英國路透社2月2日報道，原題：中間商攫取中國農(nóng)業(yè)利潤 想從中國每年數(shù)十億美元的農(nóng)業(yè)補貼中分杯羹嗎？那就做中間商和建收費公路吧。

龐大的公路網(wǎng)絡將中國的農(nóng)田與城市連在一起，公路運營者們的毛利率竟然可達90%，這使他們成為供應鏈中間商環(huán)節(jié)最具贏利能力的群體，同時也收割了中國農(nóng)業(yè)最大一部分收成。因此，盡管糧食價格攀升11.8%，2011年農(nóng)業(yè)補貼遠超以往，姜波（音）這樣的農(nóng)民收入仍遠落后于在城市工作的親戚。家在山東的姜說：“即使蔬菜價格達到頂峰，我們?nèi)再嵅坏蕉嗌馘X，因為供應鏈上有太多中間商。”她正考慮今年進城打工。

多年來，中國政府一直承諾削減物流成本以提高農(nóng)民收入。但這并不容易，因為生產(chǎn)者收入上漲意味著消費者價格提升，而北京宣稱要降低通脹。除農(nóng)業(yè)補貼外，北京還采取其他措施以令姜波這樣的農(nóng)民留在土地上，并確保蔬菜價格穩(wěn)定。政府正考慮削減高速公路收費，并在全國展開大檢查。中國此前曾暫停高速公路收費以抑制通脹。2008年中國推出新鮮蔬菜綠色通道，將蔬菜價格通脹從高峰時的46%降低到22.7%。

北京北郊的趙玉中（音）有自己的辦法繞過中間商。他和村里的農(nóng)民向城里人直供新鮮蔬菜，從田間到餐桌只需不到5小時。他說：“我們現(xiàn)在的收入是以前的兩倍，但我們的價格要比超市低30%?！爆F(xiàn)在運輸成本只占其銷售額的1%。

與打算幫助農(nóng)民與大型超市直接對接的政府相比，趙領先了一步。但趙同姜波一樣，都表示盡管有政府支持，零售商在銷售農(nóng)民產(chǎn)品時仍征收高額費用。姜說：“中央制定的所有政策都很好，但我們并沒從中獲益。”

專家認為，中國應該讓農(nóng)民更容易地在街道菜攤將產(chǎn)品直接賣給消費者，或減少他們進入城市蔬菜市場的成本。城市化率越高，農(nóng)民掙得越多，城鄉(xiāng)收入差距就越小。公路網(wǎng)絡已令中國農(nóng)村發(fā)生了翻天覆地的變化。農(nóng)業(yè)問題咨詢師理查德·赫茲菲爾德說：“中國政府為農(nóng)村做的最偉大的事之一便是修建公路系統(tǒng)。一旦城鎮(zhèn)連接到市場，整個局面就不一樣了。”▲（作者尼克·愛德華多等，伊文譯）