王小奇

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

1 項(xiàng)目背景

蘭州是具有帶狀盆地特征的城市,市區(qū)南北群山對(duì)峙,東西黃河穿城而過(guò),特殊的地理位置,限制了城市的空間發(fā)展,為拓展蘭州市城市發(fā)展空間,破解城市發(fā)展的瓶頸制約,甘肅省蘭州市規(guī)劃秦王川區(qū)域?yàn)樘m州新區(qū),中川機(jī)場(chǎng)為新區(qū)的空港物流區(qū)。

為帶動(dòng)蘭州新區(qū)及機(jī)場(chǎng)客流,滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)及中川新區(qū)客流集疏、降低城區(qū)交通運(yùn)輸壓力,為蘭州市空間拓展、實(shí)現(xiàn)城市空間布局目標(biāo)提供交通支持,建設(shè)蘭州至中川城際鐵路。

2 城際鐵路工程概況

蘭州至中川城際鐵路全長(zhǎng)約64 km,共設(shè)站7座。自蘭州西客站城際場(chǎng)引出,沿既有蘭新(蘭州至烏魯木齊鐵路)通道向西,至西固城后折向北至中川機(jī)場(chǎng)。蘭州西至西固段位于城區(qū)內(nèi),城市道路及建筑物密集,綜合研究后采用橋梁形式通過(guò),城區(qū)內(nèi)共4處車(chē)站設(shè)于橋上。根據(jù)城市客流分析及運(yùn)輸組織布局,研究確定西固、中川、蘭州機(jī)場(chǎng)站需辦理折返作業(yè)[1]。因此,如何布置具有折返作業(yè)的車(chē)站平面,既要運(yùn)輸通暢、又要控制投資,是車(chē)站布置需重點(diǎn)研究的問(wèn)題之一。

3 折返站站型布置

折返站的布置大體有2種,一為設(shè)置折返線(xiàn)的車(chē)站布置,可分為設(shè)折角和環(huán)形折返線(xiàn)2種[2]；一為不設(shè)置折返線(xiàn)的車(chē)站布置,即通過(guò)車(chē)站咽喉道岔的布置,使其保證滿(mǎn)足折返作業(yè)的需求。由于蘭州至中川城際鐵路西固站位于橋上、蘭州機(jī)場(chǎng)站為地下站,設(shè)置折返線(xiàn)難度大、不盡合理,中川站折返作業(yè)相對(duì)較小,車(chē)站規(guī)模較大,也未設(shè)置折返線(xiàn),因此,重點(diǎn)研究不設(shè)折返線(xiàn)的中間站站型布置。根據(jù)折返作業(yè)要求及車(chē)站客流量確定,中間站規(guī)模一般按設(shè)5條(含正線(xiàn))到發(fā)線(xiàn)布置,按一側(cè)一島式布置站臺(tái)。從運(yùn)輸組織分析,折返列車(chē)順向進(jìn)站,反向發(fā)車(chē)對(duì)運(yùn)輸組織影響較小,反之若反向進(jìn)站,順向發(fā)車(chē)對(duì)運(yùn)輸干擾較大,故中間車(chē)站布置按保證用于越行的到發(fā)線(xiàn)2條外,另加1條或2條主要辦理折返作業(yè)的到發(fā)線(xiàn)。蘭州—中川城際鐵路中間站按設(shè)到發(fā)線(xiàn)5條布置,將折返端到達(dá)方向靠近正線(xiàn)側(cè)到發(fā)線(xiàn)主要用于折返,其余2條到發(fā)線(xiàn)主要用于越行作業(yè)。

3.1 有折返作業(yè)端設(shè)小“八”字渡線(xiàn)站型

蘭州端有折返作業(yè),在蘭州端設(shè)小“八”字渡線(xiàn),中川端無(wú)折返作業(yè),僅設(shè)單渡線(xiàn),如圖1所示。折返列車(chē)順向接入3道,再通過(guò)5～7渡線(xiàn)反向發(fā)車(chē)出站,4道蘭州端設(shè)安全線(xiàn)隔開(kāi)4道到達(dá)列車(chē)與折返列車(chē)進(jìn)路。

圖1 有折返作業(yè)端設(shè)小“八”字渡線(xiàn)站型布置

3.2 車(chē)站兩端組合設(shè)大“八”字渡線(xiàn)站型布置

車(chē)站折返作業(yè)也在蘭州端,但蘭州端按折返列車(chē)反向發(fā)車(chē)的要求設(shè)單渡線(xiàn)1條,中川端與之配套設(shè)單渡線(xiàn)構(gòu)成車(chē)站“八”字渡線(xiàn),如圖2所示。折返列車(chē)進(jìn)路與上述方案相同,全站正線(xiàn)間共設(shè)渡線(xiàn)2條。

圖2 車(chē)站兩端組合設(shè)大“八”字渡線(xiàn)站型布置

4 站型布置方案分析

4.1 主要工程投資比較

西固站位于蘭州市西固區(qū),車(chē)站周?chē)ㄖ锩芗?交通便利,為減少拆遷及滿(mǎn)足道路立交,將車(chē)站整體設(shè)于橋上,因此,站型布置的不同,對(duì)橋梁的孔跨結(jié)構(gòu)及投資影響較大,2種站型布置方案主要工程投資比較見(jiàn)表1。

4.2 優(yōu)缺點(diǎn)分析

以上2種車(chē)站布置形式對(duì)運(yùn)輸組織沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別,其主要區(qū)別體現(xiàn)在工程上,即站坪的長(zhǎng)度、正線(xiàn)上道岔數(shù)量的多少。為滿(mǎn)足到發(fā)線(xiàn)雙方向使用和因區(qū)間線(xiàn)路的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、電氣化接觸導(dǎo)線(xiàn)檢修、維修施工、線(xiàn)路臨時(shí)發(fā)生故障以及其他情況下采取運(yùn)行調(diào)整措施,可使列車(chē)反向運(yùn)行,因此車(chē)站兩端應(yīng)各設(shè)1條互成“八”字的渡線(xiàn)[3]。以上2種站型布置均滿(mǎn)足兩端“八”字渡線(xiàn)設(shè)置要求。折返端設(shè)小“八”字渡線(xiàn)站型布置,雖中川端咽喉布置緊湊,但為使車(chē)站兩端構(gòu)成大“八”字渡線(xiàn),需在蘭州端最外側(cè)增設(shè)1～3渡線(xiàn),站坪長(zhǎng)1 430 m,車(chē)站正線(xiàn)上共設(shè)道岔11組,較設(shè)大“八”字渡線(xiàn)站型布置工程費(fèi)增加837.89萬(wàn)元；若車(chē)站兩端組合設(shè)大“八”字渡線(xiàn)站型布置,雖中川端咽喉布置稍顯松散,但即可保證蘭州端折返作業(yè)的要求,也可使車(chē)站兩端構(gòu)成“八”字渡線(xiàn),滿(mǎn)足車(chē)站兩端設(shè)“八”字渡線(xiàn)的要求,車(chē)站站坪長(zhǎng)1 380 m,正線(xiàn)上共設(shè)道岔9組。故從站坪長(zhǎng)度、道岔組數(shù)及工程投資上比較,以車(chē)站兩端組合設(shè)大“八”字渡線(xiàn)站型布置為優(yōu)。

車(chē)站道岔是控制行車(chē)速度的關(guān)鍵設(shè)備,也是軌道的薄弱環(huán)節(jié),城際鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高,行車(chē)速度較快,為提高道岔直向、側(cè)向容許通過(guò)速度,延長(zhǎng)道岔的使用壽命,改善旅客的旅行舒適度,城際鐵路道岔一般選用可動(dòng)心軌的較大號(hào)碼道岔,因此,車(chē)站正線(xiàn)道岔組數(shù)的多少將直接影響車(chē)站站坪長(zhǎng)度。城際鐵路主要穿越城市區(qū),車(chē)站靠近市區(qū),方便旅客出行,而市區(qū)用地緊張,寸土寸金,且城市道路網(wǎng)密集,需立交疏解,因此,勢(shì)必造成城際鐵路線(xiàn)在市區(qū)大部分采用高架通過(guò),車(chē)站也位于橋梁上,站坪的長(zhǎng)度,道岔的多少,都直接影響到橋梁的結(jié)構(gòu)布置,并且每組道岔結(jié)構(gòu)精度要求較高,投資大,對(duì)于行車(chē)和日常維護(hù)都是薄弱環(huán)節(jié)和重點(diǎn)對(duì)象,故最大限度的縮短站坪長(zhǎng)度、最大限度的減少道岔數(shù)量,可極大的節(jié)約投資和減少日常維護(hù)。

4.3 一些不足

城際鐵路一般情況上下行客運(yùn)設(shè)施應(yīng)明確分開(kāi),互不干擾,而未設(shè)折返線(xiàn)車(chē)站辦理折返作業(yè)時(shí),島式中間站臺(tái)需同時(shí)滿(mǎn)足上下行旅客乘降需求,可能會(huì)使旅客造成辨別方向誤差的問(wèn)題,因此,需加強(qiáng)站臺(tái)及相關(guān)客運(yùn)設(shè)施的標(biāo)識(shí)及引導(dǎo)。

5 結(jié)論

由于城際鐵路一般中間站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量較少,咽喉布置簡(jiǎn)單,通過(guò)對(duì)蘭州—中川城際鐵路折返站站型布置分析研究,當(dāng)設(shè)置折返線(xiàn)比較困難,折返作業(yè)量較小時(shí),推薦采用車(chē)站兩端各設(shè)1條渡線(xiàn)的站型布置,既滿(mǎn)足運(yùn)輸組織需求,也可極大節(jié)約投資,為以后城際折返站的布置提供參考和借鑒。

[1] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路蘭州至中川城際鐵路可行性研究[Z].西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2010.

[2] 丁 亮.客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路中間站平面布置分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2010(2)：33-35.

[3] GB50090—2006 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].