劉海明

隆化縣交通運輸局，河北承德068150

摘要 隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，現(xiàn)有公路橋梁中相當一部分，特別是山區(qū)年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求。本文介紹了山區(qū)鋼筋混凝土梁板常見的病害及產(chǎn)生原因，提出了對病害的處理及預防措施。

關鍵詞 橋梁；鋼筋混凝土梁板；病害原因

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）61-0107-02

通過現(xiàn)場勘查多座山區(qū)公路橋梁，從中發(fā)現(xiàn)了公路橋梁的常見病害，分析了橋梁病害的起因，闡述了橋梁綜合加固技術的構思，同時以介紹了幾種橋梁檢測與加固的方法，對有效和合理地解決山區(qū)公路橋梁混凝土梁板的病害問題具有重要意義。

1 梁體裂縫

山區(qū)橋梁混凝土梁板開裂是一種較為普遍的現(xiàn)象，對于普通混凝土梁而言是允許其開裂的，對部分預應力混凝土梁而言，根據(jù)其預應力的大小分別對其開裂性作了嚴格的限制。按其開裂部位可分為：上下翼緣開裂;腹板開裂;支座附近開裂;預應力錨頭附近局部應力引起的開裂;沿波紋管管道縱向開裂。這些裂紋，有的會嚴重影響到結構的正常使用和耐久性，有的對橋梁結構的影響則微不足道，但會給人一種不安全的感覺。引起梁體開裂的原因是多方面的。構造處理不當導致的局部應力集中，混凝土早期養(yǎng)護不當引起的干縮，混凝土的堿集骨料反應、溫度的驟升驟降、鋼筋的銹蝕、超載等均會引起混凝土開裂。

鋼筋混凝土梁常見裂縫形式及產(chǎn)生原因：

1）網(wǎng)狀裂縫：多為混凝土表面收縮引起的混凝土表面龜裂；

2）下翼緣受拉區(qū)的裂縫：多為混凝土表面收縮或梁受撓曲時產(chǎn)生的裂縫；

3）腹板上的豎向裂縫：多是涉及不當或施工質量不良，養(yǎng)護不及時，或溫度和周圍的環(huán)境不良的影響所至；

4）腹板上的斜向裂縫：一般是因為設計的缺陷，主拉應力計算較大，混凝土不能負擔而導致產(chǎn)生裂縫，施工質量不好，加速裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展；

5）運梁不當產(chǎn)生的上部裂縫；

6）梁端上部裂縫；

7）梁側水平裂縫：施工不當引起的，分層灌注時，間隔時間太長；

8）支座處豎向裂縫；

9）預應力混凝土梁的裂縫：梁端沿鋼絲束的裂縫(先、后張法)；腹板垂直裂縫；

10）連續(xù)梁裂縫；

11）單板受力導致橋板開裂。

2 梁體加固與裂縫修補

2.1 修補梁體裂縫

梁體縫寬大于0.2mm的裂縫，采用“壁可”法注入BL—CROLT灌注膠、達到堵塞裂縫、防止鋼筋銹蝕，把開裂混凝土粘結成整體，恢復梁跨承載能力的目的，具體操作如下。

1）表面處理。沿裂縫走向寬約5cm范圍用鋼絲刷刷除混凝土的松散顆粒及粘結物等，用丙酮清洗油污，用壓縮空氣及潮濕抹布清除浮塵并晾干，必要時用噴燈烤干；

2）調(diào)制101號封口膠。封口膠主劑：硬化劑=7：3配合而成：每m裂縫約需0.2kg，要計算使用量，適量配制，防止報廢。配制時：將兩種組分用抹刀反復混合攪拌，形成均勻一致的灰色即可；

3）安裝注入座。用抹刀將少許封口膠抹在注入座底面四邊，將注入孔正對裂縫中稍加力按壓，使膠體從底面的4個小孔中擠出，并用膠將注入座底板四周包覆。注意不要讓膠堵塞注入孔，注入座粘貼好以后不要再移動。注入座的數(shù)量，可按3個/m布置，裂縫分叉處應有注入座；

4）密封裂縫。用封口膠沿裂縫走向寬約5cm范圍內(nèi)對裂縫進行封口，膠體厚度控制在2m左右，盡量一次成型，避免反復涂抹，與注入座銜接處要注意加固。裂縫密封后，讓封口膠自然固化。固化時間約為12h（20d度）、6h（30度）。封口膠在固化前要注意防水；

5）安裝注入器。同一條裂縫的注入器要一起安裝完成，防止注人材料從未安裝注入器的底座上流出；

6）調(diào)制灌注膠。BL-GROUT灌注膠為雙組分材料，使用時根據(jù)用量需要按主劑：硬化劑為2：1進行混合攪拌均勻即可；

7）注入灌注膠。注入灌注膠用黃油槍進行，將調(diào)制好的灌注膠裝入黃油槍，并用波紋管將它連接到注入器的注入端，即可進行注膠工作。注膠時，從裂縫端部開始，按順序進行，同一條裂縫上的灌注膠應連續(xù)注入，間隔時間不能太長；

8）注入量的控制：當注入膠充滿注入器〔橡膠管〕的限制套時，即停止注入，應等待注入器緩慢地將膠體壓入裂縫內(nèi)。當注入器膨脹后收縮較快，說明該處裂縫深，縫內(nèi)空間大，要補灌，直到注入器能穩(wěn)定地保持一定的膨脹狀態(tài)。因為注入器的使用是一次性的，殘留在注入器內(nèi)的膠體即被報廢。因此，開始注膠時應進行試灌，即適當掌握注入器的膨脹程度，讓其在完成灌注工作時保持一定的膨脹度（壓力），而不要膨脹大多（甚至還保持極限膨脹程度），以減少灌注膠的浪費；

9）灌注膠的固化：在固化過程中，可手捏注入器、隨時了解固化情況，完全固化一般需要10h~24h 。固化以后，即可敲掉注入器和注入座，并用砂輪機把封口膠打磨掉保持梁體表面平整。

2.2 梁體加固

橋梁加固的方法很多，就其每種方法而論，可細分為一下不同的具體內(nèi)容，用以適應加固實踐時的選擇。

1）橋面補強層加固法

通過一定的工藝和結構措施，在梁頂面上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原主梁形成整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點是：

（1）施工簡便，亦較經(jīng)濟。擔加鋪梁面層后，靜載亦增加，承載力提高不顯著；

（2）施工時需鑿除原有橋面鋪裝，同時考慮到新舊混凝土相結合，新澆筑混凝土的干燥收縮影響等，尚需設置連接鋼筋及鋼筋網(wǎng)；

（3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用澆筑后混凝土需養(yǎng)護，故對交通必須加以限制。

2）增大梁截面和配筋法

在梁底面或側面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點是：

為加強新舊混凝土的結合，需對舊梁進行鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設腳手架。

對T形梁有采用底面和側面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固方法：加固效果明顯，適用于橋梁及拱橋對拱圈的加固。

3）型鋼粘貼錨固法

用環(huán)氧樹脂粘結劑，將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力。關鍵是鋼板與原混凝土的粘結是否牢固，能否耐久，這就是有待研究的問題。

4）改變結構體系的加固法

通過改變橋梁結構體系，如在簡支梁下增設支點(墩臺)，縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡支梁加以連結，從而使簡支梁變成連續(xù)梁。對于小橋，還可以采用改橋變涵的方法，來提高橋梁的承載能力。前者，一般為臨時通過重車時的應急措施，后者則必須是通航和排洪灌溉要求而定。應用預應力加固原理，以梁身為錨固體，通過張拉，對梁的受拉區(qū)施加壓力，以抵消部分自重應力，從而減少和避免梁上出現(xiàn)裂縫，提高梁的耐久性。

5）更換部分或全部主梁法

將舊梁部分或全部拆除，在部分或全部更換上荷載等級較高的新梁。該法加固效果明顯，施工亦較簡便。但由于要拆除舊橋面，所以造價較高。同時舊橋面拆除，影響交通的時間也較長。

3 結論

橋梁的安全關系著公路的交通安全，關系人民的切身利益，關系著國家地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，影響重大。隨著我國公路網(wǎng)基本形成，橋梁的數(shù)量和種類日顯增多，橋梁養(yǎng)護工作越來顯得重要，由于歷史的原因，橋梁養(yǎng)護工作在規(guī)范化、集約化和系統(tǒng)化方面還有很多工作要做，從管理層面對橋梁養(yǎng)護的資源問題和質量問題做出研究，鋼筋混凝土梁板病害預防及適合處理方法是橋梁維修加固工程中的重中之重。