方　肇

第34屆達喀爾拉力賽16日在秘魯利馬收車。代表哈弗車隊出戰(zhàn)的葡萄牙名將卡洛斯·索薩駕駛“哈弗三代”第七個通過收車臺，從而造就了中國賽車運動史上一個歷史性的突破：達喀爾第七名。這個好成績并非中國人創(chuàng)造。今年中國車手的最好成績是東方賽車隊的老將周繼紅/廖岷，他們追平了此前由周勇和徐浪共同保持的中國車手在達喀爾拉力賽歷史最好成績：第19名。用外國車手來給中國爭光，這合適嗎？當(dāng)然不合適。在人車結(jié)合的賽車運動中，“為國爭光”從來都不是車手的義務(wù)，他們背后的車企才最令祖國驕傲。

賽車運動并沒有“國家隊”的傳統(tǒng)。此前無論是WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）還是A1大獎賽，都曾用“國家杯”的概念來吸引眼球，但結(jié)局都是賽事影響力越來越小。以目前賽車界影響力最大的F1為例，從創(chuàng)辦第一天起賽車的主體就是車隊，而車隊的核心是車企。人們談到賽車，聊得最多的是標(biāo)致、法拉利、雷諾、大眾、豐田、寶馬這些世界汽車工業(yè)中的豪門之間的競爭，從來沒有聽說過“巴西隊的馬薩”與“德國人舒米”如何一爭高下，因為主導(dǎo)他們從事這項運動的上級單位是某車企，而非某國“體育總局”。

由此可見，如果達喀爾拉力賽上高高飄揚起了五星紅旗，那最應(yīng)享受這份榮光的應(yīng)是中國車企。外界只有通過知道某某品牌的賽車得了好成績，才會間接聯(lián)想到這是哪國的車。可以說品牌的勝利才是達喀爾的最終贏家，至于車是誰開的，可謂鐵打的賽車流水的車手，一代新人換舊人，誰會計較寶馬車隊里有一大堆法國人，也沒人會在意達喀爾上屆冠軍，曾是德國大眾車隊車手的阿提亞其實是個卡塔爾人。

今年所有參賽達喀爾的中國車手都以完賽收場，比這些英雄凱旋更應(yīng)令中國人興奮的是“中國車”已走得更遠。經(jīng)過幾年的賽場打拼，長城汽車在南美的銷量已經(jīng)翻番，更多中國汽車品牌已越來越深入外國人心，這才是更有意義的為國爭光?！?/p>