1 露天鉆機

在露天鉆車市場，山特維克·湯姆洛克（SandvikTammck）公司和阿特拉斯·科普柯（AtlasCopco）公司的橙色和黃色鉆車仍起主導作用，盡管如此，還有其它一些競爭對手，如，古河（Furukawa）公司、英格索蘭（IngersollRand）公司和里德鉆進（Reedrill）設備公司。然而，牙輪鉆機一直是美國比賽勒斯（Bucyrus）公司、鉆進技術公司、英格索蘭公司、P&H公司和里德鉆進設備公司占據主導地位。盡管近年來技術精良的液壓鑿巖嶄露頭角已擠入潛孔鉆機市場，但潛孔鉆機仍然還有用武之地。

在鑿巖設備領域，一個很有意義的發(fā)展是業(yè)務范圍廣泛，專門從事設備制造的梅措（Metso）公司對斯維達拉公司的收購。為了適應美國和歐洲競爭問題的相關委托機構的要求，梅措公司不得不把其一部分礦物破碎與加工業(yè)務售給歐托昆普公司和山特維克公司。但是，梅措公司還保留其制造露天重型鉆車和牙輪鉆機的里德鉆進設備分部。山特維克公司從梅措公司手中收購部分破碎和篩分機生產線，這種變化具有重大意義。因為這不僅將兩家公司引入競爭機制，而且使梅措公司能夠進入另一個已成熟的系列產品領域。

由于大型柴油鉆機比電動鉆機具有更大靈活性而日益引起關注。在牙輪鉆機市場值得注意的變化是其規(guī)格品種極為齊全，比賽勒斯公司和P&H公司多年來一直是重型牙輪鉆機市場中的兩個競爭對手，這兩家公司都開發(fā)了大型柴油鉆機?，F在，英格索蘭公司已促使這兩家公司在這個領域聯合起來。在礦山設備出口展覽會（MINExpo）上英格索蘭公司展出了其巨型pitviper鉆機（《世界采礦設備》2000.12），它既有柴油驅動型的，又有電力驅動型的。牙輪鉆機市場已很穩(wěn)定，據比賽勒斯和P&H公司報道，它們的牙輪鉆機具有強勁的銷售勢頭，近幾個月都獲得了許多訂單，因為有些礦山正在用新的（和少量的）鉆機更換陳舊的低效率的鉆機。尤其是P&H公司在南非金剛石采礦市場取得了巨大成功。例如，目前該公司有不少于4臺250XP型柴油鉆機正投入博茨瓦納的德布斯瓦納金鋼石礦的鉆機隊工作（另一臺在南非的德比爾斯 （Debeers）公司維尼夏（Venetia）礦）。與此同時，比賽勒斯公司指出，它們的第三代49R型鉆機應用非常廣泛，總銷售量快要達到100臺的記錄。盡管如此，P&H公司認為，許多礦山仍然謹慎地觀注著鉆機市場出現的最前沿技術，如全球定位系統(tǒng)（GPS）、巖層識別系統(tǒng)和礦山管理軟件包等。但是，P&H公司預計隨著在電鏟、汽車和推土機應用這種新技術的不斷進步，鉆機受益也就為期不遠了。

在配用重型液壓鑿巖機的露天鉆車領域也存在一些守舊思想，許多用戶尚待理解和體會直孔鉆進技術的益處。這種技術與以前的系統(tǒng)相比，鉆孔可以更深和更直。確保鉆孔是直的對爆破效果至關重要，它對總開采成本影響很大，這點將會達成共識。在按照穿孔米數給承包商付酬的國家，強調穿孔效率，而常常忽視精度。許多公司并未完全認識到炮孔偏斜會增加礦石破碎成本和廢石量，因為低效爆破不僅產生大塊，而且使粉礦比例很大，另外還會造成礦山或采石場底板凸凹不平。

現在已有解決這個問題的方法，有4家公司為鉆進直孔提供設備，阿特拉斯·科普柯、波特朗伊爾 (Boartlongyear)、羅克莫爾(Rockmore)和山特維克4家公司都生產直孔鉆機，能大大改善炮孔質量。這類重型鉆車還有孔徑更大、炮孔質量更佳等優(yōu)點，以前只有潛孔鉆進技術才有這樣的功能。尤為重要的是，它意味著有些礦山可以用成本更佳的重型液壓鉆車取代潛孔鉆機。

例如，山特維克公司的60型系統(tǒng)現在可以使用重型鉆車鉆鑿直徑為92～140mm的炮孔。直孔鉆進設備的概念是為潛孔鉆進技術提供相匹配的導向能力，同時又可提高生產效率和顯著降低燃油消耗。直孔鉆進系統(tǒng)與常用的T51型鉆桿相比，還可提高可靠性和延長服務壽命。與過去最大的重型鉆車常用的T51型鉆桿相比，直孔鉆進系統(tǒng)具有更大的抗彎曲能力和更好的沖洗能力。四家公司都承認這類鉆桿可優(yōu)化能量傳遞和鉆桿組的剛性。

針對自己以前重型鉆車所用的T51型鉆桿和潛孔鉆進設備，山特維克公司進行了大量的試驗工作，以保證其系統(tǒng)性能的承諾。露天部經理R.莫倫說“炮孔鉆鑿質量好確實是無容置疑的，但我們必須承認惟一的反對觀點——重型鉆車的鉆桿價格較高是對的”。由于，考慮到勞動生產率的顯著提高和每米炮孔燃油消耗至少能降低50%，那么鉆桿成本就顯得不那么重要了。

一些鉆進承包商也認識到節(jié)省燃油成本和系統(tǒng)通用性的潛在意義，因為直孔鉆進設備能夠減少所需的鑿巖工具數量。例如，山特維克公司指出，同一臺鉆車和鉆桿組可以用來鉆鑿直徑 92、102、115、127 和 140mm 的炮孔。這種系統(tǒng)還可以在高度達30m的臺階上鉆鑿直徑為127mm的炮孔和在20m的臺階上鉆鑿直徑為140mm的炮孔。

同時，洛克莫爾公司也指出，該公司的T60Mega鉆桿具有很高的抗磨損強度，而且回彈應力與抗疲勞的強度也很大。他認為，其熱處理方式比各家競爭對手價格昂貴的滲碳鋼鉆桿的抗磨損能力更為有效和價格更為低廉。另外，據稱T60Mega鉆桿比大多數剛性滲碳鋼鉆桿的性能還優(yōu)越，特別是在巖層破碎的情況下。

四家公司對他們的直孔鑿巖系統(tǒng)的潛力都抱樂觀態(tài)度，據說其性能和服務壽命都將不斷得到改進和提高。這些系統(tǒng)仍在持續(xù)開發(fā)中，其中山特維克公司正在推出一種改進型的直孔鉆桿技術。接下來就看阿特拉斯·科普柯、波特郎伊爾和羅克莫爾公司將有何種反應有待分曉。但明顯可知市場對這種技術在持續(xù)看好，需求不斷增長，因為它可為礦山提供使用價格低廉的重型鉆車鉆鑿以比前更直、更深和直徑更大的炮孔，降低爆破總成本。

重型鉆車和潛孔鉆機自身在不斷得到改進，主要制造公司，如阿特拉斯·科柯普、古河、英格索蘭、里德鉆進設備和山特維克·湯姆洛克公司集中力量重點改進駕駛室設計和控制裝置。例如，阿特拉斯·科普柯公司的C型鉆車，現在已裝配了包括計算機、通訊網絡、彩色顯示裝置和數據輸入盤在內的集成網絡控制系統(tǒng)，這樣，很容易使鉆車達到最優(yōu)的鉆進性能。計算機化控制裝置能感知巖層條件變化，并可相應地調節(jié)推進和沖擊速度。操縱桿控制裝置可使得這類鉆車更易于使用，而且鉆桿的接拆和更換、推進方向的找準和炮孔深度的自動控制功能可改善炮孔直度和巖石破碎效果。

的確，液壓鑿巖機的改進已使它們擠入以前由潛孔鉆機所占有的炮孔鑿巖設備市場。盡管如此，潛孔鉆機的需求量仍然很大，因為它提供的炮孔直度和可鉆進的炮孔直徑仍比液壓鉆車的更直、更大。

阿特拉斯·科普柯公司的潛孔鉆機系列產品在繼續(xù)發(fā)展，它推出了新型RocL6穿孔鉆機。這種鉆機屬于中型鉆機，適用于小型采石場、大型石灰石礦和露天礦進行高效率生產鑿巖。它能鉆鑿直徑92～140mm的炮孔，由一臺272kW、Cat3176型柴油機驅動。

山特維克·湯姆洛克公司宣稱，它設計的新型Titon500潛孔鉆機配用102～127mm的潛孔沖擊器，用一臺兩段的螺桿空壓機供給壓氣。重19.5t的這種鉆機用輸出功率為272kW的一臺catc10型柴油機驅動，其特征包括電液控制裝置和電梯式駕駛室。

在潛孔鉆機領域的技術進步不只局限于鉆機方面，有一些供應廠商已經改進和擴大它們的潛孔沖擊器產品系列。納馬(Numa)公司宣稱，在該公司Patriot產品系列中增加了最新的Patriot35型潛孔沖擊器，其鉆進速度快，使用年限長。與Patriot系列其它產品一樣，這種35新型沖擊器易于維護，因為它采用的是相同的簡化設計。這種潛孔沖擊器適用范圍廣，可用于鉆進直徑為89～102mm的炮孔。其重量只有19kg，長度僅有676mm，可在有限的空間內使用。據說設計的沖擊能夠快速高效率地傳遞能量。納馬公司稱，它的沖擊頻率要比以前champion型的高20%，在氣壓為2.38MPa(23.8bar)時，每分鐘平均沖擊次數為2100次。其它特點包括其設計將P35進氣管直接安裝在沖擊器的頂部，以便更好地對準，從而可延長工作壽命和提高整機性能。納馬公司還強調指出，其沖擊器產品對壓氣壓力要求低，氣壓僅為 1.36～2.38MPa(13.6～23.8bar)，耗氣量量僅為94～195L/s。

同時，阿特拉斯·科普柯·塞科羅克(Secoroc)公司宣稱，該公司生產的直徑152mm的CoD64Q1d型潛孔沖擊器是專為目前市場上普遍采用的高氣壓而設計的。橡膠部件在高壓下易于損壞，但阿特拉斯·科普柯公司指出，鋼質彈簧和新型橡膠緩沖器意味著CoD 64Q1d型氣動沖擊器具有較長的使用壽命。其標準活塞設計采用多邊形，位于車削在汽缸中的槽內，用以加強導向性和減少內部磨損。利用專為鑿巖而開發(fā)的高強度鋼和新式12型鍵卡盤有助于提高沖擊器的工作壽命。據公司稱，CoD64Q1d型潛孔沖擊器在設計中采用這些改進措施可使其壽命提高3～5倍。

2 鉆頭和部件

鉆頭設計對潛孔鉆機鑿巖和重型鉆車鑿巖都是一個重要方面。雖然初看起來鉆頭并不特別復雜，但業(yè)內人士都知道良好的鉆頭設計對于高效率鑿巖是何等重要。炮孔的有效沖洗就是重要因素之一，快速從孔中排出巖粉防止重磨，否則就會增加鉆頭和柱齒的磨損而降低鉆進速度。同樣，柱齒間隔也會影響鉆進效率，某種構形可能適于特定的巖石類型。柱齒的外形也是個問題，在這方面做了大量研究工作，以便在傳統(tǒng)的半球形、拋物面形、彈道形和圓錐形之外開發(fā)新的設計。同時，也改進了柱齒和鉆頭體的材質，為礦山提供了工作更長時間的工具。這些因素相結合，使得各種巖石條件都有相應的鉆頭。一些供應商現在就能向用戶提供特殊設計的鉆頭供給特定礦山使用，成本增加不多，幾周就可供貨。

這些不只限于一家生產廠商。事實上，近幾年就有幾家鉆頭制造廠商都提供了改進后的鉆頭設計和柱齒類型。這些廠家包括阿特拉斯·科普柯·寒科羅克、波特郎伊爾、山特維克和羅比特(Robit)公司。最新鉆頭設計來自美國羅克莫爾國際公司，該公司稱，這種新的Xtreme系列鉆頭可用于采用沖擊式鑿巖的礦山鉆鑿堅硬和磨蝕性巖石。這種Xtreme系列鉆頭的主要特點是采用特制的作用不對稱的硬質合金設計，而這種硬質合金是由羅克莫爾公司研制的。據該公司稱，柱齒新的幾何形狀提高了抗磨損強度和沖擊能量的傳遞速度，尤其是在極端不利的鑿巖條件下可有效地破碎巖石。羅克莫爾公司解釋說，用普通鉆頭時，巖粉碎屑的磨蝕特性使硬質合金齒的固齒鋼體受到磨蝕，從而降低柱齒周圍的固齒接觸力。結果，柱齒的突出尖部壓力很大，導致硬質合金柱齒崩斷，這是鉆頭過早損壞的最常見形式。

羅克莫爾公司指出，Xtreme系列鉆頭由于采用作用不對稱的硬質合金設計和新的平面構形以及創(chuàng)新的徑向槽設計，從而適于在堅硬磨蝕性巖石條件下使用。由于柱齒用平面設計改善了沖洗條件，這將有助于提高鉆進速度，因為巖粉再磨碎的機會很少了。這些因素還有另外一個好處，即降低了柱齒和鉆頭體的磨損速度，這有助于最大限度地提高鉆桿的性能。

用戶還可利用鉆頭修磨系統(tǒng)而使重型鉆車和潛孔鉆機的鑿巖效率更高，CME和阿特拉斯·科普柯公司都供應先進的修磨設備(《世界采礦設備》，2000，12)。 阿特拉斯·科普柯·塞科羅克公司的最新型的潛孔鉆機為QindMaticBO2型。這種新型的半自動化鉆機可以使用潛孔沖擊器和具有球形和彈道形柱齒的鉆頭。裝配的裝置包括自動定心支臂、分度式鉆頭夾持器和旋轉速度可達14900r/min的大功率磨釬機。改進的主軸使磨輪的更換更加快速和容易，而且時間繼電器、可傾斜的鉆頭夾持器和電氣鎖定裝置更加增強了這種磨釬機的多功能性。這種磨釬機能夠修磨最大高度650mm、最大直徑178mm的鉆頭。

在牙輪鉆機市場，瑞典山特維克公司與美國史密斯(Smith)國際公司組成的鉆頭技術聯合企業(yè)——山特維克史密斯公司是很有意義的開端。在此聯合公司中，原有兩家公司各占50%的股份，它包含了山特維克公司牙輪鉆機分部的牙輪鉆頭業(yè)務和史密斯礦用鉆頭與工業(yè)工具分部的鉆頭業(yè)務?？偛吭O在瑞典雪平的這家聯合企業(yè)，一方面將有助于兩家公司的發(fā)展，另一方面將在礦業(yè)市場推出史密斯公司先進的、壽命長的密封軸承鉆頭。史密斯公司主要集中生產油井鉆進設備，礦業(yè)只占其業(yè)務的很小一部分。山特維克公司主要業(yè)務在礦業(yè)領域，但是至今尚未成為牙輪鉆機市場的重要一員。聯合起來工作，山特維克史密斯公司將能夠研制更先進的牙輪鉆進工具，并將向用戶提供更多的系列產品。

改進鉆頭設計也不只局限于炮孔鑿巖鉆頭，阿特拉斯·科普柯·克雷柳斯(Craelius)公司宣稱，其鑲嵌金剛石的Super滾刀產品具有許多特點，既使在極堅硬的巖石中也能達到很高的性能。這種新型鉆頭向用戶提供的應用領域很廣，因為它有三種鉆頭基體可用于鉆鑿堅硬的巖石。據說其鉆進速度比目前市場上已有的傳統(tǒng)工具要快20%。這可部分地歸因于使用了自由切割系統(tǒng)，可自動排除磨掉的金剛石，從而可優(yōu)化切割效率。同時，額外加大的鉆頭體高度與材料組分相結合可使鉆頭壽命比現有鉆頭壽命長30%。

3 地下鑿巖臺車和錨桿臺車

瑞典辛克格呂萬礦距阿特拉斯·科普柯公司厄勒布魯鑿巖臺車制造廠很近，為一些最新的設備進行井下試驗提供了方便。首批阿特拉斯·科普柯公司的新型Bo1tec錨桿臺車和simha生產鑿巖臺車剛從厄勒布魯廠出廠不久，就在辛克格呂萬礦投入使用了數小時。

由于采用了阿特拉斯·科普柯公司的一些最新設計，所以該礦不僅最大限度地提高了生產效率，而且也在研制幾種新設備中起了重大作用。利用最新設備使礦山生產率得到進一步的提高。該礦鑿巖機隊擁有阿特拉斯·科普柯公司的L2cRocketBoomer掘進臺車、simhaM4C新型生產鑿巖臺車和新型Bo1tec錨桿臺車。辛克格呂萬礦的M4C型臺車是首批Simha改進機型中的一臺，在礦山已經使用了一段時間，而且利用率很高，精度也能滿足新采礦方法的要求。

正當《世界采礦設備》編輯部來訪之際，決定購買此套設備之前，辛克格呂萬礦租用了這臺采礦臺車，據報告臺車生產性能良好。阿特拉斯·科普柯公司很有希望能得到該礦兩部臺車的訂貨單。

阿特拉斯·科普柯公司聲稱，正在推出新系列錨桿臺車，所有部件均按照CANBUS系統(tǒng)制造，采用與RocketBoomer掘進臺車和Simba生產臺車相同的標準組件設計。

總之，改進后的Bo1tec錨桿臺車可達到更高的生產效率、更大的可靠性和更好的人類工程學要求。同時更適應各種錨桿的要求，如水泥注漿錨桿、Swellex脹管式錨桿、機械錨桿、樹脂膠結錨桿和脹管式錨桿等。按在RocketBoomer掘進臺車和Simbar生產臺車上裝配的控制系統(tǒng)，有四種基本型號臺車，即配有遙控系統(tǒng)裝置的MC和LC型臺車以及配有直接控制裝置的MD和LD型臺車。配用直接控制裝置的機型失去了一些配用CANBUS系統(tǒng)的臺車可用的特征。

新型235型Boltec錨桿臺車將取代早期的335和435型臺車，它配有直接控制裝置或電子控制系統(tǒng)裝置。然而，235型Boltec臺車還有一段時間才能下線。另外，公司正在研制適合市場要求的，如適于南非鉑、鉻開采用的低矮型機器，并將在近期推出SILRocketBoomer臺車。

與阿特拉斯·科普柯地下臺車的硬件一樣，MC和LC 型Bo1tec錨桿臺車裝有采用先進技術的臺車控制系統(tǒng)。特爾薩瓦薩拉先生說：“我們需要與Simba采礦臺車不同的臺車控制系統(tǒng)功能，但基本系統(tǒng)一樣。所說新的是我們研制的一種新型錨桿臺車。其結構堅固耐用、設計簡單”。

Copl432Ⅱ型更有效，并具有公司的旋轉壓力控制推進、復式緩沖和抗卡釬功能。其錨桿安裝設備增加了防止巖石冒落功能和附加長油缸，同時使壓力油軟管和回油軟管保持分隔狀態(tài)，以防它們互相摩擦而導致意外磨損。另外，利用水自動沖洗裝置，并可直接與礦山供水管網相接。

新式錨桿箱配用一臺大功率回轉馬達。且具有更大的通用性，因為它可同時夾持不同長度的錨桿。這種錨桿箱還可進行改裝，以供不同類型的錨桿使用，而且修改工作并不困難。

遙控安裝的錨桿箱由駕駛室操縱，并可根據要求選擇具有慢速、中速和快速凝固樹脂的不同膠結劑卷的混合物。這與以前的樹脂錨桿安裝機相比是一個很大的進步，因為以前要用人工安裝膠結劑卷。同樣，散裝水泥攪拌器(由克雷柳斯公司供應)的工作也在駕駛室遙控進行，這種攪拌機可配制10種不同的混合漿體 (計算機可保持攪拌機內的和孔內的混合相一致)，而且混合能力比以前的更大。有一個支臂可用來安裝金屬網，其活動范圍很大。據說，用此支臂無處不到。

臺車控制系統(tǒng)有可能與礦山計劃系統(tǒng)聯網，這個問題正在議論中。一些用戶還詢問這類Boltec錨桿臺車是否可納入礦山衛(wèi)星遙控系統(tǒng)，因為機械設備的位置信息對于礦業(yè)公司是極為有用的。在現階段還不能提供設備自動定位系統(tǒng)，但可為操作工在手工控制下完成工作任務提供制導。現在，臺車控制系統(tǒng)能夠自動完成開孔、鉆進和旋緊錨桿作業(yè)。公司正在研制與RocketBoomer臺車具有同樣功能的錨桿自行定位的機械。全部工作數據都可存儲到接插兼容的存儲器插件中，每班結束時可以把這些數據下載給個人計算機。在臺車控制系統(tǒng)中，為用戶、用戶服務、阿特拉斯·科普柯公司服務、研究和發(fā)展中心服務等提供不同層次的計算機訪問站。

臺車控制系統(tǒng)有助于最新式的Boltec錨桿臺車比以前能更可靠地工作，同時可以更快和更有效地查找故障。維修手冊已制成大容量只讀存儲器。公司正在探索如何使錨桿臺車利用診斷系統(tǒng)在需要維修時自行定購零部件的方法。

其它一般性的改進包括長壽命的軸承與連接裝置、更新的計算機程序和新的系統(tǒng)設定值。所有這些特點綜合起來可提高利用率、減少部件磨損、提高生產率和延長發(fā)生故障的平均時間。利用與最新型的Simbas采礦臺車和現有的Rocketl300mers掘進臺車一樣的底盤，設計具有標準組件的Boltecs錨桿臺車系列產品，從研制到交貨周期比以前的產品要短。

此外，在快要到2001年年底的時侯，阿特拉斯·科普柯公司推出了它的新一代M和L系列Simba生產鑿巖臺車?，F在用戶看好提高生產鑿巖臺車的精確度、生產率、利用率、自動化以及其它一些特點。Simba生產臺車裝配有阿特拉斯·科普柯公司的臺車控制系統(tǒng)，它是以三年前開始用在Boomer掘進臺車上的那種臺車控制系統(tǒng)為基礎改制而成的。

計算機硬件就像裝配到U6Craelius新型臺車和Boomer掘進臺車上的那種流行的系統(tǒng)。計算機化臺車控制系統(tǒng)是智能可靠的，可為操作工提供良好的接口，并具有與礦山計劃軟件相接的可能性。臺車控制系統(tǒng)技術有三種不同層次的控制功能，即基本功能、正規(guī)功能和總功能，而最為先進的系統(tǒng)正在LKAB公司基律納礦進行試驗。Simba臺車的計算機程序裝有用于排除故障的程序接口。較為先進的標準系統(tǒng)可提供自動給桿和回桿功能，這種系統(tǒng)被稱之為單孔自動化技術。

正如期望的那樣?？傑浖侨N功能中最成熱和精良的一種，它具有提供全自動化操作的潛力。但是，還有一項要求，就是首先能探測扇形孔的鑿巖區(qū)狀況和檢查是否有突出的錨桿或巖石存在而可能對鑿巖構成障礙。盡管辛克格呂萬礦的生產鑿巖臺車的操作工首次在M4C型臺車上使用控制裝置很膽怯，但很快就適應了這種臺車，并且后來發(fā)現它很容易操作。很有趣的是這種生產鑿巖臺車是從單獨的操作室進行遙控，結果，辛克格呂萬礦只在臺車上裝配了頂棚而取消了操作室(這在歐洲的礦山是極為少見的)。

Simba鑿巖臺車采用標準組件的結構和利用阿特拉斯·科普柯公司現行Boomer掘進臺車上已驗證過的同樣底盤。Simba臺車的兩種系列產品共有7種基本型號，它們是M2C、M3C、L3C、M4C、M6C、L6C 和 M7C， 但這些臺車具有可任選的結構形式，故可擴大其產品系列。就在《世界采礦設備》雜志采訪奧勒布魯廠時。阿特拉斯·科普柯公司正在完成L6C臺車的最后一部分工作，這是至今該公司生產的第一臺L系列Simba臺車產品。

LKAB公司將用L6C型臺車取代較早一代的產品和從新一代Simba臺車的一些特點獲益，這些特點是軟管少(接近50%)和CANBUS電子系統(tǒng)取代早期4536型產品上的以可編程邏輯控制器為基礎的系統(tǒng)。L6C臺車的液壓系統(tǒng)與辛克格呂萬礦的SimbaM4C型臺車一樣，但L6C臺車較大，配用功率較大的液壓泵站以便與大得多的Cop4050型液壓鑿巖機的要求相匹配。LKAB公司的這部臺車也配有噴水霧系統(tǒng)以便可進行下向孔鑿巖。

辛克格呂萬礦正在使用的M4C型臺車配備有一個轉臺和Cop1838MEX型液壓鑿巖機．它可以鉆進直徑為51～89mm、孔距達3m的平行孔。盡管可根據用戶要求，可以使用以前的Cop1238型液壓鑿巖機，但Cop1838型液壓鑿巖機可作為標準件裝配到Simba新系列臺車產品上。巨型Cot4050型液壓鑿巖機就像選用潛孔鑿巖設備那樣可作為任選件供應。

第一臺M4C型臺車在辛克格呂萬礦使用有些時侯了，另一臺澳大利亞一家用戶訂制的這種臺車正在制造。由于用這種臺車取得了一些經驗，故已為礦山所證實，其使用效益也已得到驗證。利用臺車控制系統(tǒng)使得鑿巖機得到了更好的控制，直接效益是提高了鑿巖速度和降低了釬桿及鉆頭的費用。與礦山使用的早期生產的鑿巖臺車相比，辛克格呂萬礦使用M4C型臺車鉆桿壽命大大提高，達到1200～1300m，有時甚至超過1800m。公認使用這種臺車可能會使運營費用降低20%左右。

技術精湛成熟的液壓系統(tǒng)意味著由于液壓軟管的減少可免去不少維修要求，而且利用新式的防滲漏系統(tǒng)可避免液壓油的噴濺。此外，臺車控制系統(tǒng)與相稱的液壓系統(tǒng)相接合可提供更好的性能。如可更加平穩(wěn)失誤的定位。推進系統(tǒng)可有多達四個頂尖可用(按標準配備兩個)，利用這些頂尖能夠更可靠地進行調整定位。