陳 昱 上海鐵路局調(diào)度所

2006年7月1日，上海鐵路局管內(nèi)第一條電氣化鐵路（京滬線）開通投運(yùn)。隨著幾年的飛速發(fā)展，我局管內(nèi)京滬線、滬杭線、浙贛線、隴海線、京九線以及蕭甬線已全部電化，接觸網(wǎng)正線公里數(shù)超過1 700 km；新建合寧、合武、沿海客專，滬寧城際，滬杭高鐵，京滬高鐵電化鐵路，接觸網(wǎng)正線公里數(shù)超過1 900 km。牽引變電所60多座，分區(qū)所、開閉所、AT所共計(jì)約120座。

供電調(diào)度設(shè)置在路局調(diào)度所，是鐵路運(yùn)輸調(diào)度的重要組成部分，是牽引供電設(shè)備運(yùn)行、檢修和事故搶修的指揮中心，是牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行、操作、故障處理等調(diào)度命令的唯一發(fā)布部門。在整個(gè)供電系統(tǒng)的方式調(diào)整、生產(chǎn)組織以及事故搶修過程中，供電調(diào)度擔(dān)負(fù)著極其重要的作用，必需熟練掌握牽引供電設(shè)備的電氣特性，保護(hù)特性，所亭主結(jié)線和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等，以及各供電設(shè)備"修、管、用"環(huán)節(jié)的各類規(guī)定規(guī)章。因此，每個(gè)供電調(diào)度肩負(fù)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)壓力，尤其是在停送電環(huán)節(jié)和設(shè)備故障搶修組織過程中。

1 接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控

執(zhí)行天窗修時(shí)，供電調(diào)度在與行車調(diào)度聯(lián)系妥當(dāng)后，必須正確地操作開關(guān)，將作業(yè)供電單元徹底停電，方可發(fā)布允許作業(yè)的命令。在送電時(shí)，要在確認(rèn)所有作業(yè)組均銷令的情況下，方可組織恢復(fù)停電單元供電。

1.1 堅(jiān)持正確的作業(yè)命令記錄方式

供電調(diào)度在接收到作業(yè)申請(qǐng)單后，根據(jù)申請(qǐng)單上的命令號(hào)，進(jìn)入路局"天窗修管理"或"施工調(diào)度"系統(tǒng)，與其批準(zhǔn)、公布的作業(yè)命令號(hào)進(jìn)行核對(duì)，同時(shí)認(rèn)真審核停電單元、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)段、作業(yè)時(shí)間、安全措施等內(nèi)容。

針對(duì)一個(gè)作業(yè)組，在多個(gè)停電單元內(nèi)作業(yè)；多個(gè)作業(yè)組，在一個(gè)停電單元內(nèi)作業(yè)；多個(gè)作業(yè)組，交叉共用若干個(gè)停電單元作業(yè)，且作業(yè)時(shí)間段有重疊，開始與終止時(shí)間不一致。供電調(diào)度在作業(yè)記錄本中，首先要將每項(xiàng)作業(yè)所需停電的單元號(hào)全部填記完整。其次，將涉及交叉共用停電單元的每組作業(yè)，按開始時(shí)間的先后，順次逐項(xiàng)填寫，并用紅筆標(biāo)注交叉共用的單元號(hào)。交叉共用的單元，是停電時(shí)間段最長(zhǎng)的供電單元，一定要在每個(gè)作業(yè)組全部銷令后，才可以恢復(fù)供電。

1.2 嚴(yán)格執(zhí)行停送電安全互控措施

為確保作業(yè)組人員的人身安全，我局首創(chuàng)并制訂了由供電調(diào)度、牽引變電所值班員及網(wǎng)工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員間三者進(jìn)行安全互控，通過實(shí)施牽引變電所斷路器的 "遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)?功能的轉(zhuǎn)換（當(dāng)控制轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到"當(dāng)?shù)?位后，供電調(diào)度將無法遙控該斷路器送電），防止停電檢修作業(yè)時(shí)供電調(diào)度遙控誤送電操作。

供電調(diào)度必須嚴(yán)格執(zhí)行該互控措施，并督促牽引變電所值班員及網(wǎng)工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員執(zhí)行，互控流程如下：

⑴網(wǎng)工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員接到供電調(diào)度下達(dá)的停電作業(yè)命令后，將該項(xiàng)作業(yè)所涉及的停電單元號(hào)，通知對(duì)應(yīng)變電所值班員（如作業(yè)涉及兩個(gè)變電所停電時(shí)，應(yīng)分別通知）。

⑵變電所值班員記錄駐站聯(lián)絡(luò)員的通知及姓名，向供電調(diào)度申請(qǐng)，并經(jīng)同意后，將該作業(yè)涉及停電單元的饋線斷路器的控制轉(zhuǎn)換開關(guān)由"遠(yuǎn)方"位轉(zhuǎn)換到"當(dāng)?shù)?位。

⑶接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)結(jié)束，網(wǎng)工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員向供電調(diào)度員消除該項(xiàng)作業(yè)命令后，通知變電所值班員該項(xiàng)作業(yè)已結(jié)束。

⑷變電所值班員接到駐站聯(lián)絡(luò)員接觸網(wǎng)檢修作業(yè)已結(jié)束并準(zhǔn)備送電的通知后，向路局供電調(diào)度申請(qǐng)。經(jīng)同意后，將該作業(yè)涉及的停電單元對(duì)應(yīng)饋線斷路器的控制轉(zhuǎn)換開關(guān)由"當(dāng)?shù)?位轉(zhuǎn)換到"遠(yuǎn)方"位。

⑸如停電單元含有多個(gè)作業(yè)組時(shí)，供電調(diào)度、值班員均應(yīng)確認(rèn)各作業(yè)組已消令，值班員提出申請(qǐng)，供電調(diào)度員方可準(zhǔn)許變電所值班員將控制轉(zhuǎn)換開關(guān)由"當(dāng)?shù)?位轉(zhuǎn)換到"遠(yuǎn)方"位。

2 準(zhǔn)確判斷設(shè)備異常時(shí)的故障性質(zhì)

運(yùn)行中的牽引供電設(shè)備，會(huì)發(fā)生電器損壞、部件脫離侵限、斷線等故障。這不僅直接影響運(yùn)輸秩序，危及人身安全，如果處置不當(dāng)，還有可能再次發(fā)生次生故障。而且故障表象多種多樣，供電調(diào)度應(yīng)注重經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)，重視現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及各類信息的收集，迅速反應(yīng)，果斷采取降弓或限速措施，準(zhǔn)確判斷故障性質(zhì)，及時(shí)安排處置。

2.1 遠(yuǎn)控開關(guān)不明原因誤動(dòng)

在實(shí)際運(yùn)行中，遠(yuǎn)控開關(guān)因控制電纜絕緣降低、信號(hào)干擾等原因，發(fā)生過誤動(dòng)現(xiàn)象。而當(dāng)開關(guān)異常變位時(shí)，調(diào)度端無音響報(bào)警，不易察覺。供電調(diào)度要在發(fā)生一些異常信息后，能夠正確做出判斷和處理。

⑴當(dāng)接觸網(wǎng)同行別相鄰兩個(gè)供電單元同時(shí)跳閘時(shí)，應(yīng)迅速查看這兩個(gè)供電單元分相處開關(guān)狀態(tài)。

如在閉合狀態(tài)，判斷開關(guān)可能誤動(dòng)或錯(cuò)誤顯示，應(yīng)首先進(jìn)行遠(yuǎn)控操作，將開關(guān)分?jǐn)?。由于開關(guān)是不明原因誤動(dòng)，開關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，即使開關(guān)顯示分?jǐn)嗪螅€應(yīng)及時(shí)聯(lián)系行車調(diào)度，準(zhǔn)確提報(bào)分相里程，要求該分相處電力機(jī)車降弓通過。在處置過程中，不要過多考慮分相處兩供電單元相位問題。即使相位一致，只要分相開關(guān)閉合，此時(shí)分相處結(jié)構(gòu)變成絕緣錨段關(guān)節(jié)，因無"禁停標(biāo)"設(shè)置，無法控制機(jī)車意外停車位置，還是以機(jī)車降弓通過為宜。

如仍在分?jǐn)酄顟B(tài)，應(yīng)初步判斷為機(jī)車帶電過分相或附掛電力機(jī)車升弓。要及時(shí)聯(lián)系行車調(diào)度，準(zhǔn)確提報(bào)分相里程，了解跳閘時(shí)有無電力機(jī)車通過該分相處，詢問司機(jī)過分相時(shí)自動(dòng)斷主斷是否正常，牽引的附掛電力機(jī)車是否均在降弓狀態(tài)，并安排網(wǎng)工區(qū)對(duì)分相處接觸網(wǎng)進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

⑵當(dāng)一個(gè)供電單元停電后，現(xiàn)場(chǎng)人員仍驗(yàn)明有電時(shí)，切記不能盲目地認(rèn)為是感應(yīng)電。供電調(diào)度應(yīng)立即停止該項(xiàng)作業(yè)，通過AT所、分區(qū)所電壓互感器，對(duì)停電單元進(jìn)行電壓監(jiān)測(cè)。如仍有較高電壓顯示（參考值：感應(yīng)電一般低于4 kV），一定要重點(diǎn)核查所亭內(nèi)相關(guān)開關(guān)是否分?jǐn)嗟轿?，與相鄰單元間的聯(lián)絡(luò)開關(guān)是否在常分狀態(tài)，甚至可安排檢修人員對(duì)牽引所內(nèi)開關(guān)做接觸電阻測(cè)試，確保開關(guān)行程到位、開關(guān)機(jī)構(gòu)與開關(guān)本體間連桿動(dòng)作正常。必要時(shí)，對(duì)線路上的分段絕緣器、軟橫跨、絕緣錨段關(guān)節(jié)處（尤其是樞紐地區(qū)）進(jìn)行巡視。

2.2 正確采取機(jī)車降弓或限速運(yùn)行

因接觸網(wǎng)故障或氣候影響，需電力機(jī)車在故障地段限速（降弓）通過時(shí)，供電調(diào)度應(yīng)向行車調(diào)度準(zhǔn)確提報(bào)線別、限速（降弓）起止里程及限速值。降弓通過的距離一般不超過1 km為宜，降弓時(shí)間一般不宜超過24 h。

⑴電力機(jī)車降弓后，失去動(dòng)力，是依靠慣性通過故障區(qū)段，所以降弓地段應(yīng)設(shè)置合理，不能妨礙列車的運(yùn)行。參照電分相設(shè)置的設(shè)計(jì)要求，降弓地段應(yīng)避免設(shè)置在車站列車出站加速區(qū)段、區(qū)間限速低速區(qū)段、6‰以上大坡道區(qū)段。

特殊區(qū)段不宜采取降弓運(yùn)行時(shí)，應(yīng)安排設(shè)備一次性恢復(fù)，滿足正常升弓運(yùn)行的基本要求。200 km/h及以上高速鐵路接觸網(wǎng)故障，按照分次恢復(fù)方案臨時(shí)處理后采取降弓運(yùn)行的方式時(shí)，速度不宜超過160 km/h。

⑵在冰雪天氣時(shí)，應(yīng)督促現(xiàn)場(chǎng)人員加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線覆冰狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。當(dāng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰，受電弓取流不暢時(shí)，應(yīng)通知列車調(diào)度員安排動(dòng)車組限速160 km/h及以下。

⑶當(dāng)因覆冰、強(qiáng)風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動(dòng)時(shí)，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速措施。當(dāng)接觸網(wǎng)上下晃動(dòng)量為200～300 mm或左右晃動(dòng)量為100～150 mm時(shí)，采取電力機(jī)車限速45 km/h通過晃動(dòng)區(qū)斷；當(dāng)接觸網(wǎng)上下晃動(dòng)量大于300 mm或左右晃動(dòng)量大于150 mm時(shí)，應(yīng)采取降弓通過晃動(dòng)區(qū)段。當(dāng)晃動(dòng)區(qū)段長(zhǎng)，無法采取降弓通過時(shí)，應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車擺渡行車。

⑷時(shí)速300 km及以上高速鐵路，當(dāng)接觸網(wǎng)跳閘重合失敗強(qiáng)送電成功（判斷系所亭原因除外），供電調(diào)度員應(yīng)向列車調(diào)度員提出限速申請(qǐng)，本線后續(xù)首列限速160 km/h，限速位置按故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)前后各加1 km確定。

當(dāng)接觸網(wǎng)更換或調(diào)整1處接觸網(wǎng)支撐定位裝置時(shí)，應(yīng)限速不超過250 km/h運(yùn)行；當(dāng)連續(xù)更換或調(diào)整相鄰2處及以上支撐定位裝置，或兩個(gè)及以上跨距的吊弦時(shí)，應(yīng)限速不超過250 km/h運(yùn)行；當(dāng)接觸線做接頭時(shí)，或當(dāng)整錨段更換接觸線或承力索時(shí)，應(yīng)限速不超過160 km/h運(yùn)行。

⑸時(shí)速200 km及以上客專和高速鐵路，接觸網(wǎng)搶修應(yīng)采用作業(yè)車，利用垂直天窗進(jìn)行。當(dāng)采用V停搶修時(shí)，其鄰線通過動(dòng)車組應(yīng)限速160 km/h以下，并按照規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

3 結(jié)束語

供電調(diào)度必需科學(xué)有序地組織好管內(nèi)牽引供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行，加強(qiáng)與行車各有關(guān)工種調(diào)度密切配合，控制安全動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理牽引供電系統(tǒng)突發(fā)性影響安全運(yùn)行的問題，正確果斷指揮牽引供電設(shè)備的故障搶修，最大限度地縮小故障范圍，減少事故損失，迅速恢復(fù)供電和行車。