京滬高鐵已然聲音隱隱。
　　雖還沒(méi)有正式開(kāi)通，但頻頻試車已經(jīng)引起了人們的高度注意。據(jù)媒體報(bào)道，一位看到試車情形的先生如此形容高鐵的速度“在我們眼前‘唰’地聲就過(guò)去了，真是一眨眼的功夫就不見(jiàn)影兒了!
　　高鐵不僅僅快。根據(jù)鐵道部今年初擬訂的京滬高鐵開(kāi)行計(jì)劃，每天將有84對(duì)列車在濟(jì)南始發(fā)或經(jīng)停，平均每8.5分鐘就有一趟高速列車在濟(jì)南停靠。據(jù)預(yù)測(cè)，2012年至2020年，濟(jì)南西站高鐵客流量平均每年將達(dá)到2150萬(wàn)人次，是目前濟(jì)南動(dòng)車客流量的7倍以上。
　　顯然，如此大的人流信息流，給濟(jì)南帶來(lái)的變化是巨大的。為了迎接這個(gè)變化，數(shù)年前濟(jì)南就未雨綢繆。如今，伴隨著京滬高鐵而至的，是濟(jì)南的一座正在熱火朝天建設(shè)中的新城——西部新城。
　　這不是一個(gè)普通的新城。濟(jì)南市西區(qū)投融資管理中心主任王迪生表示，雖然西部新城建設(shè)起步晚，但具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展上都是運(yùn)用21世紀(jì)最新理念，充分借鑒別的城市發(fā)展積累下來(lái)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)占了“天時(shí)”。同時(shí)濟(jì)南市西部地區(qū)山好，水好環(huán)境好，是一個(gè)宜居，宜業(yè)的城市新區(qū)，又占了“地利”。最后，濟(jì)南市西部發(fā)展會(huì)集了國(guó)內(nèi)外的一流人才，“這是人和的體現(xiàn)”。
　　濟(jì)南需要這么一個(gè)新城。數(shù)據(jù)表明，2009年，在全國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市中有7個(gè)市域總面積超過(guò)1萬(wàn)平方公里，濟(jì)南市為8177平方公里，居第11位。2005年至2009年15個(gè)副省級(jí)城市面積年均擴(kuò)大19.3平方公里，而濟(jì)南市面積從295平方公里擴(kuò)大到336平方公里，平均每年僅擴(kuò)大8.2平方公里。由此可見(jiàn)，濟(jì)南市的發(fā)展一直面缶著一個(gè)瓶頸?！皩?duì)于濟(jì)南來(lái)說(shuō)，要發(fā)展成為一個(gè)真正強(qiáng)大的區(qū)域性中心城市，就必須有足夠的城市空間來(lái)支持更大規(guī)模的區(qū)域職能的形成，也必須有更優(yōu)越的外部環(huán)境來(lái)形成一個(gè)騰飛的平臺(tái)，高鐵就為濟(jì)南帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。
　　著名教授參與了南京河西新城建設(shè)的潘知常先生說(shuō)。
　　如今，行走在高鐵濟(jì)南西客站片區(qū)，到處是一片繁忙的建設(shè)景象拔地而起的安置房，氣勢(shì)磅礴的站房，熱火朝天建設(shè)中的三大中心……你很難想象此前這是一塊荒涼的土地。100年前，激蕩在濟(jì)南西部的“開(kāi)埠”使古老的濟(jì)南進(jìn)入現(xiàn)代化。如今，高鐵的沖擊顯然不弱于那次開(kāi)