CCS九江辦事處 陳教生

現(xiàn)行IMO公約、MSC法規(guī)、CCS規(guī)范、ILO公約第92號中，有些技術(shù)條款是針對船舶長度、載客人數(shù)等做出的特殊要求，而有些技術(shù)條款是針對總噸及載重噸大小作出的特殊要求。當(dāng)船舶總噸及載重噸大于（等于）某些數(shù)值時，這些條款必須滿足，而小于某些數(shù)值時不必滿足，這些數(shù)值稱之為臨界噸位，如500總噸、5000載重噸。當(dāng)某些船在設(shè)計階段的總噸及載重噸小于但很接近臨界噸位，這些船舶稱之為臨界噸位船舶。如何把握臨界噸位船舶檢驗(yàn)重點(diǎn)？船東如何把握臨界噸位船舶技術(shù)要求做到“雙贏”？

臨界點(diǎn)的把握

設(shè)計單位進(jìn)行船舶設(shè)計時，往往是以船東提供的技術(shù)規(guī)格書為基礎(chǔ)，選取接近技術(shù)規(guī)格書參數(shù)的某些已完工且性能優(yōu)良的船舶作為母型船進(jìn)行修改設(shè)計，以縮短設(shè)計周期且降低設(shè)計風(fēng)險和減少設(shè)計工作量。小的修改可能導(dǎo)致總噸及載重噸的變化，對臨界噸位船舶可導(dǎo)致超臨界噸位，從而導(dǎo)致要符合相關(guān)技術(shù)條款。有的船東為了規(guī)避一些要求,也要求設(shè)計單位將船舶總噸或載重噸控制在臨界噸位以下,以降低造價及減少運(yùn)營成本。設(shè)計要點(diǎn)主要是準(zhǔn)確計算及復(fù)核噸位，準(zhǔn)確計算滿載排水量和空船重量。

總噸位涉及的是主船體及上層建筑和舾裝件等圍閉或開敞處所的體積,要嚴(yán)格按設(shè)計審批圖紙施工和檢驗(yàn);控制船體主尺度誤差,不得隨意增加上層建筑和甲板室面積和層高,不得隨意在露天甲板上增加一些油水箱柜。

載重噸涉及的是滿載吃水時的排水量以及空船重量。當(dāng)船舶型深制造超標(biāo)準(zhǔn)且偏大時,要相應(yīng)修正干舷并報審圖部門審批,以確保載重線標(biāo)志處的型吃水不變;嚴(yán)格按圖施工,不得隨意進(jìn)行材料代用和設(shè)備變更;傾斜試驗(yàn)時讀準(zhǔn)空船吃水,認(rèn)真統(tǒng)計好多余及不足重量。

實(shí)船案例講解

在船舶設(shè)計階段，船舶長度、載客人數(shù)等技術(shù)數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確的，而總噸位及載重噸只是個初步的數(shù)據(jù)?？倗嵨粶?zhǔn)確數(shù)據(jù)需在船舶建造完工后現(xiàn)場驗(yàn)船師進(jìn)行實(shí)船丈量后經(jīng)審圖部門進(jìn)行復(fù)核計算后得出；載重噸數(shù)據(jù)也需在船舶建造完工后經(jīng)傾斜試驗(yàn)或空船測重后得出空船重量，再經(jīng)設(shè)計部門計算后得出。一般來說初步數(shù)據(jù)與準(zhǔn)確數(shù)據(jù)兩者總會有差別，對處于非臨界噸位船舶或準(zhǔn)確噸位數(shù)據(jù)偏小船舶而言，這種差別無關(guān)緊要，如果數(shù)據(jù)偏大并超過臨界噸位，則將不能滿足涉及與船舶總噸及載重噸大小有關(guān)的技術(shù)條款，將導(dǎo)致工程返工及增加設(shè)備，延誤交船期，而給船東及船廠帶來損失。反之，如果臨界噸位船舶在設(shè)計、船廠建造施工及檢驗(yàn)中加以控制，則可為船東帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。以下為讀者甄選幾個案例。

某 內(nèi) 河2500噸 級 油 船(閃 點(diǎn)≤60℃)，設(shè)計單位初步技術(shù)設(shè)計該船總噸為1980,防火分隔按2011《內(nèi)法規(guī)》GT＜2000的油船進(jìn)行設(shè)計,艙壁及甲板的防火分隔以A-0為主，而《內(nèi)法規(guī)》要求GT≥2000的油船防火分隔以A-30為主；GT＜2000的油船,環(huán)圍起居處所的上層建筑和甲板室的外部限界面(含固定窗)包括支承這些起居處所的任何懸架甲板，其面向貨油區(qū)域的全部限界面及距離限界面3m范圍之內(nèi)按隔熱至“A－30”級設(shè)計，而《內(nèi)法規(guī)》要求GT≥2000的油船此種隔熱應(yīng)為“A－60”級。從上可知，該船噸位處于臨界狀態(tài)。于是要求設(shè)計單位進(jìn)行準(zhǔn)確的總噸計算，經(jīng)多次計算確認(rèn)總噸為2027，后設(shè)計單位按GT≥2000的油船防火分隔進(jìn)行設(shè)計并送審圖紙，最終該船完工后噸位丈量為2021，避免了返工。

某12000DWT國際航行油船，因該船設(shè)計舷邊艙寬度按防污染公約規(guī)定:w=0.5+DW/20000， 或w=2.0m,取小者。實(shí)船邊艙寬取1.1m且無邊寬余量。該船做完傾斜試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)空船比原設(shè)計偏輕,為確保載重量不超12000t,將 原 設(shè)計吃水7.6m改為7.58m，以此吃水繪制載重線標(biāo)志圖并經(jīng)審批后進(jìn)行水上勘劃，從而避免了返工。

某9500噸 級國內(nèi)航行油船,下水前載重線標(biāo)志及水尺和水線油漆均已完成,該船舷邊艙寬度為1m，估算空船重量3480t，設(shè)計載重量9716t，設(shè)計滿載吃水7.8m，經(jīng)傾斜試驗(yàn)后得出空船重量為2965t，載重量10231t，不滿足防污染邊艙寬度要求，后將滿載吃水改為7.65m，載重量9947t，并重新設(shè)計及審批相關(guān)圖紙，修改載重線標(biāo)志及水線油漆，造成返工及延長交船時間。

檢測對策與措施

首先，要把握好船舶設(shè)計、建造與檢驗(yàn)要點(diǎn)的各條要求。

其次，目前中國海事部門對國內(nèi)船舶噸位丈量管理及發(fā)證管理有嚴(yán)格的規(guī)定,避免了大船小證的虛假現(xiàn)象,必須實(shí)事求是地進(jìn)行噸位丈量和計算。如總噸位丈量后發(fā)現(xiàn)總噸位超了臨界噸位,應(yīng)及時修改相關(guān)設(shè)計并報審圖部門審批。