鄭少明

（南寧鐵路局玉林車務(wù)段，政工師，廣西，玉林 537001）

玉林車務(wù)段現(xiàn)有職工2170人，管轄黎湛線、河茂線、益湛線上的28個車站（車間），有客貨運(yùn)量的車站16個，一等站3個。近幾年來，路風(fēng)工作總體平穩(wěn)，但一些慣性路風(fēng)問題仍時有發(fā)生，路風(fēng)管理仍存在漏洞，一些苗頭性隱患未能及時發(fā)現(xiàn)，在旅客貨主中造成很大影響，也給日常運(yùn)輸生產(chǎn)帶來很大干擾。如2010年某站發(fā)生少數(shù)干部職工為貨主代辦運(yùn)輸問題，導(dǎo)致被追責(zé)處理，也趕跑了不少貨主，至今貨源仍未恢復(fù)，教訓(xùn)深刻。車務(wù)段必須對容易發(fā)生路風(fēng)問題的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行防控，才能為促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營又好又快發(fā)展提供良好的環(huán)境。

1 實(shí)施路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控的必要性

鐵路局年年都在窗口單位抓路風(fēng)意識主題教育，但路風(fēng)問題禁而不絕。在新形勢下，如何通過建立路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控制度，控制路風(fēng)事件的發(fā)生，不僅是優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)境的需要，而且是落實(shí)“嚴(yán)格管理、科學(xué)管理、問題管理”，提升企業(yè)形象的需要。

1.1 路風(fēng)問題依然嚴(yán)峻 玉林車務(wù)段段橫跨兩廣10多個市縣，處于經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客和貨主思維活躍、觀念開放，對鐵路運(yùn)輸要求高，維權(quán)意識強(qiáng)。2010年，因化州站貨場管理不符合個別貨主要求，及個別站貨主之間運(yùn)價下浮競爭不平衡先后2次被貨主直接投訴到鐵道部；化州站貨場停止辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，整頓貨場近半年時間，無論是對社會影響，還是貨場正常運(yùn)營，都帶來很大的被動。另外一些車站因服務(wù)態(tài)度不好、衛(wèi)生環(huán)境差、穿制服代幫旅客買票等小而廣問題，也時常被投訴到鐵路局。2012年春運(yùn)，玉林站1名售票員給旅客找零錢時，因旅客提出更換1張新的鈔票，與其產(chǎn)生爭執(zhí)，她干脆退回錢不賣車票給旅客，在路局春運(yùn)總結(jié)電話會議上被作為不良典型批評，影響了整個車務(wù)段的形象。

1.2 運(yùn)能不足成為路風(fēng)問題存在的土壤 鐵路運(yùn)輸占有的市場份額出現(xiàn)連年下滑，車務(wù)段客貨運(yùn)量相對過去明顯不足。2011年本段玉林站運(yùn)輸柴油機(jī)僅占玉柴集團(tuán)總產(chǎn)量的20%左右。但存在一個不爭的事實(shí)，即在關(guān)鍵時期，車皮、車票卻仍然緊俏。特別在金融危機(jī)發(fā)生和逐步緩和過程中，一些煤炭、鐵礦、化肥、飼料的運(yùn)輸更是隨行就市、競爭激烈，導(dǎo)致車皮短期內(nèi)集中緊缺、特殊車型供不應(yīng)求。因此，找熟人、拉關(guān)系、委托代理、請吃請喝、收好處費(fèi)的現(xiàn)象依然存在。

1.3 思想觀念落后助長路風(fēng)事件 在傳統(tǒng)的“鐵老大”思想影響下，部分干部職工服務(wù)意識不強(qiáng)，個別干部職工“靠山吃山”，利用車皮、車票資源“吃、拿、卡、要”現(xiàn)象杜而未絕。近2年，我段個別站部分職工為貨主代辦收取好處費(fèi)問題，多次處理仍然不斷出現(xiàn)。個別站發(fā)生調(diào)車班組送車進(jìn)專用線索要送車費(fèi)，不給就故意車送不到位、遲送等卡貨主的現(xiàn)象，影響了與貨主的關(guān)系，也人為地給日常運(yùn)輸生產(chǎn)組織造成較大干擾。造成該卸的車卸不下，該裝的貨裝不上，運(yùn)輸效率、經(jīng)營效益大打折扣。

1.4 實(shí)行路風(fēng)風(fēng)險防控勢在必行 鐵路局提出“問題管理”的理念，是為了能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，然后有的放矢的解決問題。實(shí)踐證明，建立路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控制度，是預(yù)防為主、關(guān)口前移的有效途徑，不僅可以變“事后防控”為“事前和全過程防控”，而且可以把路風(fēng)風(fēng)險化解在萌芽狀態(tài)，是深化問題管理、源頭治理的具體體現(xiàn)。

2 提升路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控的自覺性

確保路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)定位準(zhǔn)確、覆蓋全面，是實(shí)施路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控的基礎(chǔ)。而要做到準(zhǔn)確定位，全面覆蓋，必須發(fā)動全體干部職工，通過上下互動、全員參與查找的過程，使干部職工親自參與，親身感受，變被動為主動，自覺養(yǎng)成遵守風(fēng)險防控制度的良好行為，達(dá)到事半功倍效果。

2.1 從統(tǒng)一認(rèn)識入手 針對部分干部職工對路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控認(rèn)識不足，認(rèn)為沒有必要查、不好查、查出來也沒什么作用等畏難情緒，玉林車務(wù)段從統(tǒng)一認(rèn)識入手，大造輿論聲勢，形成一個領(lǐng)導(dǎo)重視，干部職工人人參與，有計(jì)劃有步驟層層推進(jìn)的態(tài)勢。通過召開陸川、興業(yè)站路風(fēng)經(jīng)驗(yàn)交流和路風(fēng)問題專項(xiàng)整治現(xiàn)場會，廣泛宣傳，營造氛圍；組織干部職工代表先后到玉柴、貴糖等知名企業(yè)參觀，學(xué)習(xí)借鑒，查找差距；開展路風(fēng)意識教育演講、層層簽訂路風(fēng)承諾書等活動，排除障礙，迎難而上。在段報《玉車視窗》上開辟路風(fēng)工作專欄，宣傳路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控相關(guān)知識，刊登干部職工學(xué)習(xí)體會和做法；在各站關(guān)鍵崗位張貼路風(fēng)宣傳標(biāo)語、掛橫幅、出墻報，著力營造濃厚的路風(fēng)風(fēng)險防控氛圍。

2.2 從案例教訓(xùn)入手 古人云：前車之鑒后事之師。要善于圍繞路風(fēng)案例教訓(xùn)，善于思考，善于總結(jié)，深入挖掘路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)的特點(diǎn)、規(guī)律，形成更加有力的防控措施，為生產(chǎn)運(yùn)營服務(wù)。玉林車務(wù)段把2005年以來全局發(fā)生的6個路風(fēng)問題案例，2007年以來路局領(lǐng)導(dǎo)3次對我段路風(fēng)暗訪的寫實(shí)，以及2009年以來7封部轉(zhuǎn)、局轉(zhuǎn)路風(fēng)投訴等作為典型案例，進(jìn)行全面綜合的分析，通過對照和反思，特別是對利用職務(wù)便利以車、以票謀私行為產(chǎn)生的環(huán)節(jié)、根源，分析查找出在制度和監(jiān)管上的缺失，以及相關(guān)存在的路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)。

2.3 從全員發(fā)動入手 風(fēng)險點(diǎn)的查找過程，也是自我教育、堵塞漏洞、完善制度的好時機(jī)。玉車段結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對照工作實(shí)際，采取自己擺、相互找、部門議、上級點(diǎn)、下去聽、群眾評等形式廣泛發(fā)動干部職工。通過印發(fā)問卷調(diào)查，廣泛聽取本單位及物流、裝管、鐵旅等多經(jīng)單位干部職工意見，凝聚集體的智慧；通過召開路風(fēng)監(jiān)督員座談會、路風(fēng)回訪的辦法，向貨主旅客公開征求意見；深入現(xiàn)場調(diào)查研究，專題探討。玉車段在廣泛發(fā)動的基礎(chǔ)上，歷時1年多，幾易其稿，共查找出83個風(fēng)險點(diǎn)，制定了297條防控措施，為現(xiàn)場路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控提供了具體的標(biāo)準(zhǔn)和明確的要求。為使路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)及防控措施入耳入腦，要強(qiáng)調(diào)“必學(xué)、督學(xué)、考學(xué)”紀(jì)律，有關(guān)制度要求記名傳達(dá)，納入每天的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、提問，組織風(fēng)險點(diǎn)知識搶答和考試，成績納入月度工效掛鉤考核，從而使干部職工牢固樹立“路風(fēng)風(fēng)險無處不在，風(fēng)險防控人人有責(zé)”的風(fēng)險防控意識，確保路風(fēng)風(fēng)險防控的自覺性得到有效提升。

3 解決路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控的可控性

解決路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)可控的問題，關(guān)鍵要建立一套行之有效的制度，做到“有法可依”。

3.1 設(shè)計(jì)防控手冊 按照“風(fēng)險定到崗、制度建到崗、責(zé)任落到崗”的思路，以生產(chǎn)運(yùn)營各崗位路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)為單元，針對利用車票、車皮審批、職務(wù)便利等進(jìn)行謀私的行為，把關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員的日常工作規(guī)范運(yùn)作列為重點(diǎn)，結(jié)合崗位職責(zé)基本要求，參照《鐵路路風(fēng)管理辦法》，采取自控、互控、他控、直控等“四控”做法，精心設(shè)計(jì)、編印《路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控手冊》?！妒謨浴泛喢鞫笠?、分類清晰、通俗易懂、可操作性強(qiáng)，對查找出的83個風(fēng)險點(diǎn)，其中客運(yùn)41個，貨運(yùn)27個，運(yùn)轉(zhuǎn)15個。逐一對應(yīng)制定了77條自控、86條互控、73條他控、61條直控措施?！妒謨浴访鞔_標(biāo)出“四控”各自的表現(xiàn)內(nèi)容和防控措施，不僅有利于將各種隱蔽化的路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)直觀再現(xiàn)，而且使各自的防控職責(zé)更加明確，為路風(fēng)責(zé)任考核追究提供了更多細(xì)化的依據(jù)，把各種散發(fā)性的路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)有機(jī)地納入了有序可控范圍；進(jìn)一步規(guī)范了運(yùn)輸生產(chǎn)的作業(yè)流程，嚴(yán)格“兩紀(jì)一化”，有力促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率、生產(chǎn)效益整體提高。

3.2 界定風(fēng)險等級 為增加路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控的可控功能，變平面操作為立體操作，盡可能地簡約明了，便于了解、利于操作。根據(jù)路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)易發(fā)率和影響程度高低，玉林車務(wù)段在《路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控手冊》中對83個風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行合理界定，劃分為3個等級，用3個三角、2個三角和1個三角對其依次進(jìn)行標(biāo)識。其中劃定高風(fēng)險點(diǎn)27個，中風(fēng)險點(diǎn)33個，低風(fēng)險點(diǎn)23個。另外，還根據(jù)各種防控措施的力度、效果和關(guān)注度，用3顆五角星、2顆五角星和1顆五角星對其依次進(jìn)行標(biāo)識。并明確要求一級風(fēng)險防控主要依靠自控，二級以直控、互控為主，三級則重點(diǎn)突出他控和直控。

3.3 劃分關(guān)鍵崗位 結(jié)合日常運(yùn)輸生產(chǎn)組織，把可控崗位劃分管理關(guān)鍵崗位和客、貨、運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)鍵崗位；相應(yīng)的把可控關(guān)鍵人也劃分為黨政管理干部和各關(guān)鍵崗位上的“六管”人員。管理關(guān)鍵崗位上重點(diǎn)防控在利用職務(wù)之便違規(guī)指揮、指令、插手日常運(yùn)輸組織，裝關(guān)系車、要人情票等重要環(huán)節(jié)發(fā)生或可能產(chǎn)生的路風(fēng)風(fēng)險；客、貨、運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)鍵崗位上重點(diǎn)防控在履行崗位職責(zé)、執(zhí)行制度、遵守程序、行使權(quán)利和內(nèi)部管理等方面存在的或潛在的風(fēng)險。為此，玉林車務(wù)段共劃出了站長、書記、主管副站長、副書記、客運(yùn)組織員、售票室、行包房、客運(yùn)員、貨運(yùn)營業(yè)室、貨運(yùn)調(diào)度員、貨運(yùn)值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)室、值班站長、調(diào)車區(qū)長等28個關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵人員，使干部職工明確自已的崗位有什么風(fēng)險，注意什么風(fēng)險，防控什么風(fēng)險。

3.4 完善制度措施 一是完善貨運(yùn)日公示制度。強(qiáng)化車站每天18時前，把請求車、承認(rèn)車、裝車等情況用“運(yùn)貨五”進(jìn)行對外公示，接受貨主監(jiān)督，車站領(lǐng)導(dǎo)每天都要檢查簽名。二是完善貨運(yùn)“回避”制度。結(jié)合近年來發(fā)生為貨主代辦行為的車站，加強(qiáng)對在貨物運(yùn)輸系統(tǒng)從事車皮管理的有關(guān)人員中實(shí)行回避制度的檢查指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)違規(guī)代理和從事與鐵路車皮、貨場貨位相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的干部職工，一律先免后查。三是完善調(diào)整裝車雙向互控制度。對調(diào)整裝車雙向互控的目的、目標(biāo)、操作程序、配套制度、考核標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任分工、執(zhí)行要求等進(jìn)行精細(xì)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。四是完善首問首訴負(fù)責(zé)制。深入推廣路風(fēng)首問首訴負(fù)責(zé)制，深入開展服務(wù)旅客貨主創(chuàng)先爭優(yōu)活動，不斷增強(qiáng)一線職工的服務(wù)意識和服務(wù)水平，及時把投訴解決在現(xiàn)場。五是完善定期換崗輪崗制。實(shí)踐證明，定期換崗輪崗，是促進(jìn)工作交流、提高工作水平的好方法，更是防止路風(fēng)問題的好法寶。2011年以來，玉林車務(wù)段加大對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員換崗輪崗力度，對貴港、玉林站主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L，仁東站、覃塘等4個站主管客貨工作的副站長共10名關(guān)鍵崗位管理干部進(jìn)行互換；對站調(diào)、貨調(diào)等關(guān)鍵崗點(diǎn)65名關(guān)鍵人員進(jìn)行定時輪崗。

4 確保路風(fēng)風(fēng)險防控的有效性

監(jiān)督考核是加強(qiáng)和鞏固路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控成果的必要手段，要積極發(fā)揮職能部門作用，認(rèn)真履行監(jiān)督考核職責(zé)，著眼抓好“六個落實(shí)”，確保風(fēng)險點(diǎn)防控長治久安。

4.1 著眼責(zé)任包保落實(shí) 借鑒長期形成的“領(lǐng)導(dǎo)包片，干部包站”的抓安全做法，路風(fēng)防控也要做到每個有客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站都有領(lǐng)導(dǎo)、科室包保。駐站包保干部在檢查運(yùn)輸生產(chǎn)的同時，要檢查過問路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控工作；主動把路風(fēng)工作融入中心，做到與業(yè)務(wù)工作同研究、同部署、同檢查、同落實(shí)。

4.2 著眼通報點(diǎn)評落實(shí) 各站要及時將每一階段的路風(fēng)風(fēng)險防控情況及時上報職能科室；各包?？剖颐恐軐⑺Ｕ镜穆凤L(fēng)風(fēng)險防控執(zhí)行情況報路風(fēng)監(jiān)察科；由路風(fēng)監(jiān)察科負(fù)責(zé)對全段各站的路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控情況追蹤檢查分析，每周一在段交班會上匯報上周開展情況、存在問題、采取措施及下周重點(diǎn)工作，由段領(lǐng)導(dǎo)專門進(jìn)行點(diǎn)評，提出工作要求，形成長效機(jī)制，促進(jìn)工作有序開展。

4.3 著眼日常檢查落實(shí) 對路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控工作的檢查，包保科室每周至少檢查包保站3次；區(qū)段總支書記每周都要到所管車站檢查至少1次；車站站長或主管副站長每天對本站檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題及時整改完善；并在檢查指導(dǎo)登記本上簽名，留下檢查實(shí)跡。

4.4 著眼社會監(jiān)督落實(shí) 當(dāng)前社會各界十分關(guān)注鐵路，要形成社會監(jiān)督制度，不僅在春運(yùn)、暑運(yùn)等重點(diǎn)時段注重聘請社會監(jiān)督員，而且平時也要主動聘請各市縣當(dāng)?shù)厝舜蟠?、政協(xié)、新聞媒體、大型企業(yè)等各界人士為路風(fēng)監(jiān)督員。通過征求意見函和定期召開路風(fēng)監(jiān)督員座談會，聽取他們的意見和建議，爭取社會各界的廣泛支持，自覺接受社會監(jiān)督，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)高效有序。

4.5 著眼站區(qū)聯(lián)防落實(shí) 積極打造站區(qū)聯(lián)防聯(lián)控平臺，不斷完善信息共享、考核同責(zé)、處罰平衡、相互監(jiān)督機(jī)制；認(rèn)真落實(shí)《管區(qū)路風(fēng)管理聯(lián)防聯(lián)控委員會工作細(xì)則》，各多經(jīng)單位每天都要派1名主管領(lǐng)導(dǎo)參加車站的交班會，既能相互通報情況、相互了解運(yùn)輸生產(chǎn)組織的重點(diǎn)，又可針對路風(fēng)防控工作共同研究，一同部署，做到目標(biāo)一致，齊抓共管，強(qiáng)力推進(jìn)路風(fēng)防控工作，真正為生產(chǎn)運(yùn)營保駕護(hù)航。

4.6 著眼嚴(yán)格考核落實(shí) 嚴(yán)格考核是提高工作質(zhì)量、促進(jìn)工作落實(shí)的重要保障。要把考核對照到風(fēng)險點(diǎn)上，對3個三角風(fēng)險點(diǎn)，如利用職務(wù)之便在車票緊張時期幫助親戚、朋友購買車票；利用為貨主選配特殊車輛，從中謀取私利，采取明查暗訪等方式，發(fā)現(xiàn)問題，追蹤考核。對2個三角風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行階段考核，工作完成，路風(fēng)考核緊跟進(jìn)行。對1個三角風(fēng)險點(diǎn)結(jié)合目標(biāo)責(zé)任制考核，半年一次。加強(qiáng)對路風(fēng)工作日?？己?，2011年以來，玉林車務(wù)段發(fā)出6期通報，對8個車站因在執(zhí)行開展路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控工作中不認(rèn)真、服務(wù)質(zhì)量不高等問題進(jìn)行通報批評，8人受到經(jīng)濟(jì)處罰，有力促進(jìn)路風(fēng)工作有序平穩(wěn)。

5 取得明顯成效

玉林車務(wù)段自2011年實(shí)施路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控工作以來，取得了明顯成效。

5.1 路風(fēng)防范意識明顯增強(qiáng) 通過人人查找風(fēng)險點(diǎn)，人人明確風(fēng)險點(diǎn)所在、人人參與制定防控措施，人人自控互控，全段干部職工普遍感到路風(fēng)防控工作規(guī)范，工作壓力增大，責(zé)任心明顯增強(qiáng)；深深懂得路風(fēng)無小事，路風(fēng)必須從風(fēng)險點(diǎn)抓起。

5.2 工作質(zhì)量明顯提升 社會各界均感到玉車段工作質(zhì)量明顯提升，形成了圍繞中心工作、服務(wù)旅客貨主、同心同德協(xié)調(diào)聯(lián)動的工作格局。2012年春運(yùn)車務(wù)段發(fā)放客貨服務(wù)質(zhì)量調(diào)查表5000份，旅客貨主對春運(yùn)客貨服務(wù)質(zhì)量滿意度達(dá)98%，鐵路職工也普遍感覺到春運(yùn)組織工作很順暢。如今路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)的防控已成為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、構(gòu)建服務(wù)高地，提高服務(wù)質(zhì)量的有力推手。

5.3 路風(fēng)源頭治理明顯見效 由于形成了路風(fēng)源頭治理的長效機(jī)制，在預(yù)防鐵路工作人員利用工作便利以權(quán)謀私、以車謀私、以票謀私源頭，設(shè)計(jì)并安裝了“緊箍咒”和“報警器”。因此，2011年以來，全段路風(fēng)投訴明顯減少。自出臺路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控措施以后，沒有發(fā)生一件旅客貨主投訴亂收費(fèi)等路風(fēng)問題。

5.4 促進(jìn)運(yùn)輸運(yùn)營又好又快發(fā)展 實(shí)施路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控工作，優(yōu)化了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的環(huán)境，提高了鐵路運(yùn)輸競爭力，增強(qiáng)了群眾到鐵路乘車和裝車的吸引力，文明建設(shè)蓬勃發(fā)展，全段生產(chǎn)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了又好又快發(fā)展。2011年，完成運(yùn)輸收入18.45億元，創(chuàng)歷史新高。車務(wù)段還榮獲全國文明單位稱號。

6 結(jié)束語

在鐵路的運(yùn)能與運(yùn)量存在矛盾的前提下，鐵路路風(fēng)問題將長期存在，鐵路企業(yè)必須樹立風(fēng)險意識，并采取措施加以防范。在鐵道部作出推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營的決策的新形勢下，我們認(rèn)識到仍然存在思想觀念不適應(yīng)、經(jīng)營戰(zhàn)略不適應(yīng)、體制機(jī)制不適應(yīng)的問題，在實(shí)行多元化經(jīng)營的過程中，要實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增效，必定會伴隨產(chǎn)生新的路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)。玉林車務(wù)段只要堅(jiān)持依法依規(guī)管理，健全內(nèi)部卡控制度，規(guī)范所有經(jīng)營行為，繼續(xù)實(shí)施和深化路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)防控，緊緊盯住路風(fēng)風(fēng)險點(diǎn)，并堅(jiān)持長抓不懈，不斷創(chuàng)新工作方式和方法，實(shí)現(xiàn)路風(fēng)問題的有效防控和治理，就能為運(yùn)輸經(jīng)營又好又快的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，開創(chuàng)鐵路多元化經(jīng)營新局面的目標(biāo)一定可以實(shí)現(xiàn)。