東營(yíng)職業(yè)學(xué)院 徐輝增

近年來(lái)，隨著電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和云計(jì)算的快速發(fā)展，在物流行業(yè)提出了“物流信息資源共享，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)開(kāi)放，客戶終端無(wú)限和集成式服務(wù)”的云物流商業(yè)運(yùn)作模式。該模式需要構(gòu)造一個(gè)功能強(qiáng)大的云物流信息平臺(tái)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代化的信息手段實(shí)現(xiàn)物流的創(chuàng)新管理，促進(jìn)了現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

一、物流與電子商務(wù)的關(guān)系

1.物流與電子商務(wù)的關(guān)系

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的保障與運(yùn)作過(guò)程中的重要組成部分[1]。電子商務(wù)需要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商業(yè)交易，是一種虛擬的經(jīng)濟(jì)過(guò)程。但是，最終的資源配置必須要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)。只有通過(guò)物流配送，才能將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才算結(jié)束，因此，物流配送的效率也就自然成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)活動(dòng)滿意程度的重要指標(biāo)。

2.物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸

電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)的興起，電子商務(wù)也向現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中的主要瓶頸之一，引起了全球的廣泛關(guān)注。

現(xiàn)代物流是指從生產(chǎn)制造商到消費(fèi)者手中對(duì)貨物（商品）、服務(wù)及相關(guān)信息的有效流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，滿足顧客需要的流動(dòng)過(guò)程?，F(xiàn)代物流最終要保證電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念。如果缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)和手段，電子商務(wù)就不能給客戶帶來(lái)便捷的服務(wù)，客戶必然會(huì)傾向他們認(rèn)為更安全的傳統(tǒng)消費(fèi)方式?，F(xiàn)代物流能夠?qū)崿F(xiàn)把準(zhǔn)確數(shù)量的貨物或產(chǎn)品在客戶要求的時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送達(dá)客戶指定的地點(diǎn)。所以，現(xiàn)代物流直接影響從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、服務(wù)、質(zhì)量和交貨期等各方面的競(jìng)爭(zhēng)能力。

3.物流與電子商務(wù)的協(xié)同作用

由于物流與電子商務(wù)關(guān)系密切，電子商務(wù)的變革必然對(duì)物流產(chǎn)生極大的影響[2]。并且影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到組織模式、再到各物流作業(yè)、功能各環(huán)節(jié)，都將發(fā)生巨大的變化。

電子商務(wù)是一次信息化的高科技革命。它是把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買(mǎi)、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)的處理進(jìn)行信息化和虛擬化處理，使它們的處理方式成為脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上隨時(shí)處理的電子信息，弱化了實(shí)體處理，強(qiáng)化了電子信息處理。

在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)必須承擔(dān)的任務(wù)是：既要把虛擬商店的貨物送到顧客手中，還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨并入庫(kù)。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是顧客的供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)顧客的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)?？梢?jiàn)物流業(yè)被電子商務(wù)提升到了前所未有的高度，并為其提供了廣闊的發(fā)展前景。

二、云物流

1.云物流的概念

云物流是一個(gè)能使社會(huì)資源得到更高效率配置的物流系統(tǒng)[3]。云物流計(jì)算服務(wù)平臺(tái)是面向各類物流企業(yè)、物流樞紐中心等各物流部門(mén)的完整解決方案，依靠大規(guī)模的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入的信息共享來(lái)完成物流行業(yè)的各環(huán)節(jié)所需要的信息化資源要求。

2.云物流的興起

近年來(lái)，云計(jì)算風(fēng)起云涌，已經(jīng)成為IT行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，幾乎大部分的IT廠商都先后提出自己的云計(jì)算或者云服務(wù)的解決方案，用戶對(duì)云計(jì)算的理解也快速成熟。其中，云端服務(wù)的成本降低能力成為最被認(rèn)可的特點(diǎn)。

我國(guó)信息化建設(shè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，雖然在各行各業(yè)都取得了一定的成績(jī)，但這些信息化建設(shè)仍然以內(nèi)部服務(wù)為主。盡管解決了辦公效率的問(wèn)題，但對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)資源的有效整合、流程的合理優(yōu)化和管理能力的大幅度提升。目前國(guó)家對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)的重視和投入越來(lái)越多，但每個(gè)企業(yè)都去買(mǎi)設(shè)備、建設(shè)微機(jī)室不太現(xiàn)實(shí)，也存在比較大的風(fēng)險(xiǎn)和成本的浪費(fèi)。如果物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商能夠采用云計(jì)算的運(yùn)行模式，能夠向客戶提供云計(jì)算應(yīng)用服務(wù)，那么將會(huì)是一個(gè)非常高效、節(jié)能的運(yùn)營(yíng)方案。如果采用分布式計(jì)算技術(shù)、分布式存儲(chǔ)技術(shù)，那么就能實(shí)現(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)的分析和處理，以滿足實(shí)時(shí)性海量數(shù)據(jù)的處理要求。

云計(jì)算具有虛擬化、超大規(guī)模、通用性、高可靠性、高可擴(kuò)展性、廉價(jià)、按需服務(wù)等特點(diǎn)。如果能夠充分合理的利用云計(jì)算的這些特點(diǎn)，那么必將在推動(dòng)我國(guó)信息化建設(shè)發(fā)展方面起到非常重要的作用。從某種意義上說(shuō)，云計(jì)算是一種服務(wù)，服務(wù)只有結(jié)合具體的行業(yè)去應(yīng)用，才能真正發(fā)揮云計(jì)算的作用?；谠朴?jì)算的運(yùn)行模式，構(gòu)建公共物流信息平臺(tái)將是一個(gè)很好的解決方案和途徑[4]。

三、云物流績(jī)效評(píng)估

1.云物流是一種企業(yè)間的水平戰(zhàn)略

美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)了世界性的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度放慢，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求量也正在逐步下降，中國(guó)經(jīng)濟(jì)壓力不斷的增加，逐步收縮的跡象也越來(lái)越明顯。國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)一方面受金融危機(jī)的影響，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)量進(jìn)一步下降，增大了資金壓力，物流企業(yè)出現(xiàn)虧損和倒閉現(xiàn)象也不斷發(fā)生；另一方面，中小物流企業(yè)還要面臨大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。從宏觀環(huán)境來(lái)看，目前正是中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行大變革、大發(fā)展的時(shí)代，以當(dāng)前金融危機(jī)為契機(jī)認(rèn)清自己所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行深度剖析，探究我國(guó)中小物流企業(yè)實(shí)施協(xié)同戰(zhàn)略的方案，無(wú)論是對(duì)于中小物流企業(yè)在具體工作中實(shí)現(xiàn)突破，還是對(duì)中小物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都具有積極的指導(dǎo)作用。

協(xié)同學(xué)是20世紀(jì)70年代初聯(lián)邦德國(guó)理論物理學(xué)家哈肯提出的。協(xié)同學(xué)主要研究遠(yuǎn)離平衡狀態(tài)的系統(tǒng)在與外界有物質(zhì)或能量交換的情況下，如何通過(guò)自身的內(nèi)部協(xié)同作用，自發(fā)地形成時(shí)間、空間和功能上的有序結(jié)構(gòu)。協(xié)同被認(rèn)為是一個(gè)可以形成協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、合作行為或和諧工作環(huán)境的過(guò)程。企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要受到企業(yè)能力結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境等隨機(jī)因素的制約，因此，在研究企業(yè)可持續(xù)發(fā)展時(shí)，必須要重視能力要素的協(xié)同作用及其他們之間的交互作用，以形成企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。只有當(dāng)企業(yè)的各要素相互協(xié)調(diào)、相互配合并且能夠適應(yīng)外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，企業(yè)才能夠取得良好的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。

2.云物流的利益分析

物聯(lián)網(wǎng)作為物流信息化建設(shè)的重要發(fā)展方向，已經(jīng)在物流業(yè)得到了普遍認(rèn)可。云計(jì)算運(yùn)行模式之所以能夠?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)提供重要的技術(shù)支撐，是因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的功能需求，在很多方面已經(jīng)顯現(xiàn)出了云計(jì)算的特征，如數(shù)據(jù)資源海量的需求，服務(wù)方式的計(jì)算，變化巨大的資源負(fù)載等。針對(duì)這些特征，利用云計(jì)算技術(shù)搭建物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)正在成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。

虛擬化、分布式計(jì)算技術(shù)、分布式存儲(chǔ)技術(shù)和多租戶技術(shù)是云計(jì)算的關(guān)鍵技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要這些關(guān)鍵技術(shù)的支撐。服務(wù)器集群技術(shù)，能夠?qū)⒁唤M服務(wù)器進(jìn)行關(guān)聯(lián)，改善物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的可用性及整體性能。物理資源虛擬化技術(shù)，能使不同行業(yè)之間的應(yīng)用以及同一行業(yè)應(yīng)用的不同客戶之間實(shí)現(xiàn)資源的共享，提供資源需求的彈性伸縮；還可以通過(guò)多租戶，讓一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的多個(gè)不同租戶之間共享存儲(chǔ)和計(jì)算能力等資源，提高資源的利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，多個(gè)租戶之間在資源共享的同時(shí)又能相互隔離，這樣就保證了用戶數(shù)據(jù)的安全性[5]。

四、云物流的可行性

1.相關(guān)政策的支持

我國(guó)法律體系和現(xiàn)行社會(huì)體制，對(duì)金融行業(yè)實(shí)行專業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，并且執(zhí)行嚴(yán)格的金融監(jiān)管制度。國(guó)有銀行不可能受物流公司的支配，非金融機(jī)構(gòu)又不得提供金融服務(wù)。目前，存在某些物流公司代收貨款的服務(wù)項(xiàng)目，尚屬于邊緣性的操作，由于涉及的金額相對(duì)比較小，并且是通過(guò)公司間轉(zhuǎn)帳來(lái)實(shí)現(xiàn)的，監(jiān)管部門(mén)不容易發(fā)現(xiàn)。但是如果大批量運(yùn)作，仍屬于非法的金融活動(dòng)，將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰。而在物流發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)是成熟的物流金融服務(wù)范疇。從市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律反映出了這一需求，我國(guó)需要盡快出臺(tái)相應(yīng)法律法規(guī)，借鑒物流發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，從而規(guī)范物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展。

2.交通環(huán)境的支持

在現(xiàn)代物流體系中，僅僅依靠某一種運(yùn)輸方式很難滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，所以要因地制宜，綜合發(fā)揮各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合，已成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)的必然選擇。目前，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)初步形成，未來(lái)體系發(fā)展的完善必將對(duì)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式產(chǎn)生下面多方面的影響。

(1)運(yùn)輸水平與效率不斷提高，運(yùn)輸方式之間的界限也必將被打破。

(2)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展會(huì)改變物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展和成本的降低。

(3)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善將提高現(xiàn)代物流的運(yùn)輸效率。

(4)港口、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將加速物流集約化的發(fā)展速度。

(5)物流技術(shù)裝備的更新促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。

(6)市場(chǎng)化運(yùn)輸將促進(jìn)外資引進(jìn)規(guī)模的擴(kuò)大。

五、云物流發(fā)展的限制因素

1.物流企業(yè)間的矛盾

當(dāng)今的物流企業(yè)之間存在不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，這種不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)危害了消費(fèi)者的利益。2001年中國(guó)加入WTO后，在中國(guó)物流市場(chǎng)中一下子出現(xiàn)了諸如FedEx、UPS、家樂(lè)福、沃爾瑪?shù)葒?guó)際商業(yè)巨頭，在港口碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，新加坡港務(wù)、馬士基等重量級(jí)國(guó)際企業(yè)也加快搶灘布點(diǎn)步伐，目的在于中國(guó)是一個(gè)年增長(zhǎng)速度在30%以上的巨大的物流市場(chǎng)。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

(1)從有形競(jìng)爭(zhēng)向無(wú)形競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變。隨著物流設(shè)施與設(shè)備的不斷完善和物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，物流功能的重組、物流流程的整合和物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，來(lái)提高物流體系的運(yùn)作效率。

(2)從單一競(jìng)爭(zhēng)向復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變。國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，由于單一的競(jìng)爭(zhēng)手段難以保持競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)、無(wú)法滿足顧客多樣、性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，因此，出現(xiàn)價(jià)格促銷和服務(wù)促銷等多種競(jìng)爭(zhēng)手段組合的復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)手段，來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)從依賴內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)到內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部資源并重的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下，物流企業(yè)主要依賴的是內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。但是面對(duì)種種貿(mào)易壁壘，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)難以展開(kāi)有效的競(jìng)爭(zhēng)，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、公關(guān)和政治等各種因素，并借助社團(tuán)、媒體、公眾和政府等多種力量，形成內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部資源的合力，才能打開(kāi)市場(chǎng)并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

2.物流網(wǎng)絡(luò)的不完善

物流外包的情況在中國(guó)的企業(yè)還不多見(jiàn)，這樣既不利企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，也會(huì)阻礙企業(yè)物流水平的提高。只有從政策措施的角度出發(fā)，提出開(kāi)展多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入，并推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際間的合作，才能提高我國(guó)的物流水平。

由于物流網(wǎng)絡(luò)的不完善，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，物流總費(fèi)用占GDP的比率過(guò)高，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍多。

第二，商品的周轉(zhuǎn)速過(guò)慢，物流的庫(kù)存費(fèi)用過(guò)高。

第三，物流的總體水平明顯偏低。

3.利益分配

云物流的盈利模式主要是通過(guò)提成獲得，提成的比例是否會(huì)大幅擠壓掉物流企業(yè)的利潤(rùn)，是一個(gè)值得我們深入研究的問(wèn)題。

4.承擔(dān)業(yè)務(wù)責(zé)任的問(wèn)題

如果在云物流平臺(tái)交易中出了問(wèn)題，責(zé)任該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，畢竟云物流只是一個(gè)運(yùn)作平臺(tái)，具體責(zé)任分擔(dān)到哪一方這也是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。

六、云物流的發(fā)展前景

物流行業(yè)作為整合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，促進(jìn)出產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用。云物流是基于云計(jì)算技術(shù)的物流方案，可以把物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于物流領(lǐng)域，全面提高貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、檢修和通關(guān)水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高效、快捷、集約、透明，節(jié)約管理成本，提高管理水平。

[1]商亞平,趙金玉.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[J].經(jīng)濟(jì)論壇,2006(11):71-72.

[2]孫超,李寶元.淺談中小型物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的障礙與對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)管理觀察,2008(7):17-18.

[3]張明,張秀芬,劉暉,朱衛(wèi)鋒.基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”和“云物流”的電子商務(wù)大物流模式研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2011(17).

[4]曲佳.云計(jì)算在電子商務(wù)上的應(yīng)用與探討[J].江蘇商論,2010(2).

[5]王李跟.基于“云計(jì)算”的電子商務(wù)應(yīng)用初探[J].電腦編程技巧與維護(hù),2011(10).