韓中偉

摘 要:郭屯煤礦鐵路專用線工程為有效控制工程投資，一方面在可研和設(shè)計(jì)過(guò)程中針對(duì)專用線運(yùn)營(yíng)條件特點(diǎn)，堅(jiān)持優(yōu)化鐵路專用線技術(shù)設(shè)計(jì)。在安全實(shí)用的前提下，合理選用工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)形式、壓縮工程總體規(guī)模、并盡量要做到便于運(yùn)營(yíng)期內(nèi)養(yǎng)護(hù)維修和減少投入;另一方面在工程建設(shè)過(guò)程中，堅(jiān)持優(yōu)選采用有利于壓縮投資的工程建設(shè)管理模式以盡可能的節(jié)約和降低工程造價(jià)。

關(guān)鍵詞:優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì)優(yōu)選建設(shè)管理模式控制工程投資

山東魯菏澤煤電開(kāi)發(fā)有限公司郭屯煤礦鐵路專用線是省重點(diǎn)項(xiàng)目工程。該項(xiàng)目工程自2003年開(kāi)始籌劃辦理相關(guān)手續(xù)，2007年底進(jìn)入了《可研報(bào)告》修改及《初步設(shè)計(jì)》的關(guān)鍵階段。為利于專用線建設(shè)進(jìn)程，2008年初公司批準(zhǔn)設(shè)置郭屯煤礦鐵路專用線建設(shè)專門(mén)機(jī)構(gòu)，并在濟(jì)南鐵路局聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員（咨詢、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)管理）組成專家組參與鐵路專用線設(shè)計(jì)和建設(shè)工作。專家組依據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合郭屯煤礦鐵路專用線工程特點(diǎn)，緊緊圍繞“工程結(jié)構(gòu)安全實(shí)用、有效控制工程投資”目標(biāo)開(kāi)展工作，現(xiàn)將取得幾點(diǎn)成績(jī)的過(guò)程與大家分享：

1優(yōu)化改進(jìn)疏解線設(shè)計(jì)方案

疏解線與京九鐵路交叉形式，中鐵第四設(shè)計(jì)院在修改《可研報(bào)告》時(shí)提出采取疏解線上跨京九鐵路設(shè)計(jì)方案，疏解線與鄆城站上行側(cè)接軌方式；中鐵濟(jì)南設(shè)計(jì)院在勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)提出采用正線及到發(fā)線分別兩點(diǎn)接軌設(shè)計(jì)方案。專家組依據(jù)鐵路工程有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并參照其他鐵路及站場(chǎng)工程原型經(jīng)詳細(xì)調(diào)查分析，針對(duì)郭屯煤礦鐵路專用線實(shí)際狀況，為盡可能的減少征地?cái)?shù)量和降低工程造價(jià)，專家組對(duì)兩家設(shè)計(jì)院編制的《初步設(shè)計(jì)》方案進(jìn)行了比較、論證和調(diào)整。

1.1 疏解線與京九鐵路交叉方案設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)有的地理位置條件要想滿足疏解線上跨京九鐵路交叉方案要求，疏解線與京九鐵路交叉點(diǎn)處橋梁高度將達(dá)15.5米以上。規(guī)模宏大的橋梁建筑工程將導(dǎo)致建設(shè)費(fèi)用的提高并給安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利影響。為減少工程造價(jià)及增加工程安全度，專家組認(rèn)真校核相關(guān)技術(shù)資料，詳細(xì)調(diào)查交叉地點(diǎn)的地質(zhì)水文、地理環(huán)境、道路交通情況經(jīng)周密分析檢算得出“疏解線與京九線交叉可采取下穿形式設(shè)計(jì)方案”的結(jié)論。把復(fù)雜特殊的高架橋工程設(shè)計(jì)改變?yōu)檩^復(fù)雜的地面框架橋及“U”型槽引道工程設(shè)計(jì)，其主要依據(jù)：

1.1.1地質(zhì)水文條件。疏解線與京九鐵路交叉點(diǎn)（K529＋801）處自然地面高程45.85，地下水位38.05，采用下穿框架橋底板頂面標(biāo)高40.32，地基承載力110KPɑ，滿足下穿工程結(jié)構(gòu)要求。

1.1.2技術(shù)條件。疏解線與京九鐵路交叉點(diǎn)處既有線軌面標(biāo)高49.72，疏解線鄆城站接軌點(diǎn)處軌面標(biāo)高47.50，交叉點(diǎn)處既有線軌面標(biāo)高高于疏解線鄆城站接軌點(diǎn)處軌面標(biāo)高2.2米有利于采用下穿方式交叉。如采用高架橋方式與京九線交叉展線順坡高度大（上跨方式比下穿方式展線順坡高度差大7.04米），如圖1所示：

圖1

展線順坡技術(shù)條件要求嚴(yán)格（各類型橋面上均應(yīng)避開(kāi)反向曲線。如不得已而設(shè)在反向曲線上時(shí)，其加直線長(zhǎng)度宜大于運(yùn)行列車長(zhǎng)度），增加展線順坡長(zhǎng)度（下穿2.179km；高架6.10km，其中橋梁3.40km）如圖2所示：

圖2

工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加大征用土地面積。經(jīng)測(cè)算，郭屯煤礦鐵路專線疏解線上跨京九線設(shè)計(jì)方案比下穿京九線設(shè)計(jì)方案增加征地61.99畝（上跨高架橋需征地81.5畝、下穿方式設(shè)計(jì)征地19.52畝），大幅提高工程造價(jià)。

1.1.3效果比較。專家組最終選定上報(bào)下穿方案，鐵道部于2008年9月25日下達(dá)的行政許可書(shū)批準(zhǔn)了郭屯煤礦鐵路專用線疏解線下穿京九線。該下穿方案線路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度2.179km，投資預(yù)算5300萬(wàn)元。而同等條件的鄆城煤礦鐵路專用線采用上跨立交橋形式疏解線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度6.10km，投資概算約18700萬(wàn)元。

2 疏解線與鄆城站上行側(cè)接軌點(diǎn)方案設(shè)計(jì)

專家組提出疏解線與鄆城站上行側(cè)接軌采用到發(fā)線一點(diǎn)接軌設(shè)計(jì)方案。其主要依據(jù)：

2.1 鐵道部規(guī)定要求。鐵道部2007年9月關(guān)于專用線在主要干線中間站接軌的規(guī)定要求：專用線在主要干線中間站接軌接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)不得切割正線。根據(jù)這一技術(shù)規(guī)定要求疏解線與鄆城站上行側(cè)接軌設(shè)計(jì)可以取消切割正線作業(yè)條件，采用到發(fā)線一點(diǎn)接軌設(shè)計(jì)方案。

2.2 站場(chǎng)平面布置條件。鄆城站南端現(xiàn)有正線最外方道岔距正線曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度為30米?！惰F路線路修理規(guī)則》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求：線路允許速度大于160㎞／h時(shí)正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于70米，困難條件下不應(yīng)小于30米。根據(jù)以上規(guī)定鄆城站南端現(xiàn)有正線最外方道岔距正線曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度已是極限條件（京九線電氣化改造后線路允許速度大于160㎞／h），其間不允許再插入道岔設(shè)備。如果疏解線與鄆城站上行側(cè)接軌采用正線及到發(fā)線分別兩點(diǎn)接軌設(shè)計(jì)方案，疏解線在正線接軌道岔必然擠占現(xiàn)有正線道岔位置，將引起站場(chǎng)南北兩端正線道岔群全部更換改造設(shè)計(jì)（車站兩側(cè)增加股道引起正線道岔咽喉區(qū)外延）。同時(shí)疏解線接軌道岔端線路展線順坡長(zhǎng)度受到限制。如果疏解線與鄆城站上行側(cè)接軌采用到發(fā)線一點(diǎn)接軌設(shè)計(jì)方案可避免站場(chǎng)南端正線道岔的更換改造設(shè)計(jì)（采取疏解線與上行到發(fā)線一點(diǎn)接軌設(shè)計(jì)方案車站南端正線道岔咽喉區(qū)保持原有平面位置，只改造車站北端正線道岔咽喉區(qū)）。

3 鄆城站接軌改造工程采取共建方式

2008年底得知鄆城站將進(jìn)行電氣化改造的信息。將掌握了解的相關(guān)信息及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，積極籌措鄆城接軌站改造工程搶在京九線電氣化改造工程之前或同步完成事宜。在濟(jì)南鐵路局主管部門(mén)協(xié)調(diào)安排下把京九線電氣化改造工程與郭屯煤礦鐵路專用線及鄆城煤礦鐵路專用線引起的接軌站站場(chǎng)改造工程納入同一工程范疇，做到統(tǒng)一設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。鄆城站改造同步實(shí)施方案消除了重復(fù)改造工程和廢棄工程，減少了對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的不利影響。同時(shí)我們將鄆城煤礦鐵路專用線建設(shè)提前引入到鄆城接軌站建設(shè)中來(lái)，共同承擔(dān)發(fā)生的費(fèi)用。原郭屯煤礦鐵路專用線在鄆城車站引入站場(chǎng)改造工程原初步設(shè)計(jì)概算6581.71萬(wàn)元單方承擔(dān)，按共同建設(shè)接軌站同步實(shí)施設(shè)計(jì)方案修改后預(yù)算6688萬(wàn)元由郭屯煤礦鐵路專用線與鄆城煤礦鐵路專用線兩家共同承擔(dān)。兩家可各節(jié)省資金3000萬(wàn)元左右。

4認(rèn)真分析研究制定電力及通信線路遷改施工方案

在與電力及通信線路設(shè)備管理單位簽訂改簽合同前，認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，依據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求同相關(guān)設(shè)備管理單位商榷具體遷改方案及合同價(jià)款。

4.1地方電力線路遷改設(shè)計(jì)預(yù)算1203.12萬(wàn)元，實(shí)際支付遷改合同價(jià)款760萬(wàn)元，節(jié)省改遷費(fèi)用443.12萬(wàn)元。

4.2合理調(diào)整地方傳輸局地下光纜防護(hù)方案，取消1座鐵路防護(hù)涵洞，減少工程設(shè)施費(fèi)用20多萬(wàn)元。

4.3鐵路的電力及通信線路遷設(shè)計(jì)預(yù)算120.79萬(wàn)元，實(shí)際支付遷改合同價(jià)款82.05萬(wàn)元，節(jié)省改遷費(fèi)用38.74萬(wàn)元。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)用PDF形式查看。