孫飛 杜勇

摘要：本文介紹了連申線如皋段道整治工程的工程概況、土方綜合利用背景，闡述了土方綜合利用的原則、方案及綜合效益，并分析了土方調(diào)配方法，可為其它航道工程的土方處理提供參考。

關(guān)鍵詞：航道工程；土方；綜合利用；調(diào)配；效益

工程概況

連申線如皋段道整治工程是江蘇省省委省政府堅持科學(xué)發(fā)展觀，推進(jìn)新一輪沿海開發(fā)開放，加快蘇北振興的重大先導(dǎo)性、公益性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。

連申線是江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃“兩縱四橫”中的第二縱。其中，長江以北航道總體呈南北走向，由燒香河、云善河、善后河、鹽河、武障河、灌河、通榆運(yùn)河、新通揚(yáng)運(yùn)河、如海運(yùn)河、如泰運(yùn)河、焦港河組成，其走向與江蘇省沿海產(chǎn)業(yè)帶布局一致，不僅可以為沿海產(chǎn)業(yè)帶的逐步形成和發(fā)展提供運(yùn)輸保障，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且溝通連云港港、鹽城港射陽港區(qū)、大豐港區(qū)、南通港洋口港區(qū)等沿海港口，可為其提供便捷的集疏運(yùn)通道，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、水資源開發(fā)等方面具有十分重要的作用。

連申線如皋段航道整治工程如皋段工可階段連申線如皋段設(shè)計航道上游起點(diǎn)為海安和如皋分界處，下游終點(diǎn)為焦港河船閘上游引航道起點(diǎn)，由如海運(yùn)河、如泰運(yùn)河和焦港河三段組成，全長40.8km（見圖1），新建護(hù)岸81公里，新建跨河橋梁23座。該航道全線按三級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，最大設(shè)計船舶等級為1000噸級，工程投資估算總金額為16.9億元。計劃總工期為34個月，計劃于2012年竣工。

表1主要工程量匯總表

圖1連申線如皋段航道整治工程地理位置圖

土方綜合利用的背景

土方的處理是航道工程中關(guān)鍵的一環(huán)，關(guān)系到工程的順利開展和工程的形象。航道工程產(chǎn)生的土方數(shù)量非常巨大，而且疏浚淤泥中含有污染物，如何處理這些土方是非常重要和嚴(yán)肅的，否則會造成土地壓廢和環(huán)境破壞等不良影響。

土方綜合利用的原則。⑴節(jié)約土地資源，使土方有序、有效的利用，少占用土地，尤其是耕地。⑵內(nèi)部消化和外部利用相結(jié)合，以市場化為手段。⑶因地制宜、就近利用，提高土方利用效率。⑷保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，遵循保護(hù)優(yōu)先、兼顧治理的原則。⑸經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與生態(tài)效益相統(tǒng)一。

土方綜合利用分析。連申線如皋段道整治工程全長81km，土方主要由航道工程、護(hù)岸工程、等工程產(chǎn)生，總開挖土方達(dá)到1496.33萬m3，土方數(shù)量巨大，可分為陸上土方和疏浚土方。土方利用按照與工程的關(guān)系分為工程自身用土和外部建設(shè)用土兩種。

4.1 工程自身用土。連申線如皋段道整治工程自身利用土方包括護(hù)岸工程、橋梁工程和配套工程等工程用土，主要用于基坑回填、陸域填高和橋梁接線等。航道工程自身利用土方總計243.52萬m3，土方質(zhì)量要求為粘土或改性淤泥。

4.2 外部建設(shè)用土。除去工程自身所需土方量，可以發(fā)現(xiàn)土方的多余是必然的，如何多角度、多途徑消化利用多余土方，對土方進(jìn)行綜合利用，發(fā)揮項目的多種效益，是本工程的重點(diǎn)。經(jīng)分析研究，外部建設(shè)用土主要途經(jīng)有以下幾種：

⑴土地整理復(fù)墾：工程產(chǎn)生土方與土地復(fù)墾整理相結(jié)合，貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護(hù)耕地”的基本國策，提高土地利用率，增加耕地面積，優(yōu)化配置土地資源，為農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。土方質(zhì)量較好的粘土用于土地復(fù)墾整理項目區(qū)，淤泥用于項目區(qū)內(nèi)的低洼地，共需土方約29.65萬m3。

⑵磚瓦企業(yè)生產(chǎn)：磚瓦企業(yè)生產(chǎn)的主要原料就是土料，多余土方可以與沿線磚瓦企業(yè)的生產(chǎn)相結(jié)合，避免占用大量的土地進(jìn)行堆放，切實有效的節(jié)約和保護(hù)耕地資源，還能幫助磚瓦企業(yè)解除“無米之炊”的困擾。磚瓦企業(yè)可以消化土方約156.35萬m3。

⑶道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：道路的地基建設(shè)以及低洼地的填高需要大量的土方，利用道路建設(shè)消化土方是一條捷徑。目前連云港市正處于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展時期，應(yīng)該充分利用道路工程建設(shè)的契機(jī)，消化利用多余土方。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可利用土方約90.32萬m3。

⑷ 334省道取土坑：334省道在建設(shè)過程中在線路兩側(cè)取土留下了大量的取土坑，多數(shù)取土坑一直閑置，沒進(jìn)行有效的利用。經(jīng)調(diào)查研究，可以將廢棄取土坑填平，重新利用，發(fā)揮綜合效益。334省道周邊廢棄取土坑預(yù)計可消化土方45.34萬m3。

土方調(diào)配方法分析

航道工程的土方開挖呈線性分布，土方運(yùn)輸較復(fù)雜，所以如何合理調(diào)配土方，降低運(yùn)輸成本，減小資金壓力，有很重要的實際意義。進(jìn)行土方調(diào)配，必須綜合考慮工程和現(xiàn)場情況、進(jìn)度要求、施工方法以及運(yùn)載車輛等問題,根據(jù)土方運(yùn)輸量和調(diào)配距離，確定土方的最優(yōu)調(diào)配方案。

首先計算出各挖土區(qū)的挖方量、各堆放區(qū)的存儲量和各挖土區(qū)與各堆放區(qū)的平均距離，然后采用“乘數(shù)法”求解，當(dāng)土方總運(yùn)輸量V=為最小值時，即為最優(yōu)調(diào)配方案。

例如在航道沿線抽樣土方開挖區(qū)4個，分別示為A、B、C、D，土方堆放區(qū)3個，分別示為E、F、G。先測算出各開挖區(qū)挖方量，各堆放區(qū)存儲量，和開挖區(qū)與堆放區(qū)間的平均距離，然后再進(jìn)行調(diào)配，用“乘數(shù)法”比較不同調(diào)配方案的總運(yùn)輸量，數(shù)值最小者為最優(yōu)調(diào)配方案，見表1。

表1土方最優(yōu)調(diào)配方案表單位：m、m3

土方綜合利用效益分析

社會效益：科學(xué)的進(jìn)行土方綜合利用具有良好的社會效益，一方面少占用土地資源進(jìn)行土方堆放，節(jié)約了寶貴的土地，尤其是耕地；另一方面土方綜合利用也符合國家的相關(guān)政策，通過造地增加有形土地資源，一定程度上為地方緩解了緊張的用地壓力。

經(jīng)濟(jì)效益：由于如皋段航道整治工程的特殊性，產(chǎn)生的土方絕大部分是淤泥，通過土方的市場化盈利是不可能的，但是土方綜合利用可以減少征地費(fèi)用，降低運(yùn)輸和工程的成本，減輕整個工程的資金壓力。

生態(tài)效益：土方的綜合利用，不僅是對區(qū)域土地資源的節(jié)約，也是對區(qū)域環(huán)境的有效治理，美化工程周邊環(huán)境，能夠產(chǎn)生明顯的生態(tài)環(huán)境效益。

結(jié)論

⑴連申線如皋段道整治工程土方綜合利用研究，內(nèi)外結(jié)合，多角度、多途徑的分析了土方利用方案，開劈了土方利用的多種渠道，為工程節(jié)約了資金。由本文分析可知，土方綜合利用具有良好的綜合效益，不僅節(jié)約了寶貴的土地，特別是耕地，而且通過造地增加有形土地資源，為當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展提供保證。

⑵土方運(yùn)輸及堆放過程中要考慮對周邊生態(tài)環(huán)境和居民生產(chǎn)生活的影響，尤其是淤泥的運(yùn)輸，以及堆土場雨季時水土流失，故在土方運(yùn)輸及堆放過程中應(yīng)做好保護(hù)措施，將負(fù)面影響降至最低。

參考文獻(xiàn)[1]?中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB50139-2004），中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004[2].?中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，航道整治工程技術(shù)規(guī)范（JTJ?312-2003）人民交通出版社，2004[3]?中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，連申線（東臺～長江段）航道整治工程初步設(shè)計說明書，2010

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。