訂單難已經(jīng)讓造船廠苦不堪言，融資難又接著扮演了壓死駱駝的最后一根稻草的殘酷角色。

由于訂單量銳減，造船業(yè)越來越呈現(xiàn)出買方市場的態(tài)勢。過去船東會根據(jù)簽合同、開工到最后交船等五個造船流程，將造船金額分為5個20%支付給造船廠。但現(xiàn)在，船東先期支付的款項越來越少，一般都只先付20%～30%，剩下70%的款項到最后交船時，才會一次性支付。這樣的變化，意味著造船廠的資金量正在迅速減少，而船企即便接到了訂單也需要墊資建設(shè)。

此時，巨大的風(fēng)險讓銀行不得不加強對造船業(yè)信貸的管理。此舉讓不少造船廠老板惱火不已，抱怨銀行是典型的“晴天送傘，雨天收傘”?！熬皻獾臅r候，不要貸款也拼命給。可如今不景氣了，銀行卻不再給予放貸了?！迸_州一中型造船廠的工作人員抱怨。

抱怨歸抱怨，事實上如今幾乎所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。比如歐洲銀行，就在逐步關(guān)閉船舶融資大門。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減到200億美元左右。

而一位不愿透露姓名的某國有大型銀行工作人員告訴記者，對于造船廠的困境銀行方面也很無奈。由于在興盛期的盲目投資，目前造船業(yè)出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)能過剩。再加上國際航運形勢的嚴峻，銀行向造船業(yè)投放貸款的風(fēng)險太大。

銀行對造船業(yè)的“嚴苛”不僅僅體現(xiàn)在放貸上，很多銀行甚至連退款保函都不愿為造船廠開。由于造船是資金密集型行業(yè)，在出口船舶的生產(chǎn)中，船廠和船東都通過各自的銀行發(fā)生資金來往。船東的貸款銀行必須根據(jù)船廠的擔(dān)保銀行按建設(shè)進度出具的國際保函，才能分期向船廠支付造船資金。

如今，開不到保函，自然就拿不到訂單也拿不到錢。據(jù)知情人士透露，金港船業(yè)的破產(chǎn)就與這一紙保函有關(guān)。原來，在2007年金港接到了16條散貨船的國際訂單，由3家金融機構(gòu)授信擔(dān)保。其中13條船早在2012年初已經(jīng)全部造完順利交工，剩余3條船中的第一條剛建了一半，就因為授信銀行在開了前兩期保函的情況下突然停開第三期保函，丹麥船東無法支付后續(xù)資金。銀行突然停開保函的理由則是認為造船業(yè)面臨較大風(fēng)險，金港有可能無法按期交船。

船東無法支付資金，讓金港還在船塢里的船停止了建造。同時，最后剩下的兩條船也沒法繼續(xù)建造，新訂單更是不敢接。最終，由于超過了最遲交付期，船東根據(jù)合同提出棄船，使金港不得不承受約3億元經(jīng)濟損失。銀行也因此起訴金港船業(yè)，并最終導(dǎo)致金港船業(yè)破產(chǎn)倒閉。