石開智

0 引言

電分相一般設(shè)置在牽引變電所和分區(qū)亭出口處、2 條供電臂交界處，是接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備之一，由于器件式電分相結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護要求高，時因檢修不達標導(dǎo)致電分相發(fā)生故障。

滬昆線貴陽至六盤水區(qū)段2010 年開行“藍箭號”列車后，安順供電車間將管轄區(qū)內(nèi)22 臺電分相全部更換為XFXP 型提速分相器。該類型提速分相絕緣器工藝復(fù)雜，參數(shù)多，僅1 臺分相器零件就多達70 個，安順供電車間應(yīng)用“圖表法”使檢修工藝可視化，有效提高了檢修質(zhì)量，電分相運行安全得到保障。

1 “圖示”關(guān)鍵工藝

為便于現(xiàn)場更好地解讀XFXP 型提速分相器的工藝要求，將所有零件拍照，要求對重點工藝、關(guān)鍵參數(shù)進行圖示化解讀。

1.1 圖示模擬電分相器運行工況

分相器是接觸網(wǎng)上的最大非勻質(zhì)點，極易產(chǎn)生硬點。XFXP 型提速分相器要求分相運行有70 mm的負馳度，目的是使受電弓通過時有一個緩沖區(qū)，消除硬點的影響。實際運行中按照吊弦數(shù)量均勻分擔負馳度的原則進行調(diào)整，圖1 中，分相器右側(cè)有4 根吊弦，測得定位處導(dǎo)高為H，則升高系數(shù)為h =70 / 4，第2、第3、第4 根吊弦處的導(dǎo)高分別為（H+2h）、（H+3h）、（H+70）。若該區(qū)段部署的是n根吊弦，則升高系數(shù)為h=70/n，第i 根吊弦對應(yīng)的導(dǎo)高為（H+ih），i 為從定位點處數(shù)過來的吊弦序數(shù)。

圖1 分相器運行工況示意圖

調(diào)整中要兼顧導(dǎo)線坡度要求：時速120～160 km 區(qū)段，按接觸線坡度≤2‰順坡調(diào)整；時速120 km 區(qū)段按接觸線坡度≤3‰順坡調(diào)整。

1.2 圖示分相器4 個始觸點

始觸點，即銅滑道下表面開始接觸受電弓滑板的那一點，每臺分相器有4 個始觸點（圖2）。它是直接決定整臺分相器是否打弓的關(guān)鍵點。

圖2 始觸點示意及放大圖

在實際調(diào)整過程中，按照“四平軌面”的要求調(diào)整。即始觸點1 和始觸點4 在吊弦線夾附近的銅滑道鼓包處的中心線上，它要求2 根銅滑道和接觸線的下表面在同一平面上并與軌道平面平行。始觸點2 和始觸點3 在銅滑道2 個鼓包的中間位置，它要求2 根銅滑道與2 根絕緣子的底平面在同一平面上并與軌平面平行。

1.3 圖示分相器零件細部

在運行過程中，提速分相器還有幾個零件尤為關(guān)鍵，如始觸點1 和始觸點4 處，中間吊弦線夾沒有螺絲緊固，完全靠固定銅滑道的螺栓夾緊，極易因其螺母松弛而發(fā)生故障。所以該處螺栓長度選擇要適度，以超出螺母5 mm 為宜，要加裝防松平墊，并按規(guī)范折彎，螺母要用規(guī)定的30 N·M 力矩緊固。為更好消除隱患，筆者建議生產(chǎn)廠家將吊弦線夾更換為專門的帶絲扣的固定線夾。

為防止固定分相器高度的整體吊弦松脫，導(dǎo)致分相器不平衡，運行參數(shù)發(fā)生變化，分相器調(diào)整好后，要立即將整體吊弦的回頭按規(guī)定盤圈，并用直徑為1.6 mm 細鋼絲綁扎。吊弦緊線器的螺桿上及時穿上鎖緊鋼絲，兩端螺母旋緊。

2 “數(shù)據(jù)圖表”明示運行狀況

提速分相器安裝好后，要進行監(jiān)測，通過測量數(shù)據(jù)分析運行狀態(tài)，為檢修提供數(shù)據(jù)支持。整組分相器的運行狀況既取決于單臺分相器的各部參數(shù)又決定于整個分相區(qū)段參數(shù)，故需要將整個分相器分成單片分相器和整個分相器組2 部分進行測量，形成一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)集分析。

2.1 單臺分相器參數(shù)測量及分析

單臺分相器測量的目的主要是判斷各始觸點是否平滑，拉出值是否符合要求。參見圖1 和圖2，表1 給出了某區(qū)間分相器4 個始觸點參數(shù)測量值。

表1 某區(qū)間某桿號分相器參數(shù)測量數(shù)據(jù)表

將表1 測得的參數(shù)按需要導(dǎo)入電子表格，繪制圖像，分析S1，S2，S3，S4各始觸點是否平滑。

如取“始觸點1(S1)”的T1導(dǎo)高、JCX1導(dǎo)高、T2導(dǎo)高繪制成“S1圖示分析”。取 “始觸點2(S2)”的T3導(dǎo)高、J1導(dǎo)高、J2導(dǎo)高、T4導(dǎo)高繪制成“S2圖示分析”。如圖3 所示。

從“S1圖示分析”可以得出結(jié)論：該分相器始觸點1 處，接觸線與2 根銅滑道不在一個平面，接觸線導(dǎo)高最低，兩側(cè)銅滑道導(dǎo)高略高，受電弓先通過接觸線然后過渡到銅滑道，可正常通過不打弓。

從“S2圖示分析”可以得出結(jié)論：該分相器始觸點2 處，2 根銅滑道、2 根絕緣滑道不在一個平面，受電弓正向運行通過時，分相傾斜，若逆向通過，有輕微打弓。

S3，S4始觸點也可比照上述方法進行分析。

圖3 始觸點運行分析圖

2.2 分相器結(jié)構(gòu)測量及分析

該步驟是在整組3 片分相器全部測量完畢后進行的，主要目的是通過對測量數(shù)據(jù)進行圖表分析，判斷整個分相器導(dǎo)高的平滑度?；疽笫菍?dǎo)高不得有突變，且滿足70 mm 負馳度的運行要求。

如某組分相器測量完畢后，將吊弦、定位及單臺分相器兩端JCX1和JCX2導(dǎo)高參數(shù)繪制成分相器導(dǎo)高曲線如圖4（粗線部分）。

由圖4 分析可以得出結(jié)論，該組分相器雖然基本滿足了70 mm 的負馳度要求，但運行不平順，特別是第一片分相偏高（見第一片分相JCX1）。可以根據(jù)圖4 中細線參數(shù)進行調(diào)整。

在實際調(diào)整中，除了要滿足運行要求外，還應(yīng)該使調(diào)整工作量最小，確保在有效的天窗時間內(nèi)完成檢修任務(wù)。

圖4 分相器導(dǎo)高曲線圖

3 結(jié)束語

實踐表明，分相器檢修“圖表法”是對提速分析絕緣器安裝維護工藝的細化和完善，它的應(yīng)用使安順供電車間班組職工對分相器檢修工藝的理解更加深入和透徹，分相器的檢修質(zhì)量得到有效提高，動態(tài)監(jiān)測無硬點超限。

“圖表法”的應(yīng)用，要求數(shù)據(jù)分析人員熟練掌握電子表格的使用，建議在檢測分相器時做好分工配合。班組按照測量周期，負責用接觸網(wǎng)激光測量儀準確測量表1 等要求的參數(shù)，車間工程技術(shù)人員按照測量數(shù)據(jù)繪制各始觸點運行分析圖，判斷各始觸點和整組分相器的運行工況，做出調(diào)整方案，并將調(diào)整量返交班組執(zhí)行。