任宇子

在星晨急便猝死后，CCES也感到了加盟模式的危機，可是，讓企業(yè)感到無奈的是，即便認可必須向直營轉(zhuǎn)型，但操作起來卻困難重重。

距星晨急便倒閉不足四個月，又一家快遞企業(yè)陷入破產(chǎn)的“漩渦”。2012年7月2日，CCES（上海希伊艾斯快遞有限公司）發(fā)出倒閉的癥兆信號：客服電話“余額不足”、國內(nèi)大部分網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)陷入癱瘓、債務(wù)纏身難以擺脫等。

長期研究物流領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)的律師韓立德認為，CCES出現(xiàn)問題的原因與其擴張速度太快有關(guān)系，它想做直營店，但卻沒有這個實力，引起許多經(jīng)濟糾紛，反而出現(xiàn)了“越做越弱”的局面。

加盟模式埋下禍根

2003年，CCES的前身為東誠快遞，由于經(jīng)營慘淡，2007年就曾面臨倒閉。元泰集團董事長方里元出面收購了瀕臨倒閉的東誠快遞，并將公司更名為CCES。此后，方里元一方面加緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面積極尋找合作伙伴。2010年，CCES曾獲私募黎曼公司的投資。

據(jù)了解，一家大型快遞公司日運量要超過30萬件才能盈利。但CCES的日運量始終在20萬件左右。為了能盈利，CCES不得不加快網(wǎng)點建設(shè)，并以加盟模式擴張。

CCES內(nèi)部加盟商對本刊記者說，2010年獲得黎曼公司投資后，CCES開始籌劃赴香港上市，在全國各地招聘加盟商，瘋狂擴張，并力圖在各地建設(shè)分撥中心。

短短5年時間，CCES的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國，網(wǎng)點400多個，人數(shù)從100多人擴張至2.5萬人，每天運營的快遞物件達到20多萬件，并喊出了2012年30萬件每日的奮斗目標。但CCES的急劇擴張也導(dǎo)致加盟商良莠不齊，擴張背后的危機就此埋下伏筆。

加盟商自相殘殺

在需要跑馬圈地大肆擴張的前期，加盟模式的確為快遞企業(yè)立下了汗馬功勞。然而隨著企業(yè)的逐漸發(fā)展，這一模式卻成為了制約企業(yè)發(fā)展的桎梏。

事實上，除了“價格戰(zhàn)”的拖累，CCES的管理問題也一直為業(yè)內(nèi)人士所詬病。加盟商王先生告訴記者，加盟商加入快遞企業(yè)需要繳納從幾千元到上萬元不等的加盟費，而總部制定的諸多不合理條例會對這筆押金進行克扣。

此外，“加盟商之間可以互相投訴，例如一個從華南發(fā)到華東的快件，如果在到達華東后因故停留一天，華南的加盟商就有權(quán)對華東進行投訴?！奔用松掏跸壬f，“總部會對華東罰款，而華南也可以從罰款中分一杯羹，這無異于鼓勵我們自相殘殺?！?/p>

中投顧問高級研究員高博軒認為，直營有利于加強公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運營和品牌形象的塑造，而加盟模式難免出現(xiàn)管理混亂、加盟商各自為政的現(xiàn)象，不利于公司快速發(fā)展，形成核心競爭力。

直營變革失敗

在星晨急便猝死后，CCES也感到了加盟模式的危機，可是，讓企業(yè)感到無奈的是，即便認可必須向直營轉(zhuǎn)型，但操作起來卻困難重重。

2011年，方里元開始將公司的加盟模式向直營轉(zhuǎn)變，但事與愿違的是，方里元用力過猛的轉(zhuǎn)型計劃不僅遭到了全國加盟商的強烈反對，在公司內(nèi)部，由此花費的巨額資金所暴露出來的問題也日益出現(xiàn)。

記者留意到，CCES于2007年被房地產(chǎn)公司元泰集團收購，在收購CCES之后，元泰集團陸續(xù)投入資金2億元，分別在上海、無錫、杭州等地建立起直營點和區(qū)域管理中心，使其在國內(nèi)快遞業(yè)的排名中一度躋身前十。不過自2009年以來，其經(jīng)營狀況一路下滑。

2010年，在獲得了私募投資之后，CCES開始嘗試直營模式，并試圖上市。但也正是從那時開始，CCES多次遭遇劇烈震蕩。

有分析人士認為，原因之一是CCES在推行直營化改革之時用力過猛，引起加盟商強烈反彈；而回收加盟商站點，也意味著公司必須付出大量的人力和財力，這在短期內(nèi)無疑很難做到。

資金鏈斷裂

為什么短時間內(nèi)，一家曾被傳將要上市的民營快遞公司經(jīng)歷如此大的波瀾？

據(jù)CCES在其官網(wǎng)上最新發(fā)布的一份《告客戶致歉書》披露，由于公司經(jīng)營管理不善，導(dǎo)致出現(xiàn)虧損狀態(tài)，欲引進新的投資者。“后期因投資人沒有兌現(xiàn)承諾及時支付相關(guān)費用，導(dǎo)致公司的網(wǎng)絡(luò)處于半癱瘓狀態(tài)，給公司造成了巨大損失”。

據(jù)了解，CCES公司全國的分揀中心都屬于加盟制，而且分揀中心規(guī)模過小，機械化程度也不高，人力有限，班車過少，公司需投入大量資金，才能改善這一局面。

我國快遞業(yè)剛處于起步階段，市場競爭混亂，以致造成低價惡性競爭，“誰先漲價誰先死，不漲價就等死”，CCES最終沒敢漲價，因此造成資金鏈越來越緊張。

目前缺口補貼的方式主要貸款和并購，在貸款方面，因為快遞屬“輕資產(chǎn)行業(yè)”很難爭??；在并購上，極少有企業(yè)愿意并購加盟模式的快遞。

再加上內(nèi)部管理等因素，CCES資金鏈很快面臨斷裂。而按照業(yè)內(nèi)流傳的說法，CCES目前的欠債高達1.7億元。

直營模式改革失敗后，CCES的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)CCES1.7億巨額債務(wù)后也中途退局。江小根退出后，CCES開始陷入癱瘓狀態(tài)。

中投顧問高級研究員高博軒表示，CCES因資金鏈斷裂導(dǎo)致瀕臨破產(chǎn)，其根源在于公司對加盟模式的寬松管理，使公司對其快遞業(yè)務(wù)無法實施有效的管理和控制，工作效率底下，成本高企，加速了其資金鏈的斷裂。

最新消息：正當CCES陷入倒閉泥潭時，中國紅樓集團“半路殺出”，絕對控股CCES，業(yè)內(nèi)人士認為，這也許是CCES起死回生的一個好機會，但是否就此能走上正軌，還存在很多變數(shù)。