龔建軍 李愛國

（武漢鐵路局電務(wù)段，武漢 430071）

目前站內(nèi)電碼化在工程設(shè)計時采用正線預(yù)疊加、側(cè)線采用切換方式發(fā)碼，采用站內(nèi)區(qū)間同制式的ZPW-2000發(fā)碼設(shè)備。但在設(shè)備開通后，時常出現(xiàn)機車信號在正線掉碼、側(cè)線竄碼現(xiàn)象，危及行車安全。

1 設(shè)計不妥易造成側(cè)線股道電碼化“竄碼”

1.1 機車信號竄碼現(xiàn)象

2011年8月2日17∶18，83905次（H XD1B153機車）到達(dá)京廣線灄口站4道后，本務(wù)機機車在灄口站內(nèi)轉(zhuǎn)線后進4道南北掛車，折返開下行列車。此時，4道上行出站信號機顯示紅燈、機車信號顯示單紅燈。當(dāng)II道開放信號通過客車時，本務(wù)機機車信號由紅燈變?yōu)榫G燈和紅黃。

1.2 原因分析

正常情況下，側(cè)線接發(fā)列車?yán)霉傻繸CJ完成股道電碼化發(fā)送器自動倒向功能，實現(xiàn)地面電碼化發(fā)送器始終迎著列車發(fā)碼，使機車信號能正常顯示。

灄口站側(cè)線股道電碼化發(fā)碼電路設(shè)計時，采用每個股道共用一個電碼化發(fā)送器。這種設(shè)計的缺陷是極易造成側(cè)線接車后，機車折返換端從股道另一端準(zhǔn)備發(fā)車時，由于每個股道只有一個發(fā)送器，其接車端ZCJ一直正常落下、FM J一直吸起，電碼化發(fā)送器始終迎著機車接車時所在端發(fā)碼。機車按調(diào)車方式進股道后，股道另一端沒有發(fā)送器向地面發(fā)送信息，此時地面信號沒有開放，機車換端后機車信號在無碼狀態(tài)下顯示單紅燈（符合規(guī)范）。但此時機車信號設(shè)備卻一直處于搜索狀態(tài)，當(dāng)相鄰股道信號竄入本股道超過機車信號設(shè)備接收臨界值（100m V±15m V）時，就會將相鄰股道的干擾信號作為本股道信號進行解碼，使機車信號錯誤顯示，即造成本股道機車在信號未開放時其機車信號會隨相鄰股道信號的顯示狀況而錯誤顯示（俗稱“竄碼”），使得本股道機車信號與地面信號顯示不一致，危及安全。

1.3 整改措施

針對上述問題，采取降低電碼化發(fā)送電流。雖然可以減少對鄰線的干擾，但過渡降低發(fā)送電流，將不利于機車信號正常運行，特別是在雨雪等不利天氣條件下，將會造成機車信號出現(xiàn)“掉碼”現(xiàn)象。因此，只能從源頭采取措施即：取消每個股道共用一個發(fā)送器的方式，采用每個股道按上下行分別設(shè)兩個發(fā)送器。2011年11月，按上述整改方案在灄口站進行試驗，基本消除了機車信號竄碼的安全隱患。

2 施工不當(dāng)易造成正線電碼化“竄碼”、“掉碼”

2.1 電纜使用不當(dāng)

軌道電路電碼化的電纜使用應(yīng)按照接收和發(fā)送線對“星形四線組”的對絞線使用。特別是相鄰的軌道區(qū)段，如果電纜使用交叉也會竄碼。例如，2006年6月10日，武昌站8G與98-104DG之間竄碼，處理時把室內(nèi)的電流向小微調(diào)，但還是出現(xiàn)“掉碼”現(xiàn)象。經(jīng)分析查找，發(fā)現(xiàn)是這兩個相鄰的軌道區(qū)段的電纜使用沒有按“星形四線組”的對絞線使用，按照要求重新調(diào)整使用電纜后，“竄碼”現(xiàn)象就徹底消除了。

2.2 匹配變壓器調(diào)整不當(dāng)

ZPW-2000的軌道電路匹配變壓器（BG25-130/25型）一般應(yīng)按1∶13.8的變比進行調(diào)整（輸入使用I1、I4，封連I2、I3；輸出使用III1、III3），在漏泄較大的區(qū)段可以使用1∶11.9變比（輸入使用I1、I4，封連I2、I3；輸出使用III1、III3）。將室外匹配變壓器端子固定好后，室內(nèi)調(diào)整BM T-25隔離變壓器輸出電壓。由于調(diào)整不當(dāng)，會使鋼軌的移頻信號電流偏低，容易產(chǎn)生“掉碼”。如：武九線何劉站8DG區(qū)段機車信號不時出現(xiàn)“掉碼”，經(jīng)檢查匹配變壓器變比為2∶13.8，鋼軌電流為0.86 A，電流偏低，在高速行駛的過程中機車信號容易“掉碼”。原因在于，當(dāng)功率一定時，輸入端電壓不變，輸出端電壓升高，電流就降低。將匹配變壓器調(diào)整為輸入使用I1、I4，封連I2、I3；輸出使用III1、III3，測得軌面電流為1.74 A，機車信號就正常了。

2.3 防雷匹配變壓器調(diào)整不當(dāng)

在無配線錯誤的情況下，防雷匹配變壓器（FT1-U）調(diào)整不當(dāng)是造成機車掉碼的主要原因。一般情況下，F(xiàn)T1-U出廠時設(shè)定為輸入170 V，輸出100 V(II路輸出，封連1-3，5-7),但在實際使用中，由于道床電阻、電纜長度等外因的不同，F(xiàn)T1-U的輸出電壓應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整。如果施工時調(diào)整不當(dāng)，就會造成正線電碼化“掉碼”。例如，武九線武東Ⅱ場在開通后，上行線10-14DG、5-9DG區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)機車信號掉碼。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，10-14DG、5-9DG區(qū)段發(fā)碼時，SII的（FT1-U）II次入口電流分別只有180 m A、176 m A，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)的500 m A（2 000 H z）。檢查結(jié)果就是SII的（FT1-U）II次輸出電壓調(diào)整不當(dāng)。當(dāng)重新使用接線端子，將其輸出電壓調(diào)整為60 V時，使入口電流大于500 m A，“掉碼”現(xiàn)象就消除了。

2.4 隔離盒調(diào)整不當(dāng)

室外隔離盒的作用是通過正向通移頻信息、反向阻隔軌面來的高頻信號，以防止移頻信號反竄。施工時如果把方向使用反了，則移頻信號送不到軌面、機車接收不到碼，也會造成“掉碼”。例如，京廣線丹水池站2DG區(qū)段開通后出現(xiàn)“掉碼”，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是室外隔離盒的端子I1、I2錯接匹配變壓器I1、I4，應(yīng)為輸入的被用作輸出；I3、I4錯接室內(nèi)來的電纜，應(yīng)為輸出的被用作輸入。這樣高頻信號就發(fā)送不到鋼軌，機車就收不到碼，出現(xiàn)“掉碼”。更正后迄今沒出現(xiàn)“掉碼”現(xiàn)象。