張小軍

（鎮(zhèn)江市博物館 館長室，江蘇 鎮(zhèn)江 212002）

鎮(zhèn)江京口閘澳系統(tǒng)作為宋代水利航運的重要系統(tǒng)工程，是一處代表性的多級澳閘［1］，也是一處具有多重功能的復(fù)閘［2］，體現(xiàn)了我國古代水利工程的科學(xué)技術(shù)水平，一直受到研究者的重視，并以圖示意（見圖1、圖2）①鄭連第《唐宋船閘初探》（水利學(xué)報1981年第2期）、張立《鎮(zhèn)江交通史》（人民交通出版社1989年版）、譚徐明《宋代復(fù)閘的技術(shù)成就——兼及復(fù)閘消失原因的探討》（漢學(xué)研究1999年第1期）、盧嘉錫《中國科學(xué)技術(shù)史·水利卷》（科學(xué)出版社2002年版）中均可見圖1、圖2。。但圖1、圖2將繞城的明代運河與唐宋河道混為一談，又通過澳與穿城運河相連，且圖中的轉(zhuǎn)般倉在元符二年（1099年）尚未設(shè)置，凡此皆與史實相違，致使所繪閘澳的配置不盡合理，值得商榷。近年來，隨著鎮(zhèn)江城市考古的深入進行，有關(guān)京口閘澳若干關(guān)節(jié)點的考古也不斷取得新的發(fā)現(xiàn)，尤其是鎮(zhèn)江南宋轉(zhuǎn)般倉和元拖板橋的發(fā)現(xiàn)［3］為探尋宋代京口閘澳的分布提供了新的可能，或可糾正過去的一些模糊認識。

圖1 北宋元符二年（1099年）閘澳系統(tǒng)示意圖

圖2 南宋嘉定十一年（1218年）閘澳系統(tǒng)示意圖

1 各閘的位置

由于鎮(zhèn)江京口段運河關(guān)系漕運全局，唐宋以來，歷代對此段河道多有疏浚整治，唐宋故道雖難以確定，經(jīng)考古發(fā)現(xiàn)證實，運河河道可能有所擺動，但大體位置并無大的變化。雙井路考古發(fā)現(xiàn)在拖板橋段宋代運河河道略偏向南側(cè)，元明清河道向北移動收縮變淺狹，并且發(fā)現(xiàn)河道護河木樁及駁岸石塊向東分叉延伸，而非向北。經(jīng)中華路東地塊考古勘探發(fā)現(xiàn)，京口閘段的宋代運河河道在今中華路略向北，位于今中華路后街、打索街一線。從中華路后街、打索街這種街巷分布的空間布局也可以看出端倪。因此，結(jié)合文獻與城市考古的成果，追蹤各閘之位置還是有可能的?，F(xiàn)以民國十九年（1938年）十一月實測鎮(zhèn)江城市全圖為底圖，結(jié)合光緒五年丹徒縣新老城區(qū)及西門外街巷圖，標注閘澳系統(tǒng)位置如圖3（由于民國城圖有比例尺，可以推測各閘之位置）。

圖3 南宋鎮(zhèn)江京口閘澳系統(tǒng)示意圖

表1 方志載有關(guān)設(shè)施位置表

京口五閘，“首曰京口閘、次曰腰閘、又其次曰下中上三閘”［4］。對于這五閘及次序分布，今人皆信然。只是若結(jié)合方志于考古發(fā)現(xiàn)詳推之，似乎不盡準確。

今京口閘即所謂大閘，位于魚巷口，這在清末與民國地圖中標識甚明，2011年在考古中發(fā)現(xiàn)。今發(fā)現(xiàn)之京口閘為明清建筑，而在宋時河道略向北，宋京口閘址應(yīng)無大的挪動，略向北。京口閘距離拖板橋約830米。此閘直接通江，也是潮閘。

腰閘，在京口閘東南，至“轉(zhuǎn)般倉前拖板橋長一百九十丈，河面闊十丈。”［4］51一百九十丈約合今近600米。則腰閘在京口閘東南約230米處，即今打索街東側(cè)附近。此閘在宋嘉定前即已廢棄。

中閘，在宋大軍北倉后，即元香糯倉后。該閘應(yīng)當(dāng)位于拖板橋東側(cè)。中閘之廢棄應(yīng)在南宋咸淳六年（1270年）趙溍在拖板橋東中閘之西設(shè)壩之后。

上閘，在宋時程公橋、團樓北，元時在妙覺庵側(cè)?！爸虚l至上閘長三十九丈，河面闊二十七丈”［4］52，中閘上閘之間長度，約合今123米。此時之上閘為嘉定七年（1215年）修復(fù)，是否是北宋時的上閘，難以判斷，考之位置，當(dāng)在今勝利路北段虹橋港附近。

下閘，在宋轉(zhuǎn)般倉東，《至順鎮(zhèn)江志》云：在程公下壩東。南宋咸淳六年（1270年）“郡守長沙趙溍以啟閘泄渠水不便故改二壩，上壩則自甘露港車江船入漕渠，下壩則車漕渠之舟出京口港。”［4］52兩壩之間距離方志記錄不一：《萬歷丹徒縣志》與《至順鎮(zhèn)江志》記錄一致云“二壩相距半里許”［5］；《光緒丹徒縣志》則變成了“相去二里許”①《光緒丹徒縣志》卷四。?？梢郧逦袛嗟氖?，二壩隔斷了通兩港的漕渠，防止水走瀉，則二壩之間必有分汊通往東南貫城中的漕渠，即此段是一個三通式河段。否則船只無法到達兩壩。這可以和有關(guān)減水閘的記錄相佐證。減水閘為南宋咸淳六年（1270年）郡守趙溍建?！吨另樻?zhèn)江志》云：減水閘在程公上壩之東，下壩之西，上為石橋。而《萬歷丹徒縣志》和《光緒丹徒縣志》均云：在程公下壩之東，下閘之西，上為石橋?！肚寮螒c重修一統(tǒng)志》更明確了二壩之關(guān)系，“西曰下壩，稍東又有上壩”②《嘉慶重修一統(tǒng)志》卷九十一鎮(zhèn)江府二。。依照上下二壩的位置關(guān)系，顯然《至順鎮(zhèn)江志》有誤。而下閘與轉(zhuǎn)般倉的關(guān)系，“轉(zhuǎn)般倉東南墻角至下閘七十九丈五尺，河面闊九丈?！保?］51這說明下閘應(yīng)當(dāng)位于轉(zhuǎn)般倉東南方向的運河之上。轉(zhuǎn)般倉東南角至下閘為七十九丈五尺，約合今250米。則有理由推斷唐宋運河應(yīng)當(dāng)在拖板橋直接向東南方向延伸，經(jīng)倉巷至今原丹徒縣政府西，連通穿城運河。此段距離恰合約250米。這小段運河典籍不載，也許在宋末即已湮廢。而不是如明清時輿圖顯示必須折向東北通甘露港。此時下閘經(jīng)郡守許堪重修，“閘口石柱刻云：漕閘敝漏，郡守許堪以石易木，揆工于淳祐癸卯（1243年）之季秋，告成于甲辰（1244年）孟春之下澣。”［4］51而宋嘉定八年（1215年），史彌堅整治運河，擴建歸水澳，“于轉(zhuǎn)般倉后創(chuàng)開護倉壕”③［宋］盧憲：《嘉定鎮(zhèn)江志》卷十二。，改變了此段運河的格局，使甘露港的船只經(jīng)由護倉河直接抵達轉(zhuǎn)般倉出納漕糧。而向東南的河道功能日漸消失，以致湮廢。否則很難解釋為何今原丹徒縣政府東側(cè)河道需要迂回往上，出北水關(guān)向西，再經(jīng)護倉河迂回向南，經(jīng)拖板橋向西出江，繞了一個很大的圈。這種形態(tài)只能是宋之后走向。在拖板橋東考古發(fā)現(xiàn)河道向東延伸。至于北延經(jīng)北水關(guān)向北形成的漕渠，可能是利用唐王璠所繕之城壕，即“古溝”④［清］徐松：《宋會要輯稿》食貨八之四五。連通而成。此段地勢倉巷略高，向西呈低緩坡，設(shè)閘合理。因此，下閘的位置應(yīng)當(dāng)在今原丹徒縣政府西側(cè)，明清關(guān)河之西岸，今倉巷之東附近。

甘露閘，兩座，外為石閘，內(nèi)為木閘，史彌堅建于嘉定八年（1215年），“河?xùn)|北與甘露港接，仍鼎造石閘、木閘二所，于港口，以便轉(zhuǎn)輸。”⑤［宋］盧憲：《嘉定鎮(zhèn)江志》卷六。大約到了寶祐初（1253年），石閘材料，被移作修栲栳閘之用。甘露外閘因此堙塞。景定五年（1264年），黃震申請修復(fù)外閘，更改為木閘。

則水閘，此閘在歷代志書中均不載。而在景定六年黃震說：“鎮(zhèn)江城外可五六里有閘名京口閘，鎮(zhèn)江城內(nèi)轉(zhuǎn)般倉東北隅又有閘為則水閘，京口閘在外以限江水之入，則水閘在內(nèi)以制河水之出，彼此相胥?！雹蓿鬯危蔹S震：《再申提刑司乞移還甘露閘狀》，《黃氏日抄》卷七十二。從當(dāng)時甘露上閘即石閘已廢來看，此閘可能是甘露下閘，到了景定年間改稱則水閘。

栲栳閘，位于轉(zhuǎn)般倉之東，《至順鎮(zhèn)江志》云在舊州教場之西南，歷代方志皆記載為南宋淳祐二年（1242年）郡守何元壽置，栲栳者“意取彎曲”之意，是由于該年“五月陰雨不止，一日水暴漲，自子城至甘露寺下水平屋檐，居民用舟楫濟老幼以避。市中水一二尺，郡守何元壽命工創(chuàng)栲栳閘疏泄水勢，自是無水患?！保?］52顯然此閘的用途事關(guān)城內(nèi)積水處理，但如何將城內(nèi)積水疏泄入運排入長江，難明就里。然而在乾道元年（1165年）正月十七日，“知鎮(zhèn)江府方滋言：體訪子城居民水患，只緣近來栲栳閘城下放水道通澈里澳，當(dāng)時務(wù)蓄水灌栲栳閘，免泄運水。今里澳形勢低下，放水不入。事既無益，每因水漲入城，反為民患。又體訪古西夾城里教場城下有水澳池一處，停蓄子城內(nèi)水；向北有古溝一所，于利涉門城下置水窗一座，通澈大江。每遇水滿，通放澳水出城，以是居民少罹水患。今相度于向西城下水窗，子城外添置閘閉斷，使運河水不入子城里澳，久遠為便?！雹撸矍澹菪焖桑骸端螘嫺濉肥池洶酥奈?。則此閘早已存在。嘉定年間，史彌堅設(shè)置巡鋪中井字記“在栲栳閘前”。似乎此閘是用于控制運河水漲入城。此閘到了景定五年名為栲栳上閘，黃震認為此閘“于水利軍餉兩皆無關(guān)”，屬于無用之閘。顯然這里面有較復(fù)雜的原因，而且黃震認為“舊來糧運自浙達淮，通徹?zé)o礙。自十余年前拆去閘板，潮水積淤，遂成膠舟。官司不知，復(fù)還閘板，反并去其閘，移置上河內(nèi)閘里無用之地，名曰栲栳閘”①［宋］黃震：《再申提刑司乞移還甘露閘狀》。，是用拆掉甘露閘后的材料建的，要求移還。

減水閘為南宋咸淳六年（1270年）郡守趙溍建。此時趙溍建減水閘之目的難以判斷，但考其名，應(yīng)當(dāng)是削減來水，究竟是消減漕渠東方之來水，還是控制市河之來水，很難界定。因為此處既有經(jīng)大圍橋、小圍橋入漕渠的市河，又有經(jīng)淥水橋東來的漕渠。由于趙溍建設(shè)減水閘是配套程公上下二壩之用，可以推斷這個閘最可能的用途是下閘的替代。

2 各澳的位置

積水澳與歸水澳是宋代鎮(zhèn)江水利工程的創(chuàng)造，是解決水源和節(jié)約用水的重要設(shè)施，具有極其重要的影響?！胺e水在東，歸水在北”，“渠滿則閉，耗則啟，以有余補不足”，各用其利，共同發(fā)揮維護運河暢通的作用。

歸水澳的位置在轉(zhuǎn)般倉之東北，元符二年所設(shè)置，這在史彌堅的自記中說得十分明白：“澳之西南則轉(zhuǎn)般倉，其東北則甘露港?！倍都味ㄦ?zhèn)江志》云歸水澳在中閘之東，而中閘位于轉(zhuǎn)般倉前拖板橋漕河之上，顯然有誤，應(yīng)當(dāng)是積水澳在中閘之東。嘉定七年史彌堅擴建歸水澳，“向東、向西各引二百丈”，并重新修建了通甘露港與通運河的溝渠斗門等連通設(shè)施。此時的歸水澳東西長六百丈，約合今1 800多米，并且基本環(huán)繞了轉(zhuǎn)般倉，與護倉河組成了護倉屏障。

積水澳的位置在“中閘之東”，應(yīng)當(dāng)位于漕渠東岸。《清嘉慶重修一統(tǒng)志》引《宋會要》云：“漕渠東有積水澳，北有歸水澳，元符中漕臣曾孝蘊筑以濟漕，乾道中廢，嘉定中郡守史彌堅復(fù)浚歸水澳。”史彌堅之所以沒有恢復(fù)積水澳，是由于“積水澳為居民抵冒，膠固盤錯，未易遽得?！蹦纤无D(zhuǎn)般倉“正坐鎮(zhèn)江府西北隅。瀕于大江，人煙絕少?！雹冢鬯危蔹S震：《申乞支舊米見底并巡倉》，《黃氏日鈔》，卷七十二。若積水澳也位于轉(zhuǎn)般倉側(cè)，顯然并無可能“居民抵冒”。而在中閘之東的護倉河?xùn)|岸，即與歸水澳斜對，實更符合事實。位于此處的積水澳，東為鐵甕城（子城），其地勢自東向西，向運河方向自然下傾，其水源為地表徑流，可能是利用自然形成的“古澳”③［清］徐松：《宋會要輯稿》食貨八之四五。進行建設(shè)而成。考今之位置可能在倉巷北今鎮(zhèn)江實驗小學(xué)分部內(nèi)。

3 閘澳系統(tǒng)的功能

元符二年（1099年）京口閘澳系統(tǒng)建成，其大體運行應(yīng)當(dāng)是當(dāng)運河水量不足時，由積水澳之水進行補充，在水進入閘室后，多余之水回流進入歸水澳。最大限度將水控制起來，而不是隨著閘門的開啟走泄入江。這種設(shè)計優(yōu)點明顯，充分利用入江口門段的地形地勢，以多級船閘進行控制，減少水的損耗。但是這種船閘的設(shè)計必須要求進行嚴格的管理，尤其是各個閘門啟閉管理，特別是水澳之閘和漕河之閘啟閉的科學(xué)協(xié)調(diào)配合，方能體現(xiàn)閘澳系統(tǒng)的優(yōu)越性。由于京口閘具有潮閘功能，需要配合潮水的頂托將江水引入運河，潮水漲退時間掌握、潮閘及其它閘啟閉的時間掌握與潮水位、運河水位的配合，這顯然更需要嚴密的組織，在通訊不暢的時代，其管理難度可想而知。一旦管理松弛，必然形成連鎖反應(yīng)，造成整個系統(tǒng)功能的退化。

元符二年（1099年）時，閘原有五，其配置是自西向東，為京口閘、腰閘、下閘、中閘、上閘。不論這種次序記載是否準確，五閘兩澳應(yīng)當(dāng)是設(shè)計者在充分研究后的方案。腰閘與京口閘之間形成了長約230米的閘室，其目的是為了增加過閘船只的數(shù)量，提高效率，只是如此一來，過閘時間必然要增加，泄水量要大增，因此，數(shù)量和時間與泄水量之間形成了一定的互動關(guān)系或者說矛盾。而且此段運河直至拖板橋，海拔落差極小，水流平緩，如果控制好船只進出京口閘的時間與數(shù)量，腰閘所起的控制水量的作用就不特別明顯。因此，嘉定時史彌堅并沒有恢復(fù)腰閘。京口段運河水屬于北泄類型，如果運河來水或引潮不足的話，船只本來就難以經(jīng)運河由南門進入鎮(zhèn)江，而積水澳之中的水量有限，僅能對各閘之間的河段進行補充，對整個穿城運河乃至向東經(jīng)丹徒鎮(zhèn)至夾崗段運河并不能起到根本性的作用，所以在實際運行中估計作用并沒有設(shè)計之初那么明顯。

淳熙五年（1178年）閏六月，京口轉(zhuǎn)般倉設(shè)立。澳閘系統(tǒng)的功能不僅在于通航，還需要圍繞倉儲出納配置。史彌堅沒有恢復(fù)積水澳可能既是由于被百姓占用，工程較大，也是因為積水澳的作用有限，即使沒有積水澳，鎮(zhèn)江城內(nèi)的地表徑流仍然會進入運河。嘉定時史彌堅擴大了歸水澳，顯然此時的歸水澳承擔(dān)了補水與回水的雙重功能。歸水澳有閘通甘露港進行引潮，可以說增加了另一個引潮通道，擴建后的歸水澳達到了六百丈，容水量至少要增加一倍以上，實現(xiàn)了儲水的目標。開鑿護倉壕后，甘露港又增加了一個出江口門，可以解決船只進出速度問題。中閘、上閘、下閘呈品字形配置。中閘與上閘之間河道長度為三十九丈，合今約120多米，河道寬闊達到了二十七丈，合今約80多米，達到了其他地段漕渠的三倍，加上至下閘之間的閘室，最終形成了一個巨大的閘室。其作用在于盡可能多容納漕船在此出納漕糧，提高轉(zhuǎn)般倉的出納效率。

京口閘澳系統(tǒng)變化的根本原因是由于轉(zhuǎn)般倉的設(shè)立和南宋局勢的變化。史彌堅當(dāng)時設(shè)想“啟西津斗門以出納夫舟，渠水耗則下澳以益之者，其常也；乃若舟多而一斗門不足以受，則吾甘露之閘互啟更閉而分受之者其不常也?！雹佟都味ㄦ?zhèn)江志》卷六。京口港仍然是作為最重要的通道，而到了南宋末期甘露港亦上升為重要的出入通道?！按蠼刖┛谡?，其道有四：最西自京口閘，總領(lǐng)所見于此支運，河流亦淺，頗費搬夯；其二曰海鮮河，甚淺，見系江西綱作壩，截大汛潮以剝米；其三曰鱔魚港，尤淺，亦江西綱乘大汛潮，隱舟此地，隔塘搬米，以上詢之故老，皆吳尚書任內(nèi)所嘗開浚，日久漸湮；其四則今來所指之甘露港，實居四港之最東。”②《申提刑司乞浚甘露港狀》，《嘉慶丹徒縣志》卷四十二。

京口閘澳系統(tǒng)最主要是解決通航的水源問題。一方面是增加水源：引潮水，導(dǎo)地表徑流；一方面是留水控水：設(shè)澳、建閘、管理。由此保障運河入江口的通航便利。但后來，管理不善，加之長江淤積，潮水高程難及，漕運艱難，所以南宋末年趙溍又廢閘設(shè)壩，重新倒退到堰壩時代。

宋代對于鎮(zhèn)江是一段非常重要的歷史時期，特別到了南宋，鎮(zhèn)江成為樞紐城市，戰(zhàn)略意義十分突出。由于獨特的江河交匯及地理形勢，鎮(zhèn)江產(chǎn)生了當(dāng)時最復(fù)雜最先進的閘澳系統(tǒng)以及港池等水利設(shè)施，是古代勞動人民的重要創(chuàng)造，在中國水利史上有著不可或缺的地位。

［1］鄭連第.唐宋船閘初探［J］.水利學(xué)報，1981（2）：69-70.

［2］譚徐明.宋代復(fù)閘的技術(shù)成就——兼及復(fù)閘消失原因的探討［J］.漢學(xué)研究，1999（1）：42.

［3］南京博物院，鎮(zhèn)江博物館.江蘇鎮(zhèn)江雙井路宋元糧倉遺址考古發(fā)掘簡報［J］.東南文化，2011（5）：57.

［4］俞希魯.至順鎮(zhèn)江志［M］.南京：江蘇古籍出版社，1990.

［5］何世學(xué).明萬歷丹徒縣志［M］.上海：上海書店，1990：591.