張永強

(北京鐵路局石家莊房產(chǎn)維修段，河北 石家莊 050000)

1 工程概況

1.1 工程簡介

劉街鐵路道口位于永清縣劉街鄉(xiāng)津霸聯(lián)絡(luò)線DK56+452處，現(xiàn)公路為鄉(xiāng)道，與鐵路平交，并設(shè)置自守道班進行管理。該處公路為三級公路，路基寬7.5 m，對向雙車道，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。公路與鐵路平面交叉，交叉角度為57°30'12″。津霸聯(lián)絡(luò)線在本段為填方路基，高出周邊地面約為2 m。

劉街道口公鐵立交工程起于津霸線鐵路東北方向既有瀝青路，下穿津霸聯(lián)絡(luò)線鐵路左、右線，終于既有十字路口，起終點順接既有阜謝公路，平面線形為直線。設(shè)計起點為K0+000，設(shè)計終點為K0+450，路線全長450 m。改建立交為(4+9 +4)框架立交橋，三孔連體式箱橋，頂進施工，滿足機動車道4.5 m凈空，非機動車2.5 m凈空。

本工程位于津霸聯(lián)絡(luò)線DK56+452處，框架橋位于鐵路直線段，現(xiàn)狀為電氣化鐵路雙線鐵路、P60標準軌、鋼筋混凝土Ⅱ型枕;鐵路中心以北有鐵路通信光纜、信號電纜、10 kV鐵路自閉線路;鐵路中心以南有鐵路通信電纜、10 kV鐵路貫通線路;接觸網(wǎng)支柱立在鐵路南側(cè)。

1.2 工程條件

1.2.1 橋位地質(zhì)情況

根據(jù)鉆孔資料，勘探深度范圍內(nèi)所揭示地層主要為第四系全新統(tǒng)沖層(Q4al)，表覆第四全新統(tǒng)人工堆積層(Q4 ml)。主要地層有素填土、粉土、粉質(zhì)黏土、黏土，局部黏土層具有中等膨脹性。基坑開挖或挖基至膨脹土層時，應(yīng)將基底膨脹土全部挖出換填碎石。

1.2.2 橋梁幾何尺寸

框架橋采用3孔設(shè)計，本框構(gòu)橋的道路方向與津霸聯(lián)絡(luò)線斜交57.5°，跨度為(4+9+4)m。結(jié)構(gòu)高度為7.65 m，機動車道使用凈高≥4.5 m，輔道使用凈高≥2.5 m。框構(gòu)頂板厚70 cm，底板厚80 cm，中墻厚80 cm，邊墻厚70 cm，中孔加掖尺寸為180 cm×60 cm，邊孔加掖尺寸為120 cm ×60 cm。

1.3 施工平面布置圖 見圖1。

2 安全保證措施

牢固樹立"安全第一、預(yù)防為主"的指導(dǎo)思想，本著進度、效益服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標，軌邊及臨近線路施工必須設(shè)安全防護員。

2.1 安全目標

消滅一般D類及以上人身傷害事故及行車事故。在運營線上施工確保人身安全，把改建鐵路京九鐵路電氣化改造公鐵立交工程(劉街道口)施工工地建成“安全生產(chǎn)文明施工的標準化工地”。

圖1 施工總平面布置圖

2.2 安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)

建立完善的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，項目經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)環(huán)保部，相應(yīng)配備安檢工程師;各專業(yè)施工隊設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員。實行崗位責任制，明確分工，責任到人，做到齊抓共管。

2.3 安全生產(chǎn)保證體系

建立強有力的安全生產(chǎn)保證體系，既注重安全思想宣傳教育和安全技能培訓(xùn)，又注重日常安全生產(chǎn)工作的檢查、落實。項目經(jīng)理部由辦公室牽頭，其它各科室積極配合，對參與施工人員經(jīng)常分批進行安全和專業(yè)技術(shù)教育，強化安全意識，增強預(yù)防及應(yīng)急處置能力。

2.4 既有線上施工安全措施

(1)開工前，先辦理《路外建設(shè)項目施工許可證》，并與設(shè)備管理單位簽訂《施工安全協(xié)議書》，并經(jīng)鐵路局工程管理中心及安監(jiān)室審查批準后，方可開工。

嚴格按規(guī)定提前向鐵路局運輸處報列車慢行要點計劃，待接到鐵路局行車調(diào)度臺要點命令并到車站登記確認，由安全員按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)好防護后，方可進行線路加固。

(2)施工負責人對裝卸工字鋼要點作業(yè)，必須親自組織、精心安排，點內(nèi)完成，及時消點。

(3)開挖縱梁支點土方、穿設(shè)橫抬梁前，要先挖設(shè)探溝對路基邊坡電纜、光纜等線路設(shè)備及附屬物進行調(diào)查，對影響線路加固施工的線路設(shè)備、附屬物妥善防護。

(4)每組橫抬梁由卷揚機配合人力穿設(shè)后，抬梁頂與枕木底或軌底要用楔形硬雜木板填牢，保證軌道標高值。穿設(shè)抬梁、挖空道砟要平整順直，每隔6根枕木挖1根，穿1根，穿插進行。穿好1根，抬梁下用道砟搗實1根，縱梁拉上后，抓緊進行縱橫梁聯(lián)結(jié)，確保線路穩(wěn)定。抬梁穿設(shè)要有專人安設(shè)絕緣墊，防止抬梁接觸軌底，造成軌道短路。

(5)縱、橫梁設(shè)好后，股道與縱梁間，每隔2～3 m用8×8cm的木塊支撐支牢，以增強加固的整體能力，防止線路產(chǎn)生橫移。

(6)在線路加固的自始至終都要設(shè)線路工，對股道的水平、方向、軌距進行檢查并校正，尤其每通過一次列車要進行一次整修，直到頂進完畢、線路加固拆除。同時設(shè)線路防護員對加固施工人員的人身安全進行防護。

(7)線路防護人員必須由經(jīng)過培訓(xùn)、持有合格證的人員擔任;施工防護人員所用的信號標志，顯示明確，防護位置要正確，佩戴用具要齊全，要有交接班制度和記錄。

(8)線路加固開始，全體防護人員和安全質(zhì)量人員要全部進入工作狀態(tài)。穿抬梁挖道砟要及時清除，要防止將道砟及其它雜物掉落在線下，發(fā)生人身傷害事故。

(9)由于津霸聯(lián)絡(luò)線通行車輛較多，防護人員要及時辨清來行列車，用號角和喇叭提醒施工人員及時下道，防止造成人員傷亡事故。來車時，必須停止作業(yè)，并保證施工機具、材料不得侵入限界。

(10)按規(guī)定設(shè)置測速儀，保證測速儀處于良好狀態(tài)，檢測列車運行速度，防止超速。

(11)對職、民工所使用的撬棍、扳手要加絕緣套，防止一切鐵制機具材料同時接觸兩股道鋼軌，防止軌道電路短路。

(12)頂進線路路基邊坡采用防水雨布或用水泥砼噴錨進行防護，防止框架箱身預(yù)制施工過程中因雨水沖刷造成塌方。

(13)箱橋頂進就位后，抽抬梁必須按步驟進行，不得以任何理由簡化施工程序。拆除的縱梁、抬梁等材料要及時運出股道外。不得侵入限界，確保行車安全。道床回填、搗固完畢后，可隔一孔抽除一根橫抬梁，并對此孔進行搗固、整修。

2.5 嚴格執(zhí)行“十禁止”

(1)嚴禁上下班走道心、枕木頭。

(2)嚴禁在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨。

(3)通過道口堅持“一站二看三通過”。

(4)嚴禁雷雨天氣時在大樹下、電桿旁躲藏。

(5)鄰線來車時，本線嚴禁作業(yè)。

(6)嚴禁無防護進行線路作業(yè)。

(7)嚴禁在兩線間避車。

(8)嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車。

(9)嚴禁在停留的車輛10 m范圍內(nèi)繞行。

(10)嚴禁在停留的列車下傳遞材料。

2.6 工作坑開挖安全措施

(1)開挖前，開挖探溝探明開挖范圍內(nèi)的地下管線，并對其防護后，方可繼續(xù)開挖。對挖出的管線，請產(chǎn)權(quán)單位的專業(yè)人員進行防護。

(2)坡頂四周設(shè)牢固的鋼管防護圍欄，夜晚設(shè)紅色警示燈。

(3)各種機械在工作坑頂操作時要有大于2 m的安全距離。

(4)頂進工作基坑頂緣距線路中心4 m，嚴禁侵入既有道床?；舆吰缕露炔淮笥?:1。

(5)非施工人員禁止進入施工場地。

2.7 鋼筋砼施工安全措施

(1)操作人員應(yīng)經(jīng)常對機械檢查保養(yǎng)，嚴禁機械帶病、超負荷作業(yè);夜間施工，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施，工作視線不清時，不得作業(yè)。

(2)鋼筋、模板安裝前，必須搭設(shè)腳手架，作業(yè)平臺上設(shè)置欄桿及上下扶梯。模板就位后，立即用撐木固定，以防傾倒傷人;拆除模板時，不得自上而下拋擲，以防傷人和損壞模板。

(3)嚴格遵守高空作業(yè)的規(guī)定，系好安全帶、戴好安全帽，崗前嚴禁飲酒。

(4)臨時供電線路，保險絲應(yīng)按負荷配置，動力線路不得使用裸線;電氣設(shè)備的金屬外殼及其支架，均應(yīng)有可靠的接地裝置;配電盤設(shè)在防雨并加鎖的閘刀箱內(nèi)。

(5)裸露帶電部位的電氣設(shè)備，應(yīng)設(shè)置警示標。

2.8 頂進挖土安全措施

(1)每次挖土進尺控制在1.0 m～1.2 m以內(nèi)，開挖坡度以1:0.5為宜。開挖面自上而下挖土，嚴禁掏洞挖土，嚴禁人機混挖，機械開挖鏟斗不得碰撞橋涵主體結(jié)構(gòu)、線路設(shè)備和架空設(shè)備。

(2)列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面2 m以外。

(3)挖土作業(yè)應(yīng)與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋涵頂進方向和水平偏差，采取超、欠挖(超、欠挖量控制在3～7cm)糾偏措施。

(4)挖土作業(yè)應(yīng)派人對土體變化態(tài)勢進行觀測監(jiān)護，尤其是清底過程中更要做好監(jiān)護，發(fā)生異常情況時，應(yīng)立即撤離危險區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。

(5)機械設(shè)備發(fā)生故障時、頂進暫停期內(nèi)、中雨以上天氣嚴禁挖土。

2.9 框架頂進安全措施

(1)頂進液壓系統(tǒng)的各部件，應(yīng)單試驗，合格后方可安裝。油路、千斤頂及控制臺，達到額定油壓30 MPa方可使用。

(2)嚴禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整液壓系統(tǒng)。

(3)試頂應(yīng)符合的要求:開泵后，每當油壓升高10 MPa時，須停泵觀察，發(fā)生異狀及時處理;當千斤頂活塞開始伸出，頂柱(鐵)壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位無異?，F(xiàn)象時，可再開泵，直至橋身起動。

(4)頂進應(yīng)符合的要求:橋涵身每前進一挖土進尺，應(yīng)觀測軸線和高程至少一次(并對施工負責人進行書面交底)，發(fā)生偏差及時糾正;頂進時，應(yīng)對各觀測點變化情況進行仔細觀測，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進，待問題排除后再頂進作業(yè)。

(5)應(yīng)做到隨挖隨頂，挖好的工作面嚴禁長時間暴露，嚴禁超前挖土。

(6)頂進過程中每頂完一鎬，必須對線路進行全面檢查。