陳 磊，曹光榮

(長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，湖北 武漢 430010)

三峽工程是開發(fā)和治理長(zhǎng)江的骨干工程，具有巨大的防洪、發(fā)電、航運(yùn)等綜合效益.三峽船閘是三峽工程三大主要建筑物之一，總設(shè)計(jì)水頭113m，船閘線路總長(zhǎng)6442m，閘室有效尺寸為280m×34 m×5m(長(zhǎng)×寬×檻上最小水深)，最大通航流量56700m3/s，設(shè)計(jì)年單向通過能力為5000萬t，可通過萬噸級(jí)船隊(duì)，是目前世界上已建成船閘中連續(xù)級(jí)數(shù)最多、總水頭和級(jí)間輸水水頭最高的內(nèi)河船閘［1］.

為適應(yīng)三峽水庫(kù)分期蓄水運(yùn)行的需要，船閘第1及第2閘首的底檻和閘門采用了分2次建設(shè)的方案，在水庫(kù)初期運(yùn)行水位向后期運(yùn)行水位抬升前后需進(jìn)行完建工程建設(shè)［2］.在二線船閘完建工程施工期間及兩線船閘全部完建后，為滿足航運(yùn)要求，水庫(kù)的汛期限制水位需相應(yīng)抬高.蓄水位上升涉及防洪、航運(yùn)、移民、庫(kù)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理、泥沙驗(yàn)證等諸多方面，亦須同時(shí)作出安排.

1 完建工程主要內(nèi)容

根據(jù)三峽工程初步設(shè)計(jì)，水庫(kù)運(yùn)行分為圍堰發(fā)電期、初期運(yùn)行和后期運(yùn)行等3個(gè)階段，對(duì)應(yīng)于圍堰擋水發(fā)電期及初期運(yùn)行水位135.0～156.0m，船閘第1和第2閘首人字閘門底檻高程為131.0m，第1閘首人字閘門按后期要求安裝，但先不裝啟閉機(jī)，也不投入運(yùn)行;第2閘首人字閘門及機(jī)電設(shè)備按135.0～156.0m通航水位安裝［5］.

在水庫(kù)運(yùn)行水位抬高至后期運(yùn)行水位145.0～175.0m前后，需逐線對(duì)第1及第2閘首進(jìn)行完建，將船閘第1閘首和第2閘首人字閘門底檻由131.0m高程加高至139.0m，同時(shí)第2閘首人字閘門及其機(jī)電設(shè)備也相應(yīng)通過改裝抬高8 m，并將第1閘首人字閘門的機(jī)電設(shè)備安裝到位.

第1閘首完建項(xiàng)目主要有:閘首底檻加高;人字門啟閉機(jī)安裝;電力拖動(dòng)及控制設(shè)備安裝.第2閘完建項(xiàng)目主要有:閘首底檻及邊墻加高;人字門機(jī)房加高;人字門升高;人字門啟閉機(jī)改裝;電力拖動(dòng)及控制設(shè)備改裝.第2閘人字門升高主要步驟包括人字閘門拆除、整體提升、埋件安裝、門體落位、閘門安裝等.

2 完建時(shí)機(jī)及運(yùn)行水位

船閘完建工程是三峽工程建設(shè)的一部分.按初步設(shè)計(jì)安排，初期正常蓄水位156m運(yùn)行若干年后，水庫(kù)再抬高至最終蓄水位175m運(yùn)行.水庫(kù)運(yùn)用水位從初期蓄水位156m提高到175m的間隔時(shí)間主要取決于后期移民安置進(jìn)度以及對(duì)三峽水庫(kù)中泥沙淤積規(guī)律的觀測(cè)驗(yàn)證結(jié)果.初步設(shè)計(jì)建議初期規(guī)模運(yùn)行時(shí)段暫定6 a，屆時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況逐步抬高蓄水位.船閘的完建原則是在水庫(kù)運(yùn)行水位抬升之前和之后各完建一線考慮.船閘完建時(shí)機(jī)應(yīng)依據(jù)水庫(kù)蓄水至156m水位后逐步抬升水位實(shí)施方案以及船閘完建的總工期合理選擇，而船閘完建后汛期水庫(kù)運(yùn)行水位需要抬高.

三峽工程于2003年6月順利實(shí)現(xiàn)了蓄水、通航和首批機(jī)組發(fā)電，進(jìn)入圍堰擋水發(fā)電期.為了使三峽工程提前發(fā)揮防洪效益，更好地發(fā)揮發(fā)電、航運(yùn)效益，決定三峽工程按2006年汛后蓄水至156m水位，即工程提前1a進(jìn)入初期運(yùn)行期.由于三峽工程建設(shè)進(jìn)展順利，庫(kù)區(qū)移民安置亦可與工程完建同步.在泥沙淤積影響因素方面，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，三峽上游干支流多座大型水庫(kù)將開工建設(shè)，屆時(shí)將發(fā)揮顯著的攔沙作用，上游地區(qū)水土保持作用也開始持續(xù)發(fā)揮，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來宜昌年輸沙量明顯減少，這些因素的影響將大大延緩三峽水庫(kù)的淤積.從庫(kù)區(qū)移民安置和水庫(kù)泥沙淤積的制約性影響看，三峽工程2007年汛后在初期規(guī)模正常蓄水位156m的基礎(chǔ)上適當(dāng)抬高水位運(yùn)行是可能的.

船閘閘首完建與三峽工程能夠逐步抬高蓄水位運(yùn)行互為條件.2006年汛末三峽水庫(kù)蓄水至156m水位后，開始實(shí)施船閘1和第2閘首的完建工程，有利于加快三峽工程的建設(shè)進(jìn)程、及早全面發(fā)揮更大的綜合利用效益，有利于三峽水庫(kù)蓄水至156m水位后繼續(xù)抬升.在工程建設(shè)、水庫(kù)移民、庫(kù)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害處理等方面達(dá)到要求的前提下，及早進(jìn)行船閘第1和第2閘首完建，對(duì)全面發(fā)揮三峽工程綜合效益是有利的.

在船閘完建工程施工期，船閘只能單線運(yùn)行，需輔以翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)措施.根據(jù)對(duì)三峽工程過壩運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)和工程客貨運(yùn)輸能力分析，如船閘在近期內(nèi)進(jìn)行完建，需解決的過壩運(yùn)量相對(duì)較小，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的不利影響程度較小，通過將客運(yùn)全部采用陸運(yùn)翻壩、擴(kuò)大滾裝運(yùn)輸翻壩的規(guī)模、對(duì)貨運(yùn)船舶過閘實(shí)行優(yōu)化管理，樞紐的過壩能力基本上能夠滿足近年內(nèi)運(yùn)量增長(zhǎng)的需要.如船閘在較遠(yuǎn)期進(jìn)行完建，由于長(zhǎng)江的過壩運(yùn)量增長(zhǎng)較快，在船閘進(jìn)行完建期間，只用上述措施將難以滿足過壩運(yùn)量的需要，需進(jìn)一步依靠目前正在著手興建的升船機(jī)，乃至兩岸公路和鐵路的運(yùn)輸能力，涉及因素多，關(guān)系復(fù)雜，遠(yuǎn)景發(fā)展難以預(yù)測(cè).船閘完建越晚，困難將越大.從適應(yīng)三峽初期運(yùn)行期蓄水位逐步抬升的需要和適應(yīng)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的需求考慮，船閘早完建比晚完建有利，汛期連續(xù)完建方案比兩線分別在兩個(gè)枯水期完建有利.在汛期船閘完建期間的防洪度汛方面，可采取有效的對(duì)策措施，滿足初期防洪任務(wù)和保證樞紐安全的目標(biāo)要求.

三峽船閘完建如安排在2006年汛末水庫(kù)蓄水至156m水位后，在第1線船閘完建后，在2007年汛期進(jìn)行第2線船閘完建，三峽水庫(kù)2007年的汛限水位調(diào)整至144 m運(yùn)行，汛期由于水庫(kù)144 m至135m水位之間約42.6億m3防洪庫(kù)容不能運(yùn)用，遇1000年一遇洪水的水庫(kù)最高水位171.4 m，將超過初步設(shè)計(jì)確定的工程安全度汛控制水位(170m)約1.4 m.經(jīng)分析研究，通過采取調(diào)整結(jié)構(gòu)分塊、設(shè)置插筋和阻滑槽、加強(qiáng)排水等措施保證結(jié)合面的粘結(jié)強(qiáng)度，可將水庫(kù)允許最高擋水高程提高到172m.

中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)根據(jù)長(zhǎng)江設(shè)計(jì)院的研究論證結(jié)論，報(bào)經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)，決定于2006年汛后開始實(shí)施船閘完建工程.

3 人字門整體提升方案

第2閘首人字閘門單扇高38.5m，重約850 t，需整體升高8 m(施工時(shí)應(yīng)升高10m，預(yù)留2m施工空間)，由于其整體提升重量大、提升高度大、風(fēng)險(xiǎn)大，占用直線工期，是船閘完建工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)［4］.對(duì)人字閘門升高方案主要比較了液壓千斤頂整體頂升人字閘門、簡(jiǎn)易橋機(jī)整體提升人字閘門和連續(xù)油缸整體提升人字閘門3個(gè)方案.經(jīng)綜合比較，根據(jù)國(guó)內(nèi)重大件整體吊裝的成功經(jīng)驗(yàn)，推薦采用連續(xù)油缸整體提升人字閘門方案.

在第2閘首閘室兩側(cè)的閘面上布置約5m高的鋼支柱，鋼支柱上布置2根跨閘室鋼梁，跨閘室鋼梁上沿上下游方向布置2根提升鋼梁，提升梁柱系統(tǒng)利用已拆除的三峽臨時(shí)船閘上閘首交通橋箱梁和已拆除的高程82m棧橋鋼箱梁進(jìn)行改裝，作為人字門提升的承重梁系統(tǒng).在每根提升鋼梁上布置4臺(tái)TJJ-5000型500 t鋼索式液壓提升器，每個(gè)提升器使用36根φ17.78 mm的鋼絞線;人字門采用打包的方式，每扇人字門使用8臺(tái)200 t液壓打包提升器，每個(gè)提升器使用18根φ15.24 mm的鋼絞線進(jìn)行打包.利用4臺(tái)TJJ-5000型500 t鋼索式液壓提升器將人字門整體提升10m，待第2閘首底坎混凝土澆筑到設(shè)計(jì)高程，人字門底樞安裝后將門體下降2m就位再安裝調(diào)整.

人字門提升原則上采用“整體提升，逐級(jí)加載，一步到位”的方案;在提升初始階段，為了保護(hù)蘑菇頭與頂蓋球瓦不受損傷，采取了頂、提結(jié)合措施，當(dāng)人字門達(dá)到完全脫離蘑菇頭高度后再正式進(jìn)入提升.與此同時(shí)對(duì)人字門底部平面度和正、側(cè)向直線度進(jìn)行測(cè)量，調(diào)整扁擔(dān)梁重心，以確定人字門提升處于正常狀態(tài).

由于連續(xù)油缸整體提升人字門方案的提升懸臂桁架和提升平臺(tái)可在不影響通航的情況下提前安裝，不占用船閘完建直線工期，并可雙門同時(shí)提升，和傳統(tǒng)的液壓千斤頂整體頂升方式相比可縮短完建工期約1個(gè)月.

4 混凝土施工及工期

第1閘首加高底檻為實(shí)體混凝土結(jié)構(gòu)，順船閘軸線長(zhǎng)41 m，寬30m，設(shè)計(jì)對(duì)整體澆筑方案、設(shè)寬槽方案和設(shè)鍵槽施工縫方案進(jìn)行了比較分析.整體澆筑方案可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及方便混凝土施工.但由于整體澆筑倉(cāng)面面積將達(dá)到1230m2，混凝土的入倉(cāng)強(qiáng)度較高，對(duì)混凝土澆筑手段及施工組織管理有較高的要求，同時(shí)由于澆筑塊尺寸較大且位于老混凝土強(qiáng)約束區(qū)內(nèi)，溫度應(yīng)力值較高，施工風(fēng)險(xiǎn)較大.尤其是第2線船閘最大溫度應(yīng)力達(dá)到約1.23mPa，溫度應(yīng)力安全裕度小，存在混凝土產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險(xiǎn);寬槽方案和鍵槽縫方案有效減小了倉(cāng)面尺寸，降低了施工難度，減小了加高底檻混凝土產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險(xiǎn)，但由于寬槽回填或接縫灌漿時(shí)，要求兩側(cè)母體混凝土冷卻至穩(wěn)定溫度并且要具有1～2個(gè)月的齡期，對(duì)混凝土溫控要求較高，同時(shí)分段澆筑方案工期較長(zhǎng)，對(duì)船閘完建工程施工進(jìn)度影響較大.分析認(rèn)為3種方案技術(shù)上均基本可行但各有利弊.

為減輕船閘完建對(duì)正常通航的影響，船閘完建采用一線施工，一線通航的方式.完建前船閘適應(yīng)135.0～156.0m水位方案，完建后適應(yīng)144.0～175.0m水位方案.初步擬定2個(gè)完建施工方案:(1)方案1:第1年的汛后12月份開始完建南線船閘，至第2年5月底完成，南線船閘恢復(fù)通航，完建工期6個(gè)月.第2年汛期6至9月暫停完建工程施工，安排度汛.汛后10月初開始完建北線船閘，至第3年3月底完成，恢復(fù)通航.(2)方案2:第1年的汛后10月份開始完建南線船閘，至第2年3月底完成，南線船閘恢復(fù)通航，完建工期6個(gè)月.緊接第2年4月開始完建北線船閘，至該年9月底完成，恢復(fù)通航.

方案1總工期16個(gè)月，汛前完建一線，汛后完建另一線，汛期度汛安全、可靠，避開夏季澆筑混凝土，但總工期較長(zhǎng);方案2總工期12個(gè)月，在南線船閘完建后，北線船閘只有2個(gè)月的枯水期澆筑第1閘首檢修門底檻，北線船閘的混凝土施工在夏季進(jìn)行，需采用有效的降溫和隔熱措施.經(jīng)比較，方案2船閘完建總工期較短，第2線船閘在夏季施工通過采取措施可以保證施工質(zhì)量，因此設(shè)計(jì)推薦方案2，即兩線船閘連續(xù)施工方案.

第2閘首完建工期6個(gè)月，為完建施工控制性項(xiàng)目;第1閘首施工工期較短，且有較長(zhǎng)的自由時(shí)差，為非關(guān)鍵性項(xiàng)目.第2線船閘為保證汛期施工要求，第1閘首加高底檻需在2007年5月底形成并具備擋水條件，因此第2線船閘第1閘首完建工程也為施工控制性項(xiàng)目之一.

實(shí)際施工采用了整體澆筑方案，第1及第2閘首各布置1臺(tái)胎帶機(jī)作為底檻和邊墻加高混凝土澆筑主要入倉(cāng)手段，澆筑層厚底板2～3m，邊墻4 m，采取7℃預(yù)冷混凝土、澆筑時(shí)初期通8～10℃制冷水冷卻等措施嚴(yán)格控制混凝土最高溫度，以滿足溫控要求.

經(jīng)承建單位進(jìn)一步優(yōu)化人字門整體提升和總體施工方案，完建工程合同工期按第1線(南線)船閘5個(gè)月、第2線(北線)船閘4個(gè)半月控制.根據(jù)汛末來水情況，實(shí)際開工時(shí)間提前至2006年9月15日.由于前期準(zhǔn)備工作充分，各環(huán)節(jié)銜接有序，工程進(jìn)展順利，不僅在高溫季節(jié)到來前完成了混凝土澆筑，所有完建施工、安裝、調(diào)試、檢修和運(yùn)行保障任務(wù)僅用了228 d就全部完成，比合同工期提前了2個(gè)月［5］.

5 完建期采用4級(jí)方式運(yùn)行

三峽船閘完建施工階段，船閘運(yùn)行水位提高到156m，汛限水位為144 m，此間，船閘僅一線通航，航運(yùn)壓力增大.當(dāng)上游蓄水位升高到156m時(shí)，根據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)文件要求，船閘應(yīng)采用5級(jí)運(yùn)行方式.船閘完建施工期間，第1閘首人字門尚不能投入使用，如采用5級(jí)運(yùn)行，就需利用船閘上游事故檢修門作為工作閘門，由于事故檢修門開啟和關(guān)閉1個(gè)周期耗時(shí)達(dá)35～40min，不僅運(yùn)行管理較為困難，而且將大大影響船閘通航效率，導(dǎo)致船閘通航閘次減少，通過能力降低.采用4級(jí)運(yùn)行方案，第1閘室將作為引航道的一部分，第2閘首當(dāng)首級(jí)使用，第1閘首人字門和閥門不參加運(yùn)行，避免了5級(jí)運(yùn)行方案要使用上游事故檢修閘門擋水的不利因素，從而可縮短閘次間隔時(shí)間約30min;與5級(jí)運(yùn)行方案相比，即使船舶進(jìn)閘及調(diào)度方式與目前135～139 m水位完全相同，船閘通過能力亦將大大提高.由于一閘室水深增大，其水流條件將比目前運(yùn)行水位得到較大改善，有利于船舶在一閘室待閘.在一閘室船舶待閘條件下，船舶進(jìn)閘時(shí)間將比目前調(diào)度方式大大縮短，船閘下行通過能力進(jìn)一步提高.但在156m水位4級(jí)運(yùn)行時(shí)，中間級(jí)閘首和末級(jí)閥門最大工作水頭超過設(shè)計(jì)值.船閘能否在超過最大輸水水頭的條件下安全運(yùn)行是4級(jí)運(yùn)行方案的關(guān)鍵.

上游水位156.0m，船閘采用4級(jí)運(yùn)行，下游水位62.0～65.6m時(shí)，三峽船閘中間級(jí)和首、末級(jí)閘首最大工作水頭將超過45.2m和22.6m設(shè)計(jì)值.在下游最低水位62.0m條件下，中間級(jí)閘首最大水頭為47.0m，超過設(shè)計(jì)值1.8 m;第6閘首最大水頭為23.5m，超過設(shè)計(jì)值0.9 m.若下游水位為63.0m，中間級(jí)閘首最大水頭為46.5m，超過設(shè)計(jì)值1.3m.三峽船閘在試通航前進(jìn)行的抽水有水聯(lián)合調(diào)試對(duì)中間級(jí)船閘曾進(jìn)行了閥門工作水頭46.13m運(yùn)行條件下的船閘輸水水力學(xué)指標(biāo)測(cè)試.為了確保庫(kù)水位156.0m條件下，船閘4級(jí)運(yùn)行的安全可靠，南京水利科學(xué)研究院在船閘上進(jìn)行了超設(shè)計(jì)水頭的原型調(diào)試.在庫(kù)水位139 m時(shí)，調(diào)整北線第4閘首閘室初始水位，船閘閥門工作水頭達(dá)到47m時(shí)，對(duì)輸水的各種參數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)觀測(cè).

根據(jù)有水調(diào)試階段級(jí)間最大工作水頭46m運(yùn)行工況監(jiān)測(cè)成果以及現(xiàn)場(chǎng)原型測(cè)試成果，在156m水位條件下，船閘采用4級(jí)運(yùn)行時(shí)，通過采取雙邊閥門間歇開啟的輸水方式，中間級(jí)閘首輸水系統(tǒng)水力學(xué)指標(biāo)，優(yōu)于輸水水頭45.2m閥門的雙邊連續(xù)開啟方式.在中間級(jí)閥門輸水水頭47.0m，初始淹沒水深26.0m條件下，采用雙邊閥門開啟，以2min全開的速率開啟閥門至開度n=0.65時(shí)停機(jī)、停機(jī)時(shí)間3min，再以同樣的速率開啟至閥門全開，至剩余水頭6m時(shí)，以3min時(shí)間動(dòng)水關(guān)閥至n=0.2的運(yùn)行方式，輸水時(shí)間10.75min，閘室流態(tài)平穩(wěn)，輸水系統(tǒng)水力學(xué)條件較優(yōu);閥門開啟及停機(jī)過程中，運(yùn)行平穩(wěn)，閥門工作條件較好;閥門及其啟閉機(jī)的工作條件可以滿足設(shè)計(jì)要求.

船閘土建結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備經(jīng)設(shè)計(jì)復(fù)核，均處于安全狀態(tài).綜合以上試驗(yàn)和分析認(rèn)為，船閘在156.0m水位條件下采用4級(jí)運(yùn)行方式是安全可行的.完建期間兩線船閘均采用了此運(yùn)行方式，有效地確保了船閘完建期間的通過能力.

據(jù)航運(yùn)部門統(tǒng)計(jì)，在2006年9月15日至2007年4月30日三峽船閘完建期間，船閘在單線換向運(yùn)行的情況下，仍保持了較高的通航效率，共運(yùn)行3488閘次、通過船舶23657艘次，旅客65579人次，實(shí)載貨運(yùn)量2377萬t，其中下行1445萬t;日均15.3閘次、104艘次、貨運(yùn)量10.4萬t.日均貨運(yùn)量和2005年船閘雙線運(yùn)行時(shí)的9.1萬t相比，不僅沒有降低，還提高了14%.

6 完建期間排干檢查

三峽船閘自2003年6月以來的運(yùn)行實(shí)踐表明總體是好的，在抽干檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些缺陷并進(jìn)行了處理.根據(jù)這次船閘逐線完建的安排，每線船閘的完建時(shí)間大致需要5或6個(gè)月，這段時(shí)間較船閘進(jìn)行大修的時(shí)間還長(zhǎng).利用這段時(shí)間，可安排對(duì)船閘的土建結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)和設(shè)備，進(jìn)行一次比較全面深入的檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題進(jìn)行維修處理，使船閘能在完全達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的技術(shù)性能和指標(biāo)的條件下，投入后期運(yùn)行.為此，設(shè)計(jì)單位受業(yè)主委托專門制定了三峽船閘完建期間排干檢查工作大綱.

船閘的檢查維修工作分為兩個(gè)階段進(jìn)行，首先對(duì)船閘進(jìn)行全面深入的檢查，發(fā)現(xiàn)問題;針對(duì)檢查的結(jié)果，對(duì)一些常規(guī)問題可根據(jù)設(shè)計(jì)在施工期提出的處理方案和技術(shù)要求進(jìn)行處理，對(duì)一些較大的問題和一些過去經(jīng)過處理后再次發(fā)生的問題，需在分析原因、制訂維修方案的基礎(chǔ)上，再對(duì)缺陷進(jìn)行維修和處理，為船閘在全部完建后，安全正常地投入后期水位運(yùn)行作好充分準(zhǔn)備.

建筑物重點(diǎn)檢查項(xiàng)目包括:(1)閘首、閘室、輸水廊道已處理的混凝土裂縫、結(jié)構(gòu)縫漏水和其他部位有無新的裂縫、滲漏及其他異常情況，以及已處理的其他缺陷的情況;(2)全面檢查輸水系統(tǒng)混凝土表面的沖刷和滲水情況，并重點(diǎn)檢查閥門后底擴(kuò)腔體以及第1分流口分流舌的頂面和底面等部位蝕損情況;(3)前期已處理的蜂窩、裂縫、結(jié)構(gòu)縫等原缺陷的情況;(4)船閘基礎(chǔ)排水廊道排水量檢查，并與運(yùn)行期排水量進(jìn)行對(duì)比分析;(5)輸水系統(tǒng)及閘面洞井蓋板安全狀況等.

金屬結(jié)構(gòu)重點(diǎn)檢查項(xiàng)目包括:(1)人字閘門尺寸、受力焊縫和背拉桿、門軸柱和斜接柱、底止水裝置、支枕墊塊工作表面外觀及支枕墊塊節(jié)間間隙、頂?shù)讟泄ぷ鳡顩r;(2)反弧門受力焊縫、止水、支鉸及弧門面板檢查;(3)輔助泄水閘門、浮式系船柱等.

機(jī)械設(shè)備重點(diǎn)檢查項(xiàng)目包括:(1)人字門啟閉機(jī)油缸、高壓油管、行程開關(guān)、開度裝置、活塞桿、防塵圈、油箱等;(2)液壓系統(tǒng)油壓過壓回路;(3)反弧門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)導(dǎo)向裝置、卡箍裝置、吊桿接頭、吊桿與閘門吊耳連接，以及緊固螺栓等;(4)運(yùn)行過程中有異?，F(xiàn)象的設(shè)備和部件.

電力拖動(dòng)及控制設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目包括:(1)水位計(jì)、開度檢測(cè)傳感器，位置開關(guān)、斷路器、接觸器、中間繼電器、通航指揮信號(hào)燈、可編程序控制器;(2)計(jì)算機(jī)工作站的硬件和軟件;(3)接線檢查和絕緣測(cè)試等.

從檢查結(jié)果來看，此次檢查發(fā)現(xiàn)的土建缺陷與船閘試通航期的排干檢查情況類似，從缺陷的分布及數(shù)量來看，第1，2，5閘室輸水系統(tǒng)的情況比第3，4閘室好，北線整體情況比南線好.第1分流口舌板的上下表面有局部蝕損現(xiàn)象;反弧門存在不同程度的頂止水固定螺栓松動(dòng)、頂止水破損;反弧門面板上游面底緣兩種材料結(jié)合處存在銹蝕現(xiàn)象;北線人字門水面以下區(qū)域存在AC鋁金屬防腐涂層鼓泡和局部脫落現(xiàn)象;船閘集控設(shè)備、現(xiàn)地啟閉機(jī)及其電控設(shè)備、通信系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)、工業(yè)電視、照明、消防系統(tǒng)、管線廊道處于正常狀態(tài).沒有發(fā)現(xiàn)存在影響運(yùn)行安全、結(jié)構(gòu)和設(shè)備安全的重大質(zhì)量問題;對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了妥善處理.

7 結(jié)語

三峽船閘完建工程是在當(dāng)今世界級(jí)數(shù)最多、水頭最高的內(nèi)河多級(jí)船閘(雙線5級(jí)船閘)運(yùn)行中進(jìn)行的，船閘需適應(yīng)的上游水位變幅大，邊界條件復(fù)雜，技術(shù)難度大，許多方面沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循.長(zhǎng)江設(shè)計(jì)院在中國(guó)三峽集團(tuán)公司精心組織和各有關(guān)部門、科研機(jī)構(gòu)和專家的支持協(xié)助下，成功解決了工程影響因素多、施工工期緊、通航壓力大、混凝土澆筑溫度控制要求嚴(yán)、人字門整體提升安裝難度大、完建同時(shí)還要滿足通航運(yùn)行和對(duì)船閘進(jìn)行全面的檢修等諸多技術(shù)難題，為提前圓滿地完成各項(xiàng)建設(shè)、檢修和運(yùn)行任務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障.三峽船閘的順利完建，標(biāo)志著這座世界上規(guī)模最大、技術(shù)條件十分復(fù)雜的超大型船閘已全部達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的最終規(guī)模，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)問題已經(jīng)全部解決并得到了實(shí)際運(yùn)行的驗(yàn)證，豐富和提高了世界高水頭大型船閘的技術(shù)理論和工程經(jīng)驗(yàn).

三峽船閘的完建不僅進(jìn)一步促進(jìn)了長(zhǎng)江航運(yùn)和沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，而且為樞紐早日實(shí)現(xiàn)正常蓄水、全面發(fā)揮工程綜合效益創(chuàng)造了必要的條件.三峽船閘完建工程于2007年5月1日全部完成并恢復(fù)通航，次年汛末三峽水庫(kù)開始試驗(yàn)性蓄水，2010年10月26日，三峽樞紐壩前水位達(dá)到175m，比初步設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了3 a.

［1］鈕新強(qiáng)，童迪，宋維邦.三峽工程雙線五級(jí)船閘設(shè)計(jì)［J］.中國(guó)工程科學(xué)，2011(7):85-90.(NIU Xin-qiang，TONG Di，SONG Wei-bang.Three Gorges Project ship lock design five［J］.Engineering Science，2011(7):85-90.(in Chinese))

［2］鈕新強(qiáng).三峽船閘對(duì)世界水利科技的創(chuàng)新與發(fā)展［J］.水利規(guī)劃與設(shè)計(jì)，2005(1):18-21.(NIU Xin-qiang.Impacts of the Three Gorges Project ship lock on the innovation and development of the water science in the world［J］.Water Resources Planning and Design，2005(1):18-21.(in Chinese))

［3］陳磊.三峽永久船閘設(shè)計(jì)技術(shù)問題綜述［J］.人民長(zhǎng)江，2001(8):4-5.(CHEN Lei.Summarization of technical issues in the design［J］.Yangtze River，2001(8):4-5.(in Chinese))

［4］曹光榮，胡亞安，高雄.優(yōu)化輸水方式提高三峽船閘通過能力措施研究［J］.中國(guó)工程科學(xué)，2007(12):75-80.(CAO Guang-rong，HU Ya-an，GAO Xiong.Optimize water increase carrying capacity of 3 gorge lock measures［J］.Engineering Science，2007(12):75-80.(in Chinese))

［5］陳磊，童迪.三峽船閘混凝土質(zhì)量檢查與缺陷處理［J］.中國(guó)三峽建設(shè)，2005(1):20-22.(CHEN Lei，TONG Di.Three Gorges shiplock concrete quality inspection and defect treatment［J］.China Three Gorges Construction，2005(1):20-22.