劉延林 繆文泉 朱悅 張貴紅 胡寅

[摘 要] 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷深入，世界各國為了本國的利益正在積極不斷地向ISO、IEC提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)草案并努力使其成為國際標(biāo)準(zhǔn)。為使我國不落后于新興產(chǎn)業(yè)形勢(shì)的發(fā)展，文章介紹日本、美國、德國等先進(jìn)國家電動(dòng)車輛用電池及充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)向，旨在為我國相關(guān)行業(yè)各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)邁向國際標(biāo)準(zhǔn)化提供參考。

[關(guān)鍵詞] 電動(dòng)車輛；電池；充電；國際標(biāo)準(zhǔn)化；動(dòng)向

[作者簡介] 劉延林 ，上海機(jī)動(dòng)車檢測中心高級(jí)工程師，研究方向：機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)及新能源汽車、動(dòng)力蓄電池檢測技術(shù)研究，上海，201805；繆文泉，上海機(jī)動(dòng)車檢測中心，201805； 朱悅，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)管理中心，上海，200235；張貴紅，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)管理中心，上海，200235；胡寅，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)管理中心，上海，200235

[中圖分類號(hào)] U469.72 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1007-7723（2012）09-0024-0011

一、前 言

電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）等電動(dòng)車輛，作為節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的選擇正不斷得到世界各國的認(rèn)同，逐漸普及于世界各國。與此同時(shí)，對(duì)與該技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)化的需求也在不斷增加?，F(xiàn)在，IEC（國際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）及ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)）正在推進(jìn)多種標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目活動(dòng)。日本自動(dòng)車研究所（以下簡稱JARI）作為IEC/TC69（電動(dòng)汽車）及ISO/TC22/SC21（電動(dòng)汽車）在日本國內(nèi)的審議機(jī)構(gòu)，在不斷進(jìn)行電動(dòng)車輛相關(guān)領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)化的研究，并向IEC、ISO提出EV（電動(dòng)汽車）驅(qū)動(dòng)用鋰離子電池及充電相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)議案。本文就日本、美國、德國等主要先進(jìn)國家的電動(dòng)車輛用電池及充電相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)向作簡要介紹，以便我國相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、第三方檢測機(jī)構(gòu)、企業(yè)單位借鑒學(xué)習(xí)，完善國內(nèi)各級(jí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，向IEC、ISO提出標(biāo)準(zhǔn)議案，努力使其成為國際標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

二、背 景

日本在世界上率先實(shí)現(xiàn)了HEV（混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）的商品化，在BEV（純電動(dòng)），PHEV（插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）方面領(lǐng)先各國開始批量生產(chǎn)，在EV領(lǐng)域起著主導(dǎo)作用。為實(shí)現(xiàn)大規(guī)模導(dǎo)入BEV，PHEV，除確保商品車輛及電池的性能、安全及完善充電設(shè)備外，各相關(guān)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化也必不可少。為此，JARI就與電動(dòng)車輛用電池及充電相關(guān)的、需要優(yōu)先國際標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目進(jìn)行研究，起草制定新的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方案，并及時(shí)向IEC提出。

可以預(yù)見，今后該領(lǐng)域的國際性競爭將越來越激烈。在國際標(biāo)準(zhǔn)化方面，世界各國為了本國的利益，正加緊研究。2007年以后，世界各國陸續(xù)提出了新的項(xiàng)目方案，并開始審議、修訂現(xiàn)有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

三、相關(guān)項(xiàng)目概要

在日本，與電池、充電相關(guān)聯(lián)的國際標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)是以JARI為核心，由各大型汽車、電力、電池、零部件等公司及相關(guān)機(jī)構(gòu)組成的技術(shù)委員會(huì)（電池標(biāo)準(zhǔn)化工作組、電池充電標(biāo)準(zhǔn)化工作組、相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)工作組/臨時(shí)技術(shù)指導(dǎo)工作組等），并以其為中心實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目研究。目前，該委員會(huì)正在審議的項(xiàng)目共有20項(xiàng)，均已被IEC/ISO標(biāo)準(zhǔn)采納（表1～3）。

（一）日本新提案項(xiàng)目

JARI從2008年到現(xiàn)在為止總共提出7項(xiàng)新方案，日本作為提案國提出的新方案均已被IEC采納。這些提案中迄今為止已有3項(xiàng)作為國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了，其余處于繼續(xù)審議中（見表1）。

（二）其他國家新提案項(xiàng)目

2007年以后，德國共提出4項(xiàng)新方案目前均已被國際標(biāo)準(zhǔn)采納，其中2項(xiàng)（ISO12405，ISO/IEC 15118）提出后被各自分成3部分，成為表2所示的8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

（三）修訂項(xiàng)目

國際標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布之日起在所定時(shí)間（通常為3～12年）內(nèi)要進(jìn)行修訂，即要進(jìn)行改訂/追加補(bǔ)充/保留確認(rèn)/刪除等。電池充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如表3所示，共5項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂審議，其中2項(xiàng)已發(fā)布。

四、各項(xiàng)目概要

（一）日本新提案項(xiàng)目

表1所示，日本提出新的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目大致有兩個(gè)目的。其一，日本需要標(biāo)準(zhǔn)國際化，標(biāo)準(zhǔn)國際化對(duì)日本自身有利；其二，利用標(biāo)準(zhǔn)國際化來防止對(duì)日本不利的情況發(fā)生。日本使其處于領(lǐng)先領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)（例如：電池與充電系統(tǒng)等）反映在國際標(biāo)準(zhǔn)中，其本身有助于日本產(chǎn)品和系統(tǒng)在國際市場上交易，在國際上具有一定的競爭能力。相反，因其他國家提出的標(biāo)準(zhǔn)方案中常常出現(xiàn)對(duì)日本不利的內(nèi)容，作為抵制措施之一就是向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出新的標(biāo)準(zhǔn)方案。

1.電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提案

IEC 62660-1 和IEC 62660-2是日本提出的，以試驗(yàn)方法國際標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，涉及汽車用鋰離子電池性能與安全。電池性能與安全將成為國際市場上公平交易之基礎(chǔ)，它是日本根據(jù)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而制訂的試驗(yàn)方法。它還具有另一個(gè)層面的作用，就是抵制德國提出的標(biāo)準(zhǔn)（ISO 12405-1，ISO 12405-2）——關(guān)于電池組及系統(tǒng)試驗(yàn)。根據(jù)電池單體的評(píng)價(jià)結(jié)果就能完全預(yù)測電池組的試驗(yàn)結(jié)果；對(duì)單獨(dú)設(shè)定電池組試驗(yàn)條件比較困難的試驗(yàn)項(xiàng)目，則只作單體試驗(yàn)等等，達(dá)到了基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)合理化的目標(biāo)。IEC 62660-1規(guī)定了HEV？BEV用鋰離子電池的性能試驗(yàn)方法（功率密度、能量密度、容量保持特性、存儲(chǔ)壽命、循環(huán)壽命、能量效率）；IEC 62660-2規(guī)定了相同單體的可靠性、濫用試驗(yàn)方法（振動(dòng)、機(jī)械沖擊、碰撞、耐熱、溫度循環(huán)、外部短路、過充電、強(qiáng)制放電），這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)于2010年12月以IS國際標(biāo)準(zhǔn)的形式得到了發(fā)行。

IEC/ISO16898是以自我保護(hù)為目的而提出的。起因是：德國欲通過鋰離子電池單體尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化，來促使成本降低（由批量生產(chǎn)與競爭帶來的），達(dá)到統(tǒng)一國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而向ISO提出方案。德國主張按單體形狀（圓筒/角/袋狀）及用途（BEV/HEV）的不同，將單體的尺寸或容量定為國際標(biāo)準(zhǔn)，試圖以通過發(fā)行ISO 的PAS（PubliclyAvailable Specification公開的規(guī)格說明書）的形式向行業(yè)傳遞信息。與德國不同，日本則主張，若考慮鋰離子電池的開發(fā)速度和商品化的現(xiàn)狀，現(xiàn)在把一種或幾種類型的尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，不僅會(huì)阻礙技術(shù)進(jìn)步，而且原本由于尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化帶來的成本削減效果也遙不可期，從這一點(diǎn)來講，與民生用電池標(biāo)準(zhǔn)一樣，尺寸僅停留在標(biāo)記方法的標(biāo)準(zhǔn)化上，具體的單體尺寸應(yīng)作為具體產(chǎn)品案例來處理。為此，兩國決定分別將各自的草案向ISO和IEC提出，以此為基礎(chǔ)，作為IEC/ISO的共同課題以兩案統(tǒng)合為目標(biāo)進(jìn)行審議?，F(xiàn)在審議仍在繼續(xù)進(jìn)行中，但至少在單一尺寸的選定以及尺寸與容量、尺寸與用途之間互不相關(guān)方面已達(dá)成一致，并就匯總成一定數(shù)量的推薦尺寸正進(jìn)行研討。該草案是公開的規(guī)格說明書（是在IS開發(fā)之前發(fā)行的過渡時(shí)期說明書，尚未達(dá)到作為標(biāo)準(zhǔn)要求項(xiàng)目的指導(dǎo)性技術(shù)文書），其定位是一種參考文件，從這一點(diǎn)來看，普遍認(rèn)為對(duì)現(xiàn)實(shí)影響不大，但對(duì)于我國仍需密切關(guān)注其發(fā)展動(dòng)向。

2.充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提案

在充電相關(guān)項(xiàng)目中，對(duì)于連接部形狀國際標(biāo)準(zhǔn)化，日本進(jìn)行了4項(xiàng)新提案（IEC 61851-23，IEC 61851-24，IEC 62196-2，IEC 62196-3）。連接部形狀包括日本已投入使用的DC充電系統(tǒng)（直流/快速充電），以及充電連接器（普通充電及快速充電）。

IEC 62196-2是日本提出的標(biāo)準(zhǔn)，旨在PHEV和BEV的AC充電（交流/普通充電）用車輛連接（入口連接器）的連接部形狀標(biāo)準(zhǔn)化。其中規(guī)定了日本提出的3個(gè)形狀（表4）。

日本提出的形狀（類型1），在向IEC提出之前需先向SAE J1772提出，所以選定的形狀，實(shí)質(zhì)上形成了日美共同草案。歐洲（德國、意大利）與日美充電環(huán)境不同，其草案中追加了對(duì)應(yīng)三相且把入口連接器和插頭導(dǎo)線作成相同形狀（類型2、類型3）的內(nèi)容。有人提議一種理論：即世界各國應(yīng)把形狀標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一成共同的形狀；也有人主張歐洲應(yīng)該匯總一個(gè)統(tǒng)一的方案，但討論的最終結(jié)果是“把選擇權(quán)交給市場”由市場來選擇，并就此達(dá)成共識(shí)。最終決定標(biāo)準(zhǔn)中3種類型的形狀共存。與日本提出的類型1不同，類型2、類型3的設(shè)計(jì)、開發(fā)是與IEC的討論同時(shí)進(jìn)行的，從這一點(diǎn)來看，即便在審議后半期也難免進(jìn)行各種更改。該標(biāo)準(zhǔn)已于2011年10月發(fā)行，但由于幾種形狀并存，日本國內(nèi)普遍認(rèn)為有必要在國內(nèi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)討論，將形狀統(tǒng)一定為類型1。另外，中國已把以類型2為基礎(chǔ)的、改型的形狀在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化了，從這點(diǎn)來看，日本在下次修訂IEC 62196-2時(shí)，可能追加與此對(duì)應(yīng)的必要條件。

關(guān)于BEV的DC充電，現(xiàn)在已投入使用的僅為日本系統(tǒng)（CHAdeMO）。各國的開發(fā)與商品化的時(shí)機(jī)及戰(zhàn)略不同，不能在國際標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)行規(guī)定單一的系統(tǒng)及形狀。日本設(shè)想其他國家添加了某些提案內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行DC充電相關(guān)的3項(xiàng)IEC新提案，通過規(guī)定各系統(tǒng)通用的一般要求與各系統(tǒng)個(gè)別要求，為普及EV迅速完善國際標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，日本系統(tǒng)加上美國、德國系統(tǒng)，并以此為中心大力推進(jìn)、開發(fā)的組合系統(tǒng)（AC、DC兼用充電系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)）與以中國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的DC充電系統(tǒng)并存的形式進(jìn)行審議，將通用要求與個(gè)別要求分開分別規(guī)定（表5）。

IEC 61851-23規(guī)定了DC充電站的功能/安全性能等基本要求，是以促進(jìn)日本開發(fā)的快速充電系統(tǒng)向海外擴(kuò)張為目的而提出的新標(biāo)準(zhǔn)。其構(gòu)成是以IEC 61851-1的一般規(guī)定為基礎(chǔ)，對(duì)DC充電站特殊要求（功能、觸電防止、EVSE要求，EMC要求、通信、各系統(tǒng)要求等）作了新規(guī)定。在規(guī)定DC充電站的基本要求的同時(shí)也規(guī)定了包括日本系統(tǒng)在內(nèi)的3個(gè)系統(tǒng)的個(gè)別要求。預(yù)計(jì)2013年4月左右發(fā)行IS標(biāo)準(zhǔn)。

IEC 61851-24規(guī)定了用于IEC 61851-23規(guī)定的DC充電系統(tǒng)的充電控制數(shù)字通信的基本要求以及各系統(tǒng)要求，正在審議與IEC 61851-23同時(shí)發(fā)行IS標(biāo)準(zhǔn)。

IEC 62196-3規(guī)定了DC充電連接器連接部形狀和DC連接器的功能/安全要求等。除記載日本提出的DC專用連接器之外，也同時(shí)記載著美國、德國提出的組合連接器（AC/DC充電兼用），及中國提出的DC專用連接器連接部形狀。日本改進(jìn)了JEVS G105的DC充電連接器，與上述DC充電系統(tǒng)同時(shí)投入使用并就此提出了國際方案。與AC充電連接項(xiàng)目相同，在向IEC提出之前，以SAE中采用日本形狀為目標(biāo)，但因美國已開始開發(fā)AC、DC兼用的組合/混合動(dòng)力類型的連接器，現(xiàn)在研討仍在繼續(xù)進(jìn)行。在組合連接器方面，美國對(duì)IEC 62196-3也進(jìn)行了補(bǔ)充提案，但對(duì)此德國提出把AC充電部分的形狀在類型1與類型2中選一種作為可以使用的類型，現(xiàn)在美、德兩國正在調(diào)整統(tǒng)合方案。美、德兩國統(tǒng)合方案的狀況，對(duì)上述IEC 61851-23和IEC 61851-24的系統(tǒng)C也同樣在進(jìn)行。另外，因中國也追加了在國內(nèi)正在標(biāo)準(zhǔn)化的DC充電連接方案，所以現(xiàn)在以日本、中國、美國、德國的提案并存的形式進(jìn)行審議。

（二）其他國家新提案項(xiàng)目

在電池及其充電領(lǐng)域，繼日本之后，積極進(jìn)行新提案的是德國。

ISO 12405，分EV用鋰離子電池組及系統(tǒng)性能、安全性試驗(yàn)方法和安全要求三部分。第一部分與第二部分規(guī)定了鋰離子電池組及系統(tǒng)性能、可靠性、濫用試驗(yàn)方法（能量、容量、功率、內(nèi)部電阻、SOC損失、能量效率、循環(huán)壽命、結(jié)露、熱撞擊循環(huán)、振動(dòng)、機(jī)械沖擊、短路、過充電、過放電），并對(duì)大功率（HEV用）和高能量（BEV用）分別作了規(guī)定。第一部分已于2011年8月發(fā)行。第三部分就電池組、系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)（振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落、熱沖擊、結(jié)露、車輛事故模擬、短路、系統(tǒng)故障試驗(yàn)）合格與否的基準(zhǔn)進(jìn)行了研討。

在ISO/IEC 15118中，分成三個(gè)部分對(duì)汽車與電網(wǎng)間的通信接口（收費(fèi)、付費(fèi)、負(fù)荷平均化、顧客服務(wù)等）進(jìn)行了研討（表2）。其中包括正在開發(fā)中的技術(shù)，內(nèi)容涉及面極廣，各國提出了大量的審議意見（包括提案國德國在內(nèi)）。

IEC 61980-1是關(guān)于感應(yīng)充電系統(tǒng)的項(xiàng)目，已于10年前中止，近來瑞士重新提起該案。關(guān)于非接觸式感應(yīng)充電，各國正研究各種相應(yīng)技術(shù)。美國和德國正在進(jìn)行其本國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究。IEC首先確認(rèn)各國系統(tǒng)現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上，明確標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象，進(jìn)而規(guī)定其基本功能、安全要求及互用性等，并按該技術(shù)路線著手審議。不過IEC也有以誘導(dǎo)式（磁氣結(jié)合）、電界面結(jié)合式、微波式等等處于開發(fā)中且尚未實(shí)際應(yīng)用的多種技術(shù)為對(duì)象進(jìn)行審議的意圖，這些方案至今仍處于不斷摸索之中。

除以上項(xiàng)目外，2010年以后，中國、韓國、法國共計(jì)提出了7項(xiàng)與充電相關(guān)的新方案。因與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（包含審議中的）內(nèi)容重復(fù)，所以均未被采納。對(duì)此，中國在對(duì)草案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，表示重新提出方案的意向。方案將涉及組合式普通/快速充電樁的集中監(jiān)視系統(tǒng)（含軟件、硬件及通信）、車與電網(wǎng)間雙向送電的充放電控制及通信接口。今后，我國開展新項(xiàng)目提案的可能性很大。另外，在電池交換系統(tǒng)方面，我國也在進(jìn)行國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的完善工作，這些都有發(fā)展成國際標(biāo)準(zhǔn)草案的可能。

（三）修訂項(xiàng)目

汽車用電池及其充電相關(guān)的一系列國際標(biāo)準(zhǔn)，早在10年前就已發(fā)行，從2007年前后依此開始了修訂審議工作（表3）。

日本作為提案國負(fù)責(zé)匯總修訂審議意見，在IEC 61982-1中規(guī)定了除鋰以外的EV用電池（鉛、鎳、鎘、鎳氫、鈉系/溶融鹽電池）的性能、耐久試驗(yàn)方法。將第1版的3個(gè)部分進(jìn)行整合，在此基礎(chǔ)上，新增了關(guān)于HEV用鎳氫電池試驗(yàn)方法的JARI行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JEVS D711，712，713，714，715，716的內(nèi)容。關(guān)于HEV用電池，可以說國際標(biāo)準(zhǔn)采納了日本的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。

IEC 61851-1，IEC 61851-21，IEC 61851-22，分別規(guī)定了傳導(dǎo)充電的一般要求，車輛要求，AC充電站要求。從第1版發(fā)行，經(jīng)過近10年時(shí)間，在面對(duì)技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)品多樣化、技術(shù)多元化的同時(shí)，有必要對(duì)上述各種新項(xiàng)目進(jìn)行整合，修訂審議也更需要時(shí)間。

IEC 61851-1的修訂版（第2版）雖于2010年已發(fā)行，但有國家期望與審議中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合，作進(jìn)一步的補(bǔ)充和修正。自2012年出現(xiàn)了反常的情況，過早地開始修訂審議第3版。預(yù)計(jì)現(xiàn)在審議中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（IEC 61851-22，IEC 61851-23，IEC 62196-3等）的內(nèi)容也將反映在第3版中。

IEC 61851-21的第1版中規(guī)定了充電中對(duì)車輛的要求，在修訂審議過程中，德國提出的新方案（ISO 17409）雖在內(nèi)容上兩者有所重復(fù)但仍被ISO所采納。經(jīng)審議調(diào)整決定：IEC 61851-21側(cè)重規(guī)定充電時(shí)車輛的EMC要求，ISO 17409側(cè)重規(guī)定充電時(shí)車輛安全要求，現(xiàn)在審議仍在進(jìn)行中。另外，也有方案提出：把傳導(dǎo)充電系統(tǒng)整體（車輛，AC充電站，DC充電站）的EMC要求，匯總在IEC 61851-21中，現(xiàn)處于研究探討中。

IEC 61851-22規(guī)定了AC充電站的性能要求，但由于與IEC 61851-1第3版內(nèi)容有所關(guān)聯(lián)，所以正在研討對(duì)其構(gòu)成作適當(dāng)更改。

IEC 62196-1規(guī)定了傳導(dǎo)充電用的組合插座、車輛連接器的一般要求（額定、接續(xù)要求、標(biāo)志、尺寸、安全/性能/構(gòu)造要求與試驗(yàn)方法等）。于2011年10月發(fā)行了第2版。但為使制定中的IEC62196-3（DC 連接器）等一些相關(guān)項(xiàng)目內(nèi)容也反映在IEC 62196-1中，所以正在研討對(duì)IEC 62196-1進(jìn)行再次補(bǔ)充或修訂。

從與電池充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂現(xiàn)狀來看，在技術(shù)多元化、市場變動(dòng)快的時(shí)代，迫使我們不得不考慮，應(yīng)如何制訂國際標(biāo)準(zhǔn)，市場需求什么等一系列問題。

五、其他標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)向

IEC、ISO等國際標(biāo)準(zhǔn)暫且不談，即便是國家/地區(qū)水平的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)也在蓬勃開展。這些標(biāo)準(zhǔn)雖說未必能晉級(jí)成國際標(biāo)準(zhǔn)，但是，建立在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上的國際標(biāo)準(zhǔn)案例也為數(shù)不少。

美國SAE下有15個(gè)技術(shù)委員會(huì)與電池標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)，審議與電池充電相關(guān)的各種題目，致力于完善SAE標(biāo)準(zhǔn)（見表6）。除表6之外，也開始研討關(guān)于汽車用電池循環(huán)及二次利用的問題。

在歐洲，作為CEN/CENELC（歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)/歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)）今后標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的指南，F(xiàn)ocus Group on European Electro-Mobility（歐洲電動(dòng)車輛工作小組）負(fù)責(zé)起草EV（電動(dòng)車輛）及其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)告，并根據(jù)報(bào)告的內(nèi)容，對(duì)歐洲市場進(jìn)行電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化問題的具體研討。研討涉及以下幾個(gè)方面：電池二次使用時(shí)SOH（劣化狀態(tài)）參數(shù)的定義、模組尺寸與通信接口、電池信息標(biāo)準(zhǔn)格式化、電池二次使用的性能試驗(yàn)法、電池交換站的相關(guān)要求、拆卸安裝式電池的通信接口，等等。

中國政府以引領(lǐng)未來的EV市場為目標(biāo)，政策上繼續(xù)提供強(qiáng)有力的支援，計(jì)劃今后5年將發(fā)行100項(xiàng)左右的EV相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為整合分散在廣大國土上的多種制品和系統(tǒng)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的完善已成為當(dāng)務(wù)之急（表7）。

日本以JARI制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JEVS（表8）為核心，完善了EV相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但2007年以后，并未提出新題目，也未進(jìn)行修訂研討。其理由就是為了回避與國際標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和更高效地提出國際化草案。上述國際草案都是以JEVS為基礎(chǔ)提出的，考慮到這一點(diǎn)就需要不斷地對(duì)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行反復(fù)研討。

表8中的TG屬技術(shù)指南，它是臨時(shí)制定的標(biāo)準(zhǔn)。TG作為標(biāo)準(zhǔn)使用時(shí)其數(shù)據(jù)采集及驗(yàn)證并不充分、討論也不成熟，但是把“標(biāo)準(zhǔn)中必要的反復(fù)數(shù)據(jù)采集及驗(yàn)證時(shí)有必要事先確定的項(xiàng)目”或“在運(yùn)用既定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有必要事先確定的項(xiàng)目”作為技術(shù)性的統(tǒng)一指標(biāo)。

在運(yùn)用TG時(shí)充分認(rèn)識(shí)其上述特點(diǎn)，其中的每個(gè)項(xiàng)目適用與否需自行判斷。

六、結(jié) 語

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的觀點(diǎn)和做法各國各不相同。德國人講，日本人一般認(rèn)為若不經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證就不能標(biāo)準(zhǔn)化；與此相反，歐美人一般基于“應(yīng)該這樣”或“想這么做”，從這樣的構(gòu)想出發(fā)，開始立項(xiàng)再逐漸完善形成標(biāo)準(zhǔn)，若不成則中途廢棄。

實(shí)際上，在許多項(xiàng)目中，常常切實(shí)感到因國家不同而產(chǎn)生對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的基本想法的不同。即使是某國認(rèn)為國際標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期尚早或不必要的內(nèi)容，明天也許被其他國家以新方案的形式提出。相反，某國作了充分的準(zhǔn)備而提出的新方案，也許在其他國家看來還為時(shí)過早。多數(shù)情況下，改變他國的基本立場與觀點(diǎn)很難，至少為了回避相互不利而需調(diào)整，且以提出多多少少可發(fā)揮作用的國際標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)進(jìn)行反復(fù)審議。因最終由市場來選擇，所以放置一定時(shí)間后，需結(jié)合市場反饋進(jìn)行必要的修訂。基本上在這樣的反復(fù)修訂中，實(shí)現(xiàn)制訂出更有益的國際標(biāo)準(zhǔn)這一目標(biāo)，為此也需要各國相互協(xié)調(diào)進(jìn)行研究?，F(xiàn)在中國正逐漸成為EV用電池及充電領(lǐng)域積極致力于國際標(biāo)準(zhǔn)化研究的國家之一。今后隨著國際標(biāo)準(zhǔn)化研究的不斷深入，為將中國的技術(shù)展現(xiàn)在世界面前，仍需要相關(guān)部門不斷努力，不斷向IEC/ISO提出新的方案。

本文介紹的國際標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)向，跨越了2007年到2012上半年世界主要國家的EV用電池及充電相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，鑒于各國在該新興領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)迅猛發(fā)展，本文在內(nèi)容上難免有失偏頗，若能在行業(yè)內(nèi)起到拋磚引玉的作用，便達(dá)到了本文的最初目的，筆者將不勝榮幸。在此，同時(shí)感謝提供相關(guān)資料的業(yè)界同仁。

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