馮明兵

（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，210031，南京∥講師）

1 地鐵文化概念及其本質(zhì)的探討

近年來(lái)，有關(guān)地鐵文化的討論逐漸多起來(lái)。究其原因，一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)擁有地鐵的城市增多，地鐵已不單是一種新型的交通工具，還是一種城市的生活方式。人們?cè)诘罔F中逗留時(shí)間的增加以及地鐵空間的不斷延伸，為文化學(xué)習(xí)、文化交流與鑒賞、休閑娛樂(lè)等提供了更多條件，使地鐵的文化價(jià)值探討成為一個(gè)話(huà)題。另一方面，中西方文化交流的日益增多，使得學(xué)習(xí)和借鑒世界各國(guó)城市的地鐵建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)成為每個(gè)地鐵建設(shè)者需要面對(duì)的課題，為地鐵賦予更多的文化內(nèi)涵是地鐵文化建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。究竟該如何解讀地鐵文化，雖然報(bào)刊雜志中有不少報(bào)道，但大多停留在地鐵的文化生活、地鐵藝術(shù)以及“文化精神”的介紹，很難找到一個(gè)確切的定義。近年來(lái)的專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)中，關(guān)于地鐵文化散見(jiàn)有以下幾種表述。一是從文化本身的定義中推導(dǎo)出地鐵文化概念。如文獻(xiàn)［2］認(rèn)為：地鐵文化一是包括站容站貌、交通環(huán)境等物質(zhì)文化層面，二是包括組織機(jī)構(gòu)、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等制度文化層面，三是思維方式、行為準(zhǔn)則、道德觀和價(jià)值觀等的意識(shí)形態(tài)層面。這一結(jié)論盡管較為全面，但它卻普遍適用于對(duì)任何文化概念的表述，因而無(wú)法從根本上解釋清楚地鐵文化的本質(zhì)特征。其次，是依據(jù)各種地鐵文化形態(tài)歸納出地鐵文化。如文獻(xiàn)［3］指出：地鐵文化是以地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備和相關(guān)實(shí)物為載體的物質(zhì)文化以及具有地鐵運(yùn)營(yíng)特色的思想文化的總和；并進(jìn)一步解釋地鐵車(chē)站文化、列車(chē)文化和收藏文化等屬于與地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)施和相關(guān)實(shí)物為載體的物質(zhì)文化，而地鐵的歷史文化、標(biāo)志文化、題材影視藝術(shù)等是具有地鐵運(yùn)營(yíng)特色的思想文化。這一結(jié)論強(qiáng)化了地鐵作為特定文化載體以及由此產(chǎn)生的特殊文化形態(tài)，指向性更明確；然而將文化形態(tài)作為文化概念來(lái)表述略顯局限，且上述列舉的地鐵文化形態(tài)稱(chēng)謂是否準(zhǔn)確、分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)热灾档蒙倘?。此外，是回避?duì)地鐵文化概念本身的討論，而主要去解釋地鐵文化的功能和價(jià)值。如文獻(xiàn)［4］指出：地鐵文化是城市文化的重要組成部分，而城市文化是地鐵文化的源頭；文中就地鐵文化與城市文化的關(guān)系、地鐵文化的基本走向等展開(kāi)討論，但對(duì)地鐵文化概念卻并未解釋。其他有關(guān)地鐵文化的論述也大多言而未明，在此不再贅述。

文化既是一種一般詞語(yǔ)，又作為一種分析性范疇［5］。顯然，對(duì)地鐵文化概念的探究，就是運(yùn)用文化的分析性范疇而采取的觀察視角和分析原則。本文試圖將地鐵文化置于城市文化的視閾來(lái)加以討論。

城市文化的產(chǎn)生主要源于城市的集聚效應(yīng)，同時(shí)也得益于城市文化的開(kāi)放性、包容性、豐富性和創(chuàng)造性。在城市中，來(lái)自不同文化區(qū)域和城市本土的們將不同的文化習(xí)俗、理念和產(chǎn)品在這里交匯、碰撞、融合和重構(gòu)［6］，城市文化就在這樣的舞臺(tái)上逐步發(fā)展、豐富和多樣起來(lái)，并最終形成具有自身特色的文化。這一過(guò)程同樣也適用于解釋地鐵文化的產(chǎn)生和形成。因此，本文對(duì)地鐵文化概念的表述為：地鐵文化是以地鐵作為載體，由地鐵參與者創(chuàng)造并逐漸形成的一種城市公共文化；它是與地鐵相關(guān)的環(huán)境、行為、制度和理念等物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化的總稱(chēng)。其在結(jié)構(gòu)上分為四個(gè)層次：①表層的地鐵物質(zhì)文化，如地鐵站容站貌、交通設(shè)施等；②淺層的地鐵行為文化，如各種地鐵文化宣傳、社會(huì)實(shí)踐、行為習(xí)慣等；③中層的地鐵制度文化，如地鐵組織形式以及相關(guān)法規(guī)、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)等；④深層的地鐵精神文化，如地鐵參與者的思想意識(shí)、審美情趣、價(jià)值觀和理想信念等。地鐵文化的核心是深層次的價(jià)值理念，應(yīng)獲得人們普遍認(rèn)同和共同遵守，且形成自身特色。

2 地鐵文化對(duì)于城市文化的多重價(jià)值

地鐵文化的本質(zhì)就是一種城市文化，這就確立了地鐵與城市的依存關(guān)系。地鐵正在將過(guò)去遠(yuǎn)離都市的一些地方變成城市，這一變化的結(jié)果必然會(huì)帶來(lái)人口、資源的重新聚集、調(diào)配和遷移，進(jìn)而又帶來(lái)了人們生活方式、社會(huì)活動(dòng)、文化思想的巨大改變，這即形成了新的城市文化。從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，地鐵不可能改變其公共服務(wù)屬性而脫離城市孤立存在。然而換一種角度來(lái)看，地鐵所代表的人類(lèi)智慧和科技文明本身就是一筆巨大的財(cái)富，使城市變得更加宜居、豐富和美好。這是由地鐵所創(chuàng)造的新的城市文明。其中，地鐵文化對(duì)城市文化的價(jià)值體現(xiàn)為：

（1）既是城市文化的物化形態(tài)，也是城市文化精神形態(tài)的存在方式。只要搭上地鐵，就能看到最真實(shí)的巴黎?。?］這是《巴黎地鐵雜貨旅行》一書(shū)封面上的醒目標(biāo)題。書(shū)中由地鐵線(xiàn)路串起的豐富多彩的城市生活不僅讓我們領(lǐng)略了巴黎的獨(dú)特魅力，也讓我們學(xué)會(huì)了關(guān)照城市的另一種方式——地鐵文化。顯然，地鐵文化之于城市，不僅是它所代表的現(xiàn)代交通文明，還在于它已經(jīng)成為城市文化生活的一部分，成為承載一個(gè)城市文化的絕佳舞臺(tái)。文化是一座城市最具活力和魅力的品質(zhì)所在，它折射出一座城市的歷史變遷、城市精神、風(fēng)土人情、文學(xué)藝術(shù)等諸多特質(zhì)，影響著一個(gè)城市的建筑形態(tài)、行為制度和人們的生活方式等，這其中自然也包括地鐵文化。地鐵擁有大量的人氣聚集，既封閉又具流動(dòng)性，這些都為城市文化的傳承提供了有利的條件。它“濃縮了都市生活的繽紛色彩，承載著快樂(lè)和憂(yōu)傷，也交織著夢(mèng)想與希望”［1］。也因如此，世界各國(guó)優(yōu)秀的城市地鐵都將這一人類(lèi)巨大的公共資源倍加珍惜并施以利用，通過(guò)在地鐵中溶入濃郁特色的城市文化，使地鐵成為展示和傳播自身城市文明的窗口。如世界最早的倫敦地鐵，至今仍完好地保存著各種不同年代建筑風(fēng)格的車(chē)站，從早期的磚石拱形結(jié)構(gòu)，到后期的純鋼鐵結(jié)構(gòu)，再到現(xiàn)代的鋼化玻璃站臺(tái)等。這些車(chē)站記錄著100多年的地鐵建設(shè)歷史，展現(xiàn)出一個(gè)城市建設(shè)的滄桑變化。而地鐵車(chē)廂里超過(guò)半數(shù)以上的乘客讀書(shū)或看報(bào)，那份閑適與從容，也成為詮釋倫敦文化一道獨(dú)特的風(fēng)景。又如巴黎地鐵，儼然成為藝人們的流動(dòng)舞臺(tái)，隨處可見(jiàn)手持手風(fēng)琴或吉他，或攜帶音響的藝人，讓人們時(shí)刻感受到這座“浪漫之都”濃郁的藝術(shù)氣息。由此可見(jiàn)，地鐵文化作為城市文化的載體，反映著人們對(duì)地鐵物質(zhì)與精神的雙重需求，其既是城市文化的物化形態(tài)，也是城市文化精神形態(tài)的存在方式。

（2）既是城市文化的創(chuàng)新形式，也是推動(dòng)城市文化發(fā)展的創(chuàng)新手段。盡管地鐵誕生至今已有100多年，然而對(duì)于許多地區(qū)和城市而言，依然是城市現(xiàn)代化的一種新生事物。作為城市發(fā)展的產(chǎn)物和人類(lèi)智慧的結(jié)晶，地鐵為城市開(kāi)創(chuàng)了新的文明：地鐵極大地改善了城市的交通環(huán)境，提升了城市的生活品質(zhì)，塑造了新的城市形象。它為城市帶來(lái)了快捷便利的交通文化，立體交通體系的時(shí)空文化，通暢文化，發(fā)達(dá)社會(huì)的象征文化等［8］。因而可以說(shuō)，地鐵文化本質(zhì)上就是一種創(chuàng)新的城市文化。城市文化的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期漸進(jìn)的過(guò)程。一個(gè)城市在不同的歷史階段，由于經(jīng)濟(jì)、政治、文化以及生產(chǎn)力水平的不同，會(huì)形成不同的城市文化，但總體而言，都是繼承前一種文化的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和發(fā)展。地鐵文化顯然也是推動(dòng)城市文化發(fā)展的重要力量之一。相對(duì)于城市文化，地鐵文化的形成、完善與發(fā)展要快速得多。地鐵文化受自然環(huán)境影響較小，人為影響較大，可塑性較強(qiáng)，這些都為地鐵文化的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。為此，利用地鐵文化推動(dòng)城市文化建設(shè)、提升城市形象，已成為許多城市重要的創(chuàng)新手段。如西安地鐵2號(hào)線(xiàn)北大街站，名為《百變》的文化墻將深浮雕的現(xiàn)代女性形象與淺浮雕的華麗唐裝并置重疊，強(qiáng)烈的材質(zhì)對(duì)比和時(shí)空交錯(cuò)感將“文化穿越”做到了極致，為西安這座古都增添了現(xiàn)代活力。又如，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的發(fā)展成熟，近年來(lái)一種新型的“智慧型”軌道交通正逐漸被人們所接受，上海、北京等城市正積極響應(yīng)“智慧型”交通系統(tǒng)的建設(shè)。這一成果勢(shì)必更大地惠及城市生態(tài)，給人們帶來(lái)更多的人文關(guān)懷。因此，由地鐵文化推動(dòng)的城市文化創(chuàng)新，不僅可以重新認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)城市文化的魅力，還在地鐵文化的不斷完善和提升中給城市帶來(lái)新的文化創(chuàng)造，促進(jìn)城市的文明進(jìn)步。

（3）既能成為城市文化的標(biāo)志，也可創(chuàng)造出城市文化的新范式。城市文化是極其豐富多彩的，不同的城市在長(zhǎng)期的發(fā)展中會(huì)形成與眾不同的城市文化。正是這些千姿百態(tài)的文化共同構(gòu)成了豐富的世界。受不同城市文化的影響，地鐵文化也會(huì)呈現(xiàn)出獨(dú)特的樣式和面貌，帶有各自城市文化的獨(dú)特印記。如臺(tái)北地鐵最“人情味”，上海地鐵最“國(guó)際”，成都地鐵最“休閑”，廣州地鐵最“民主”，南京地鐵最“人文”，等等。這些地鐵文化或已成為各自城市文化的一個(gè)標(biāo)志，如果再經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)和打造，或許能為各自城市創(chuàng)造出一種新的文化范式。例如，從20世紀(jì)30年代開(kāi)始興建的莫斯科地鐵，造就了極富特色的車(chē)站建筑、裝飾以及濃厚的藝術(shù)氛圍。這些造型各異的建筑，美妙絕倫的壁畫(huà)、浮雕、雕刻、燈飾等，均出自前蘇聯(lián)時(shí)期最杰出的建筑大師和藝術(shù)家之手，由于他們“對(duì)自己的作品近乎苛刻的要求，使得地鐵具有了永恒的、超越時(shí)空與國(guó)界的魅力”［9］，使莫斯科地鐵被公認(rèn)為是“世界上最美麗的地鐵”，“地下的藝術(shù)宮殿”。可以說(shuō)，令人驚嘆的地鐵藝術(shù)無(wú)疑代表了莫斯科的一種文化范式。然而，對(duì)我國(guó)大多數(shù)城市地鐵來(lái)說(shuō)，成為一種文化范式還需付出不懈的努力。托馬斯·庫(kù)恩認(rèn)為，“范式”代表一種理論體系，是一種公認(rèn)的模型或模式，也是一個(gè)共同體成員所共享的信仰、價(jià)值、技術(shù)等等的集合［9］。由此可見(jiàn)，要想成為一種文化范式，地鐵文化應(yīng)形成一套系統(tǒng)性、整體性和科學(xué)性的理論體系，其核心的價(jià)值理念要獲得公眾的普遍認(rèn)同，要有可供借鑒的成功案例。以南京地鐵為例：南京是一個(gè)擁有2 500年悠久歷史的都城，十朝古都的歷史與文化無(wú)疑是這座城市最大的驕傲。2005年地鐵建成之初，南京地鐵1號(hào)線(xiàn)便專(zhuān)門(mén)辟出10面文化墻，用以展示南京深厚的歷史和文化底蘊(yùn)。這一國(guó)內(nèi)創(chuàng)舉得到了廣大市民和“十運(yùn)會(huì)”嘉賓的贊譽(yù)。2006年，南京地鐵又在國(guó)內(nèi)率先提出了建設(shè)“人文地鐵”的品牌戰(zhàn)略，提煉形成了地鐵文化的核心——“馳載人文、身心直達(dá)”的價(jià)值理念。經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)，南京“人文地鐵”的理念已經(jīng)深入人心。它透過(guò)地鐵環(huán)境、行為、制度和理念等各個(gè)層面反映出來(lái)。如開(kāi)行“人文號(hào)”、“詩(shī)歌號(hào)”、“低碳號(hào)”、“青奧會(huì)志愿者號(hào)”列車(chē)，創(chuàng)建“糖果車(chē)站”、“和諧車(chē)站”等品牌車(chē)站，打造“昆曲進(jìn)地鐵”、“音樂(lè)樓梯”等品牌文化活動(dòng)等，使南京“人文地鐵”真正成為南京乃至江蘇的一張文化名片。

3 結(jié)語(yǔ)

如果將交錯(cuò)密布的地鐵網(wǎng)絡(luò)比作城市的“血管”，地鐵所承載的正是一座城市的驕傲——文化，也只有文化才是一座城市的靈魂和活力所在。如何把握好地鐵文化的核心價(jià)值理念，如何進(jìn)行地鐵文化的創(chuàng)新，如何推動(dòng)城市文化的傳承和發(fā)展，等等，這些問(wèn)題的真正解決還需地鐵建設(shè)者、管理者和參與者的不斷實(shí)踐和探索。希望對(duì)地鐵文化概念及其文化價(jià)值的探討，能引起人們對(duì)地鐵文化中深層次結(jié)構(gòu)、要素的更多思考，集思廣益，群策群力，為建設(shè)高品質(zhì)的城市地鐵，進(jìn)而建設(shè)更宜居和美好的城市貢獻(xiàn)一份力量。

［1］ 王受之.建筑的故事［M］.北京：中國(guó)青年出版社，2005.

［2］ 王伯瑛.地鐵文化建設(shè)策略探討［J］.城市軌道交通研究 ，2006（10）：21.

［3］ 劉廣武.地鐵文化概念探討［J］.城市軌道交通研究，2011（3）：19.

［4］ 李睿，王強(qiáng)，曹傳明.論地鐵文化與城市文化的關(guān)系 ［J］.沈陽(yáng)建筑大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2010，8（3）：248.

［5］ 何平.中國(guó)和西方思想中的“文化”概念［J］.史學(xué)理論研究，1999（2）：70.

［6］ 陳宇飛.城市文化概論［M］.北京：文化藝術(shù)出版社，2008.

［7］ ［日］Editions de Paris.巴黎地鐵雜貨旅行［M］.尹寧，譯.濟(jì)南：山東人民出版社，2009.

［8］ 李兆會(huì)，王健.地鐵與城市［M］.沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社，2009.

［9］ ［美］托馬斯·庫(kù)恩.科學(xué)革命的結(jié)構(gòu) ［M］.金吾倫，譯.北京：北京大學(xué)出版社，2003.