高巍

48萬輛校車不收費(fèi)每天運(yùn)送2600萬學(xué)生

在美國，校車早已成為了人們心中可靠安全準(zhǔn)時抵達(dá)的代名詞，目前全美共有校車48萬輛，每年提供約100億學(xué)生人次的運(yùn)輸量。在每一個上學(xué)的日子里，美國半數(shù)以上學(xué)生人口、達(dá)到2600萬人次通過學(xué)校巴士運(yùn)送。而且，這項(xiàng)服務(wù)幾乎是不會向任何一個家庭收取任何費(fèi)用，而是由每一個學(xué)區(qū)租用或購買的，在美國有接近40%的學(xué)區(qū)采用校車承運(yùn)商的模式來為學(xué)生提供這項(xiàng)服務(wù)，這一數(shù)字在英國和加拿大接近100%。

而在美國，從事校車承運(yùn)服務(wù)的公司眾多，小到只有一輛校車的服務(wù)小城市的公司，大到擁有6萬輛巴士的大型全國性公司，遍布了全美各地。像大西洋快運(yùn)是一家從1964年就開始從事校車業(yè)務(wù)的公司，美國的校車服務(wù)體系的歷史由此可見一斑。

黃金鍍鉻走紅世界70年校車優(yōu)先權(quán)受立法保護(hù)

早在1939年，在紐約哥倫比亞大學(xué)舉辦了一次關(guān)于校車運(yùn)輸會議上，人們制定了國家校車體系的標(biāo)準(zhǔn)，尤為突出的就是黃色的車身涂裝，成為了之后享譽(yù)世界的“美國國家校車黃金鍍鉻”即“校車黃”，是為了在光線條件不佳的情況下保證校車最為醒目，從而保證學(xué)生的安全。據(jù)了解，這次包括美國48個州交通官員出席的會議通過了關(guān)于制造安全校車的45個標(biāo)準(zhǔn)，包括規(guī)格、體長、天花板的高度、通道寬度等。

而且，從上個世紀(jì)30年代開始，大多數(shù)西方國家都在自己的交通法規(guī)中制定了校車在運(yùn)輸學(xué)生過程中的優(yōu)先特權(quán)。根據(jù)美國聯(lián)邦法律法規(guī)的要求，在校車接送學(xué)生上下車時，旁邊的車輛都要停下，等校車完全安全裝卸完學(xué)生，并將隨車攜帶的“紅綠燈(stopsign)”收起之后，才能恢復(fù)正常的交通運(yùn)轉(zhuǎn)。

在美國唯一有權(quán)佩戴并使用“stopsign”的交通工具就是校車，并且交通法規(guī)規(guī)定，見到校車出示“stop sign”時，所有車輛必須停車并在校車啟動前不能啟動。現(xiàn)在美國絕大多數(shù)校車還有遠(yuǎn)遠(yuǎn)伸出車身的交通警示信號臂，這就是受聯(lián)邦立法保護(hù)的校車優(yōu)先權(quán)。

校車法規(guī)造就獨(dú)特校車產(chǎn)業(yè)

在北美地區(qū)，由于安全法規(guī)的嚴(yán)格要求，校車制造已經(jīng)從傳統(tǒng)的汽車制造或者說巴士制造產(chǎn)業(yè)的細(xì)分出來，形成了專門為生產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)更高校車的專業(yè)車產(chǎn)業(yè)，從1932年開始，美國的校車制造業(yè)就在經(jīng)歷著安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，產(chǎn)業(yè)不斷升級的過程，目前美國主要的校車生產(chǎn)企業(yè)在20家左右。

美國校車史上也有大事故，體系存在例外和爭議

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆ㄒ?guī)保證和駕駛習(xí)慣素質(zhì)使得美國的校車運(yùn)輸看起來很安全，在美國校車歷史上也幾乎很難找到頻繁發(fā)生的校車事故，但在1985年5月，美國北卡羅來納州雪嶺校車事故還是造成了包括司機(jī)在內(nèi)的7死24傷的嚴(yán)重交通事故。

此外，有統(tǒng)計顯示，紐約每天有接近5萬輛次的車輛違法超行校車，并造成傷害事故，華盛頓州甚至沒有要求駕駛員見到校車一定停車的法律，美國校車安全的隱患依然在不同的法律框架下存在著。