侯永坤，于維東，曾章波

（第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，長(zhǎng)春 130011）

采用傳統(tǒng)前后橋的發(fā)動(dòng)機(jī)前置客車低地板技術(shù)

侯永坤，于維東，曾章波

（第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，長(zhǎng)春 130011）

介紹兩種采用傳統(tǒng)前后橋的成本低、實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)前置城市客車低地板技術(shù)，特別適合6～9 m長(zhǎng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的城市客車。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置；低地板；城市客車

大型城市客車的低地板技術(shù)已經(jīng)成熟，在國(guó)內(nèi)外已被廣泛采用。但是中型客車卻一直沒有合適的低地板技術(shù)方案，如按照大型客車的技術(shù)方案實(shí)施，整車成本增加較大，且由于車輛寬度相比大型客車要窄，低地板區(qū)域相應(yīng)較小，實(shí)施效果并不好。而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的客車，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)直接影響低地板的實(shí)現(xiàn)[1-3]。對(duì)此，本文重點(diǎn)介紹兩種全新的成本低、實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)前置中型城市客車的低地板技術(shù)方案，特別適合6～9 m長(zhǎng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的城市客車[4-5]。

1 主要技術(shù)方案

1.1 全新低地板技術(shù)方案

通過對(duì)6～9 m長(zhǎng)客車底盤的結(jié)構(gòu)以及整車地板的高度分析，對(duì)底盤和整車地板進(jìn)行重新布置，見圖1，傳動(dòng)軸7全部從地板下方的車架橫梁穿過。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器整個(gè)動(dòng)力總成受前軸上、下跳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)空間限制，其高度是無法降低的，這樣傳統(tǒng)的變速器輸出端與理想的傳動(dòng)軸布置位置之間就會(huì)產(chǎn)生“落差”。為了消除這個(gè)“落差”，變速器后端需要重新設(shè)計(jì)，增加一套齒輪傳動(dòng)裝置6，將輸出端位置降低[6-7]。

這樣，變速器后端到后橋之間可以完全實(shí)現(xiàn)低地板，后橋上方及后部區(qū)域可以采用二級(jí)踏步。整車后懸部分可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)成低地板并增加后門，方便乘客上下車。但是，增加后門對(duì)整車的離去角會(huì)有很大影響，應(yīng)根據(jù)城市路面狀況及用戶要求設(shè)計(jì)。變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)上端由于高出低地板區(qū)域，該區(qū)域?qū)τ趥鹘y(tǒng)的平頭車來說，可在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器左右兩面設(shè)置座椅；對(duì)于“凸頭”或“長(zhǎng)頭”車來說，該區(qū)域剛好在車頭部位，對(duì)地板區(qū)域無影響，而且駕駛員恰好可以觀測(cè)到上車的乘客，特別適合無人售票車。而傳統(tǒng)的平頭車由于乘客門在駕駛員的后部，不適合于無人售票車[8-9]。圖2和圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)前置低地板客車的實(shí)例。

1.2 半低地板技術(shù)方案

所謂半低地板是指對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置客車，在客車的進(jìn)、出口一側(cè)（即車輛右側(cè)）的前、后橋之間采用低地板結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)于后橋后開門的客車，在后懸部分也采用低地板結(jié)構(gòu)，而其它部分仍然采用傳統(tǒng)的高地板結(jié)構(gòu)，見圖4。

低地板區(qū)域的高度均不大于標(biāo)準(zhǔn)要求的一級(jí)踏步高度。按照該方案，乘客的站立區(qū)域設(shè)置在客車前、后門那一側(cè)及整車的后懸部位，這些區(qū)域都是低地板區(qū)域。乘客的乘坐區(qū)域是傳統(tǒng)的高地板，全部設(shè)置在整車的左側(cè)以及后橋上方[10]。圖5和圖6是實(shí)車的照片。

1.3 方案的主要特點(diǎn)

全新低地板技術(shù)方案只需要重新改進(jìn)設(shè)計(jì)變速器及車架，底盤其他主要總成（包括前后橋）與傳統(tǒng)客車完全通用，懸架可根據(jù)用戶需要采用空氣懸架或板簧懸架。如果采用空氣懸架，整車的踏步高度易于控制；如果采用板簧懸架，剛度要設(shè)計(jì)得稍大些，以免空、滿載時(shí)車身高度變化較大，影響整車的通過性。此方案對(duì)于平頭客車，為了增加低地板區(qū)域，在長(zhǎng)度相同的情況下，可將軸距設(shè)計(jì)得大一些，將前、后懸設(shè)計(jì)得短一些。這樣，整車的接近角、離去角也較大，通過性更好[11]。該方案對(duì)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的6～9 m長(zhǎng)客車實(shí)施低地板都非常合適。

半低地板客車技術(shù)方案對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置短前懸客車或車身結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)頭或凸頭結(jié)構(gòu)的客車更合適；對(duì)于長(zhǎng)前懸客車，由于前門在前軸的前方，前軸處低地板無法實(shí)現(xiàn)，因此，長(zhǎng)前懸客車并不合適。

按照該方案，底盤需要重新設(shè)計(jì)車架及傳動(dòng)軸中間支架，地板要全新設(shè)計(jì)，而車身只做相應(yīng)變化，沒有增加過多成本。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置客車本身就比發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車成本低，因此，半低地板城市客車具有成本低、實(shí)施簡(jiǎn)單、疏散旅客快及營(yíng)運(yùn)效率高等特點(diǎn)。

2 結(jié)束語

發(fā)動(dòng)機(jī)前置客車低地板技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)是成熟的技術(shù)，在中型客車上已經(jīng)被廣泛采用，但在我國(guó)還是空白。該技術(shù)方案既降低了地板高度，又節(jié)省了成本，完全符合我國(guó)的國(guó)情。對(duì)于提高城市公交的營(yíng)運(yùn)效率、方便乘客上下車都有很大的好處。

[1]趙家琳.淺談低地板公共汽車[J].城市車輛，2009，(12)

[2]趙吉.大中型客車產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造工藝[M].長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2008.

[3]趙家琳.再談低地板城市客車[J].城市車輛，2009，(12)

[4]任詩(shī)發(fā).對(duì)低地板城市客車技術(shù)的淺析與探討[J].城市車輛，2002，（1）

[5]吳修義.低地板客車和低地板客車車橋[J].商用汽車，2003，（1）

[6]韓夢(mèng)華.低地板公交車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)[J].商用汽車，2008，（8）

[7]侯永坤.8-9 m低地板客車的開發(fā)方案[J].客車技術(shù)與研究，2008，30（5）：11-12.

[8]盧永生.后置客車傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)分析及其校核研究[J].客車技術(shù)與研究，1999，21（2）：12-16.

[9]汪曉暉.長(zhǎng)前懸前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的利弊[J].客車技術(shù)與研究，1999，21（3）：31-33.

[10]丁志梁.柴油機(jī)后置式輕型客車發(fā)展現(xiàn)狀的探討[J].城市車輛，1995，（4）

[11]陳發(fā)榮.中型高級(jí)客車及其底盤[J].客車技術(shù)與研究，2004，26（2）：40-42.

修改稿日期：2012-09-20

Low Floor Technology of City Bus with Engine Front-mounted and Traditional Front and Rear Axles

HOUYong-kun,YUWei-dong,ZENGZhang-bo
(China FAWCo.,Ltd,R&DCenter，Changchun 130011，China)

The authors introduce a low floor technology of city bus with engine front-mounted and traditional front and rear axles which is simplicity and low cost.This technology is particularly suitable for 6～9 m length city buses with engine front-mounted.

engine front-mounted;lowfloor;citybus

U464；U469.13

B

1006-3331（2012）06-0024-02

侯永坤，男，高級(jí)工程師；客車部主查；主要從事客車底盤的產(chǎn)品開發(fā)工作。