在公路上無論是直線還是彎道，它都有著讓超跑黯然失色的能力，可以很低調(diào)也可以很暴躁，這也是它精髓和魅力的所在。它停在路邊可能并不起眼，可是千萬不要輕視它，否則就會讓你顏面掃地。
　　從標(biāo)題就能看出這并不是一輛針對賽道的改裝車型，但這并不代表它性能平庸。此輛十代翼豹STI是店家經(jīng)過前后半年的時間精心打造而成，與上回見到這輛車時已有了翻天覆地的變化，對于一臺街車來說已經(jīng)是完整度相當(dāng)高的改裝作品了。
　　寬體上身　氣度不凡
　　雖說斯巴魯翼豹從來不是以外觀取勝的車型，但對外觀的改造也不能敷衍了事，即使不靠外觀來賺取分?jǐn)?shù)吸引眼球，但改造除了好看之外，更重要的意義是為了車輛整體性能提升而服務(wù)。一套來自Varis的包圍，讓原本看上去瘦弱的十代翼豹STI變的強壯起來，再加之自家手工打造的寬體套件又讓整車多了幾分歐系鋼炮的感覺，寬體套件除了美觀以外是為了在翼子板之內(nèi)放下更寬的輪圈和輪胎，而不至于使過寬的輪胎和輪圈暴露在翼子板之外。
　　前碳纖維頭鏟和前杠兩側(cè)的碳纖維風(fēng)刀，能夠在高速行駛時為車頭增加更多的下壓力，也同時讓車頭看起來更具壓迫感，引擎蓋也換上了碳纖制品，但并沒有保留原本的碳纖維材質(zhì)紋路，而是選擇覆蓋了與車身同色的噴漆。說到車漆也許眼尖的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這并不是斯巴魯原廠的拉力藍(lán)配色，雖然在拍照后效果與拉力藍(lán)有些相似，但實際效果卻是藍(lán)色中帶著淡紫的一種特殊顏色，也是由店家自行調(diào)配完成。其實全車看來筆者認(rèn)為這臺豹子最美的角度是尾部，從尾部看過去后輪稍稍外傾的角度，加之與寬體套件的配合，看上去敦實感十足，這種美感不容易用語言形容出來，只有親眼見到才會讓你感覺它散發(fā)出一種力量與扎實并存的感覺。后杠下方同樣來自Varis的碳纖維后擴散器，作用在于更好的控制從車輛底部經(jīng)過的空氣不會產(chǎn)生亂流來保持車輛在高速下的穩(wěn)定性。
　　精致機艙　功力深厚
　　打開引擎艙蓋絕對可以用驚艷二字來形容，此輛車的重頭戲全在這里，一臺車改的好壞，是否精心打造，打開引擎艙蓋就能說明一切問題。十代斯巴魯翼豹GRF搭載的EJ207引擎相信不用過多介紹大家也知道它有多大的潛力，經(jīng)過店家的改造現(xiàn)在它的最大馬力已經(jīng)增至468hp輪上馬力，推算成引擎輸出馬力大概在550hp左右，最大扭矩輸出為806Nm，將近1000Nm的扭矩對于這臺小豹子來說絕對能帶來令你神魂顛倒的加速能力。下面就為大家介紹如何達(dá)成這如此強大的動力輸出。對于渦輪車來說，想大幅提升馬力第一步就要更換大號渦輪，店家為其換上了一顆GTX2583R渦輪。通過HKS EVC的調(diào)整，增壓值有兩種模式的選擇，1.0bar和1.5bar來對應(yīng)不同的使用需求。在如此高的增壓值下，腹內(nèi)強化是必不可少的，缸蓋、活塞、連桿、曲軸等已經(jīng)進(jìn)行了全面的強化，來承受住高強度的負(fù)荷。當(dāng)然點火噴油也已同時跟上，進(jìn)氣部分為來自英國的ITG高流量進(jìn)氣冬菇，它采用多層式的三層網(wǎng)狀聚酯泡沫隔層制作而成，就連小于10微米的粉塵都能隔絕在外，并且還可以保證充足的進(jìn)氣量。進(jìn)氣歧管和整體缸蓋均來自美國引擎強化部件廠商COSWORTH的出品，排氣部分從芭蕉到尾段每段都用了來自不同廠牌的產(chǎn)品，店家肯定也有如此運用的特殊考慮，分別為來自Tomei的芭蕉、HKS頭段，中段為FIST自家定制產(chǎn)品，以及由Blitz出品的NEUSPEC鈦合金尾段排氣。對于一臺大馬力車來說，冷卻系統(tǒng)也顯得尤為重要，良好的冷卻系統(tǒng)對車輛的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，原廠頂置的小型中冷器早已經(jīng)無法滿足車輛的需求，所以已將加大型中冷器改為前置的形式，這也是大馬力翼豹的慣用改裝手法。而原來中冷器的位置也沒有浪費，將機油冷卻器放置在了原廠中冷器的位置，這樣也利用上了引擎蓋氣霸吹進(jìn)的冷空氣。傳動部分已用上了金屬雙片式離合器套裝，這也是大馬力車型的必備改裝部件，來應(yīng)對引擎過高的動力輸出。但在低速駕駛時雙片式離合就顯得不那么輕松了，超重的離合器踏板和超短的離合器行程，如果遭遇堵車的話絕對會是一場噩夢。對于這種大馬力車型來說，彈射起步是最佳的起步方式，而后就可以去享受酣暢淋漓的加速力帶來的快感了。
　　扎實下盤　精準(zhǔn)操控
　　底盤懸掛部分沒有太大的改動，但對于一臺街道車來說已經(jīng)足矣，傾角束角調(diào)整器以及引擎腳和變速器腳都來自臺灣知名的底盤強化廠商HardRace，引擎腳和變速器腳的加裝能夠抑制引擎和變速器的多佘振動，來降低不必要的發(fā)動機損耗，讓整個車身的共振也減小不少。傾角束角調(diào)整器對于這輛大馬力的翼豹可以說的上是必備之品了，根據(jù)不同的使用情況自由的調(diào)整，達(dá)到理想的傾斜角度。OHILINS DFV為雙回路避振器，可對除了高低軟硬之外的收縮回彈進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)，這樣的調(diào)校就更加細(xì)膩，避振的發(fā)揮也更為出色。OHILINS DFV可謂是行街和偶爾賽道日玩玩的最佳選擇，只要調(diào)整得當(dāng)，既有良好的支撐性，又能得到相對還不錯的日常舒適性。如此配置對于車身沒有過多的強化，但只是日常行街，不會經(jīng)常賽道激走已經(jīng)相當(dāng)夠用了，并且日常駕駛還能夠保持不錯的舒適性和通過性。
　　在HellaFlush和外觀風(fēng)大熱的當(dāng)下，一臺如此完整且內(nèi)外兼修的街車作品已經(jīng)顯得有些難得，好像我們都快忘了這種風(fēng)格的存在，但FIST卻沒有跟風(fēng)而上，而是繼續(xù)走著自己的路線，更傾向于性能和整車改裝的完整度，并且將自己對車的想法通過各種方法去實現(xiàn)，最后不管是通過賽道得到驗證還是口碑，都源于對每個細(xì)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)對待，所以才達(dá)到了最終的完美效果。在做每臺車的時候都不會簡單的只是將套件拿來安上這么簡單，因為自己還有更多好的想法，所以經(jīng)常會對一些改裝廠的套件或者改裝產(chǎn)品進(jìn)行二次的開發(fā)改造或者去定制一些符合需求的改裝零件，來達(dá)到最終的目標(biāo)，所以說這也是一種態(tài)度，不遺余力追求完美的態(tài)