；利用月度生產(chǎn)例會的機會，對工長加強培訓，使工長基本具備指導職工進行焊縫作業(yè)的能力；向各工區(qū)提供兩到三根重傷鋼軌，作為工區(qū)日常演練使用；細化編制《車間使用通用探傷儀作業(yè)技術方案》，為職工提供有效教材；同時發(fā)揮考核的導向作用，對于在短時間內提高較快的人員，予以重獎，以鼓舞士氣。目前已經(jīng)有三名同志獲得了車間的技術提高獎勵，掀起了學比趕超的好風氣。通過培訓2名新接觸焊縫的職工通過新方法的使用，在吳城站內相繼發(fā)現(xiàn)三處鋁熱焊縫處的軌頭內側夾雜缺陷，使教育迅速轉化為保證安全的動力。

（五）收入分配方案

實施新模式后，路局、段對文水檢查監(jiān)控車間給予了一定程度的收入傾斜，平均每名職工的考核工資可增長700元以上。如何對增長部分的收入做出好的分配，車間擬定了“多勞多得、責權結合、和諧發(fā)展”三項原則指導各工區(qū)做好分配工作。

以清徐工區(qū)為例，目前職工的考核由兩部分組成，一部分是母材作業(yè)清算，一部分是焊縫作業(yè)清算。兩種清算方法均以計分為主要方式，根據(jù)責任大小、工作量大小等情況核定不同的分值，以拉開收入檔次。如某月某兩位職工的清算如下：

以上表為例，作業(yè)人員與防護人員的差距約在500元左右，但總體來講均比作業(yè)前有了較大幅度的提高，以良好的分配制度促進職工干工作的積極性。

三、應用效果

（一）人員配備比例減少

按照既有探傷作業(yè)模式，文水檢查監(jiān)控完成5700km線路與25000對焊縫所需人數(shù)為51人，共需設置6個作業(yè)組，其班組配置具體情況如下：

母材作業(yè)組3個，每組8人，共24人（每天檢查8km線路）。

焊縫作業(yè)組3個，每組9人，共27人（每天檢查40對焊縫）。

從人員配置情況可以看出，新模式35人即可完成，比既有模式減少了16人，人員配備比例減少了45.7%。

（二）新模式對生產(chǎn)周期、作業(yè)任務無任何影響

上述六個班組仍按照既有模式進行作業(yè)，焊縫檢查周期仍維持在廠焊360天，現(xiàn)場焊90天，基本無變化；母材以每天檢查8km為標準，周期也保持在30天。采用新型作業(yè)模式后，車間在保證原有生產(chǎn)周期、年度作業(yè)任務不變化的前提下，人員配備情況發(fā)生顯著變化，所需人員數(shù)量減少了

45.7%。

（三）與傳統(tǒng)作業(yè)模式的對比

以文水檢查監(jiān)控車間清徐工區(qū)為例，清徐工區(qū)管轄119km正線、20.6km站線、429對現(xiàn)場焊與4800對廠焊，而僅有9名職工；按照既有作業(yè)模式，完成以上任務，按照正線30天，站線60天的周期計算，以每天完成8km線路計算，需要設置0.86個母材作業(yè)組，需要7人。同時按照廠焊縫360天，現(xiàn)場焊縫90天的周期來計算，需要設置0.67個焊縫作業(yè)組，約需要6人。如果以同樣的周期來比較，既有模式至少需要13人，而新模式只需要9人即可完成；同比，若以既有模式配備9人，則可完成的任務僅為：（1）母材任務全部完成，焊縫僅能完成預定任務的33.6%；（2）焊縫任務全部完成，母材僅能完成預定任務的33%。無論怎樣匹配，使用既有作業(yè)模式都面臨著無法完成任務的局面。

（四）效率

根據(jù)局定周期，閃光焊每年檢查1遍，現(xiàn)場焊每年檢查4遍。而新方案實施后，不僅可實現(xiàn)閃光焊每年檢查1遍，正線現(xiàn)場焊每年檢查遍數(shù)可達到5遍，站內現(xiàn)場焊縫的檢查遍數(shù)可多達6遍。實現(xiàn)了“薄弱環(huán)節(jié)重點檢查、重點設備加密檢查”的目標，實現(xiàn)了有限的生產(chǎn)能力的高效配置。

四、實施措施

1．職工對焊縫探傷特別是鋁熱焊縫探傷方面的經(jīng)驗和技術熟練度都是短板，系統(tǒng)將加大培訓力度，采用更具激勵性的政策鼓勵職工學習的精神，以快速提高職工素質。

2．新模式作業(yè)過程中所需攜帶的物品過多，目前正在著手研制一個能在母材探傷儀上固定的物品存放欄，以減輕作業(yè)人員的負擔。

3．新模式開始實施后，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)存在“窩工”現(xiàn)象，即母材儀器到達要檢查地點后，帶班負責人才開始松卸扣件進行探傷前的準備工序，無形中浪費了時間。應嘗試對作業(yè)組織方式進行一次小的調整，盡量減少窩工等待，最大程度地提高勞動效率。

參考文獻

[1]鐵道部．鋼軌探傷管理規(guī)則[S]．中國鐵道出版社，2006．

作者簡介：李劍，男，山西人，太原鐵路局工務處助理工程師，研究方向：鐵道工務。

（責任編輯：周加轉）