鮑顯銘

如今，電動汽車似乎已成為新能源汽車的發(fā)展方向。但它與普通汽車相比，續(xù)航距離（即充滿電后的可行走距離）較短，所以快速充電器等基礎(chǔ)設(shè)施的配置就成為電動汽車普及的關(guān)鍵詞。日美歐圍繞電動汽車充電器國際標(biāo)準(zhǔn)的較量也隨之日趨白熱化。

日本在快速充電器的實(shí)際生產(chǎn)和應(yīng)用方面均處于國際領(lǐng)先地位，研發(fā)出了獨(dú)特的新型快速充電系統(tǒng)——“CHAdeMO”。2010年3月26日，日本政府決定要通過官民一體化的努力，統(tǒng)一日本電動汽車的快速充電規(guī)格，并使之國際化。日本“CHAdeMO”快速充電方式使用的是50KW的直流電力，車輛與快速充電器之間的通信采用車載LAN規(guī)格“CAN”。由于“CHAdeMO”使用的是直流電，所以在交流電壓不同的國家也可以使用，這是該系統(tǒng)的最大優(yōu)勢。同時，連接口也分為快速充電用和普通充電用兩種，既可用于汽車充電，又可將儲存在電動汽車?yán)锏碾娏μ峁┙o家庭及電器。

另外，日本在電動汽車批量生產(chǎn)方面也領(lǐng)先于歐美，配套設(shè)施較為完備。據(jù)日本相關(guān)部門統(tǒng)計，截至今年6月4日，已有日美法德等24個國家配置了“CHAdeMO”快速充電器?！癈HAdeMO”協(xié)議會5月已向歐美提議采取統(tǒng)一規(guī)格。日汽車廠家認(rèn)為，歐美廠商試圖造成“CHAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)無法在歐美應(yīng)用的印象，以阻止日系汽車的銷售。日產(chǎn)汽車計劃繼電動汽車“聆風(fēng)”之后，在2016年度之前再推出7款采用“CHAdeMO”方式的電動汽車，希望以此先行優(yōu)勢，推動日本充電器標(biāo)準(zhǔn)成為國際充電器標(biāo)準(zhǔn)。日本廠商意識到，如果歐美的電動汽車充電系統(tǒng)成為世界標(biāo)準(zhǔn)，日本就必須對出口海外汽車進(jìn)行改造，這無疑會增加生產(chǎn)成本。

為抗衡日本，美國和德國合作推出了“聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combo）”方式。美德正在推進(jìn)普通充電和快速充電用連接器的一體化，以便能將車輛的連接口精簡為一個整合性的連接器。該連接器的直流快速充電電力最大為90KW，車輛與快速充電器之間的通信采用電線通信（PLC）。今年5月7日，美國通用汽車（GM）和德國大眾（VW）等美德8家廠商公布了這一新充電標(biāo)準(zhǔn)，宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)將在歐洲和美國范圍內(nèi)使用。

“Combo”方式的特點(diǎn)首先是快，最短15分鐘即可完成充電。二是省事，即用一個插頭就可完成快速充電和利用夜間等低價電力時段的普通充電。美德計劃于今年夏季公布聯(lián)合的充電系統(tǒng)技術(shù)方面的詳細(xì)信息，爭取年內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備的實(shí)用化。預(yù)計自2013年起，利用“Combo”方式進(jìn)行充電的電動汽車便可上市。通用和大眾已宣布在2013年推出小型電動汽車，以此推動聯(lián)合充電系統(tǒng)的普及。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）則宣布，2017年以后，所有的電動汽車新車都將采用“Combo”。美國汽車工程師協(xié)會擱置了參與“CHAdeMO”的計劃，決定在所有電動汽車上采用“Combo”。

中國政府提出了將普及電動車的設(shè)想，并計劃將自主標(biāo)準(zhǔn)推廣到東南亞等地區(qū)。對此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省認(rèn)為，中國不會完全接受日本的“CHAdeMO”方式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于各種規(guī)格無法兼容，一場圍繞快速充電器國際標(biāo)準(zhǔn)的日、美（歐）、中“三國演義”正在展開。若日本敗退，勢必嚴(yán)重打擊今后日本電動汽車進(jìn)軍海外市場的勢頭。據(jù)悉，負(fù)責(zé)確定國際標(biāo)準(zhǔn)的國際電工委員會（IEC）有可能在明年同時認(rèn)定“CHAdeMO”、“Combo”方式的通用化，并借“中國標(biāo)準(zhǔn)”搶占世界最大的電動汽車市場，確立事實(shí)上的“世界標(biāo)準(zhǔn)”。因此，在目前形勢下中國在電動汽車充電器標(biāo)準(zhǔn)上掌握著一定的話語權(quán)。