夫 子

如果英國(guó)女王乘坐奔馳，或者德國(guó)總理乘坐勞斯萊斯，當(dāng)?shù)剌浾摽隙▏W然。德國(guó)政治家選擇的汽車品牌，基本都是奧迪、寶馬、奔馳或大眾，許多甚至與其選區(qū)的汽車工業(yè)有關(guān)。盡管德國(guó)人的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，但德國(guó)政治家們卻很少有人乘坐更省油的日本車。原因很簡(jiǎn)單，政治家尤其是歐洲國(guó)家的政治家，首先考慮的是民族工業(yè)。

政治家是一國(guó)精英，他們不僅有義務(wù)為自己的國(guó)家做些什么，而且也是靠納稅人養(yǎng)活的。無(wú)論從思想觀念還是倫理道德上，政治家當(dāng)屬表率。政治家的身份也意味著承擔(dān)更多的責(zé)任，在某種程度上甚至帶有強(qiáng)制性和標(biāo)志性。官員尤其是政治家級(jí)別的官員，日常衣食住行的各個(gè)細(xì)節(jié)都有重要的國(guó)家象征意義。

從這個(gè)角度看，中國(guó)政府提出中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案，值得肯定。工業(yè)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家的區(qū)別之一，就在于民族工業(yè)的發(fā)展水平，這與起步的時(shí)間也有關(guān)。20世紀(jì)40年代，中國(guó)才嘗試組裝卡車；80年代才討論要不要發(fā)展汽車工業(yè)。

中國(guó)的汽車工業(yè)不僅起步晚，而且不成規(guī)模。德國(guó)原駐華大使塞茨在上世紀(jì)90年代末駐京時(shí)，曾就中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展做了一些調(diào)查研究。他在《中國(guó)——一個(gè)世界強(qiáng)國(guó)的崛起》中展示了這個(gè)結(jié)果：“到1996年底，中國(guó)有325家汽車制造企業(yè)，它們的汽車總產(chǎn)量達(dá)到145萬(wàn)輛。平均每個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)量為4461輛汽車。其中，絕大部分汽車廠年產(chǎn)量不到1000輛。只有一家在1996年達(dá)到20萬(wàn)輛，也就是剛剛達(dá)到了一個(gè)效益性汽車生產(chǎn)企業(yè)的最小生產(chǎn)量，其他所有汽車制造廠都處在赤字狀況下。”

可見(jiàn)，直到16年前，國(guó)產(chǎn)汽車除了非產(chǎn)業(yè)化、不經(jīng)濟(jì)之外，在速度和質(zhì)量上仍然處在初級(jí)階段。如果就汽車工業(yè)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家與中國(guó)之間做一個(gè)比較的話，確實(shí)有些像成年人與小學(xué)生的關(guān)系。盡管這些年中國(guó)汽車業(yè)突飛猛進(jìn)，但整體上看，我們還在交學(xué)費(fèi)。只有我們現(xiàn)在踏踏實(shí)實(shí)地“念書(shū)、求學(xué)”，才能考出好成績(jī)。摔倒了就爬起來(lái)，下次注意點(diǎn)，其實(shí)西方人也是這么長(zhǎng)大的。有差距不可怕，怕的是滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取，甚至攀比享受，靠進(jìn)口維持消費(fèi)。

國(guó)產(chǎn)車崛起只能靠本國(guó)人。本土政治家和各級(jí)官員的扶持、鼓勵(lì)和使用都是至關(guān)重要的發(fā)展動(dòng)力。這些年，連鄉(xiāng)政府都講究買一輛尼桑、本田，其中有國(guó)家政策、財(cái)務(wù)以及對(duì)干部管理上的問(wèn)題，也有國(guó)產(chǎn)車不成熟的問(wèn)題。中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，不少國(guó)產(chǎn)品牌還是過(guò)得了關(guān)的。所以，現(xiàn)在實(shí)施公車國(guó)產(chǎn)化，用國(guó)內(nèi)納稅人的錢來(lái)支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，不失為一項(xiàng)好措施。而且，公車國(guó)產(chǎn)化的政策也體現(xiàn)了一種實(shí)事求是的政治態(tài)度。不妨設(shè)想一下：室內(nèi)是中國(guó)崛起的座談會(huì)，室外停著一溜的奧迪、奔馳、豐田、尼桑等，您會(huì)怎么想呢？▲（作者是旅德學(xué)者）