管澤江

開封市公路運(yùn)輸管理處，河南 開封 475000

汽車物流成本分析

管澤江

開封市公路運(yùn)輸管理處，河南 開封 475000

在當(dāng)前的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)條件下，汽車物流市場(chǎng)看起來(lái)似乎是繁榮一片，但實(shí)際上在這樣一種繁榮表象的背后則是制造商物流外包并不普遍的客觀事實(shí)。汽車物流企業(yè)想要在當(dāng)今的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下得到較好的發(fā)展，就必須要對(duì)業(yè)界內(nèi)的資源予以整合、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程的加快和促進(jìn)，這一系列措施都能夠較好的降低汽車物流企業(yè)內(nèi)部的成本，并相應(yīng)提高汽車物流行業(yè)內(nèi)的整體運(yùn)作質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)能力。

汽車物流成本；分析

1 汽車物流成本的困局分析

我們國(guó)家的汽車行業(yè)最近幾年的發(fā)展?fàn)顩r非常之好，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了全世界第二大的新車銷售市場(chǎng)和第三大的產(chǎn)車大國(guó)，隨著汽車行業(yè)的良好發(fā)展，汽車物流也得到了推動(dòng)和發(fā)展，在某一個(gè)階段內(nèi)，汽車物流業(yè)的發(fā)展是前所未有的好，但是發(fā)展到現(xiàn)如今，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越緊張，汽車價(jià)格不斷降低，新車也不斷的推向市場(chǎng)，相應(yīng)廠家的研發(fā)周期也就大大縮短，汽車物流需求就是在這樣一種狀況下迅速的發(fā)展和增長(zhǎng)。

在這一過(guò)程中汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈使得汽車制造商不得不把較多的精力放到成本的控制上來(lái)，并在發(fā)展的過(guò)程中自然而然地就將對(duì)成本控制的注意力放到被稱作“第三方利潤(rùn)源”的物流環(huán)節(jié)。這樣一種狀況與國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是密不可分的，因此當(dāng)前環(huán)境下汽車物流企業(yè)所面臨的最為嚴(yán)峻的問題就是汽車物流企業(yè)內(nèi)的成本控制，做好這一工作基本上就成為了當(dāng)務(wù)之急，在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上還有更多更為棘手的問題出現(xiàn)。事實(shí)上，在目前公路運(yùn)輸空駛率較高的狀況下汽車制造商的成本核算需求把車輛的利用率進(jìn)行了超前的定制，這樣一種狀況很大程度的擠壓了汽車物流企業(yè)的效益空間，再加上汽車油價(jià)的持續(xù)增長(zhǎng)，不時(shí)出現(xiàn)的圖中罰款等，都是額外增加的汽車物流成本，這樣一些狀況對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)都是較大的壓力。實(shí)際上，汽車制造商在這樣一種環(huán)境和狀況下境況也并不是特別理想，這幾年來(lái)整車的價(jià)格是不斷下降的，汽車制造商自然不可能獨(dú)自承受這樣一種大的壓力，因此就將這樣一種壓力相應(yīng)的轉(zhuǎn)移到上下游的產(chǎn)業(yè)中去，最終導(dǎo)致的狀況就是零部件供應(yīng)商和物流供應(yīng)商都承受了較大的壓力。在這樣一種狀況下，制造商和物流商就要共同的努力來(lái)解決這一問題，對(duì)于制造商而言，其需要做的就是要降低自身的制造成本，盡量避免將這樣一種壓力轉(zhuǎn)移到上下游的運(yùn)營(yíng)商和供應(yīng)商身上去；另一方面，物流企業(yè)自身也應(yīng)當(dāng)盡可能創(chuàng)新性的去挖掘新的利潤(rùn)源，同樣是為了降低自身的運(yùn)營(yíng)成本。而這樣一個(gè)有機(jī)整體需不需要遵循市場(chǎng)的規(guī)律，則要據(jù)情況來(lái)看，如果物流商和制造商能夠形成較好的戰(zhàn)略合作關(guān)系并進(jìn)行良好的溝通和交流的話，最終發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)確實(shí)很難正常的運(yùn)營(yíng)下去，那么漲價(jià)倒也不是完全不可能的事。

2 汽車物流成本解決的方法

成本的難題主要是體現(xiàn)在我們國(guó)家汽車物流企業(yè)整體利潤(rùn)水平的低下，因此我們想要較好的解決汽車物流成本控制中存在的問題，就要針對(duì)成本控制中涉及的因素來(lái)進(jìn)行分析和解決。一般來(lái)說(shuō)，基本的解決方法包括物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、信息化工程的建設(shè)、降低庫(kù)存、減少供應(yīng)鏈中存在的不增值部分、降低不必要成本等方式，這樣一些措施的采取都能夠較好的降低汽車物流的成本。我們還可以對(duì)這樣一些解決措施予以更進(jìn)一步的闡述和分析，且這樣一些解決措施基本上都是建立在細(xì)節(jié)的問題和環(huán)節(jié)之上，比如在整個(gè)的物流過(guò)程中減少等待的時(shí)間；加強(qiáng)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)管理之間的團(tuán)隊(duì)合作；實(shí)現(xiàn)資源共享和戰(zhàn)略性的聯(lián)盟，以這樣一種方式來(lái)提高汽車使用效率并降低其使用成本；加強(qiáng)物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)工作人員的溝通和交流，包括駕駛員、調(diào)度師和客戶等人員之間的溝通和交流；精化生產(chǎn)的方式，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率，這樣一種目的可以通過(guò)駕駛?cè)藛T作業(yè)平衡和全員運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)；簡(jiǎn)化整個(gè)物流過(guò)程中的質(zhì)量交流流程并加快倉(cāng)庫(kù)的收貨速度；優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的布局，加快倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的周轉(zhuǎn)率和吞吐量等。由上述的分析我們不難看出，這樣一些解決措施基本上都是建立在細(xì)節(jié)和基礎(chǔ)的操作和管理上的，實(shí)際上這也就意味著，我們?cè)谶M(jìn)行汽車物流成本的控制時(shí)，最為直接有效的方式就是在汽車物流成本涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)中來(lái)著手針對(duì)性的進(jìn)行處理，做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)就能夠保證整體的質(zhì)量和效益。

我們還可以從一個(gè)較高的角度上來(lái)看待這一問題，由于汽車物流在我們國(guó)家存在和發(fā)展的時(shí)間都不是特別長(zhǎng)，基本上都還是處在一個(gè)起步的階段，因此在很多方面還存在不足和缺陷是必然的，整個(gè)行業(yè)內(nèi)的發(fā)展也稱不上什么健康有序。其中的特點(diǎn)之一就是入門的門欄不高，因此在我們國(guó)家就相應(yīng)的有了較多的規(guī)模不大的汽車物流企業(yè)，這樣一些物流企業(yè)的總體特征就是小、多、散、弱和功能單一，基本上沒有形成一個(gè)良好的規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)，大多數(shù)小型汽車物流企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)行和操作時(shí)都是依靠于當(dāng)?shù)氐某鲐涀鳛樽罨镜馁Y源，這樣一種狀況是很難形成規(guī)模效應(yīng)和回流網(wǎng)絡(luò)的。針對(duì)于我們國(guó)家這樣一種現(xiàn)狀我們提出的解決方案就是對(duì)國(guó)內(nèi)的大量小型汽車物流企業(yè)進(jìn)行有效的整合，這一改進(jìn)和處理的最顯著優(yōu)勢(shì)就是能夠讓國(guó)內(nèi)大多現(xiàn)有資源應(yīng)用到這一行業(yè)內(nèi)來(lái)，以此來(lái)提高資源的利用率，為后續(xù)更大規(guī)模的投資和良性發(fā)展給出最有力的保障。

相關(guān)方面的專家指出，物流企業(yè)之間都還沒有形成有效充分的合作，這主要是因?yàn)榫薮蟮目振傎Y源，而這樣一種狀況的出現(xiàn)同樣還是因?yàn)槲覀儑?guó)家物流產(chǎn)業(yè)尚處于一種起步階段且很多的合作手段都還不熟練所至，最為重要的一點(diǎn)還是上文中詳細(xì)分析的我們國(guó)家沒有指定出切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，因此在某些時(shí)候就有可能因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的不同而導(dǎo)致物流成本的增加。當(dāng)前，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的滯后已經(jīng)成為了制約我們國(guó)家汽車物流健康和良性發(fā)展的最重要因素。

3 汽車物流行業(yè)內(nèi)的新規(guī)則

全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)和新興市場(chǎng)的不斷發(fā)展，使得各個(gè)汽車物流企業(yè)都盡力在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售活動(dòng)，在這樣一種趨勢(shì)和狀況下，發(fā)達(dá)國(guó)家就在一定程度上處于優(yōu)勢(shì)地位，可以看到的是，很多的發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)將其制造業(yè)轉(zhuǎn)移到一些成本較低的國(guó)家去進(jìn)行，但正是這樣一個(gè)過(guò)程為我們國(guó)家的汽車物流供應(yīng)商帶來(lái)了較大的商機(jī)，這主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家這樣一種行為無(wú)疑就增加了貨物流動(dòng)的頻繁程度，相應(yīng)的也提高了物流流動(dòng)的復(fù)雜性和服務(wù)質(zhì)量的高要求性，這也就是說(shuō)，這樣一種形式和狀況對(duì)我們國(guó)家的汽車物流企業(yè)而言即使挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。面對(duì)這樣一種狀況我們國(guó)家就必須要積極的改善其服務(wù)質(zhì)量，并積極參與到國(guó)家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定中來(lái)。

對(duì)此我們還需要切實(shí)認(rèn)識(shí)到的就是我們國(guó)家汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作已經(jīng)很大程度的滯后于整個(gè)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車物流的飛速發(fā)展，且一些基礎(chǔ)的管理、服務(wù)規(guī)范、運(yùn)輸工具和裝備都還沒有形成較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和整體。而正是這樣一種標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的欠缺導(dǎo)致了整個(gè)物流企業(yè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量問題，顧客的抱怨比較多、汽車物流企業(yè)的管理能力也下降、信譽(yù)度較大程度的降低，更為嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)?dǎo)致市場(chǎng)流失狀況的發(fā)生。由此我們就要切實(shí)的認(rèn)識(shí)到，我們必須要工作中盡量的提高服務(wù)水平和物流的效率，將我們國(guó)家的汽車物流行業(yè)建立成為一個(gè)更為有效的物流標(biāo)準(zhǔn)體系平臺(tái)。

結(jié)語(yǔ)

本文主要是從三個(gè)具體的方面對(duì)我們國(guó)家的汽車物流成本進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和說(shuō)明。

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[3] 2010年汽車企業(yè)物流成本分析[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2011（11）

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[5] 耿宏靜.基于采購(gòu)定位的汽車零部件供應(yīng)鏈協(xié)作效益分析[J].科學(xué)咨詢(決策管理)，2008（03）

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管澤江 男 1971.12 開封市公路運(yùn)輸管理處副處長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)師， 政工師。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.12.132