通脹我們慌，房價我們慌，現(xiàn)在鐵道部引以為豪的高鐵，在“7·23”慘案后給我們制造了更大的恐慌。那么我們是不是可以反思一下：我們到底有沒有必要搞高鐵？
　　我國高鐵的長度全世界排第一，速度全世界排第一，那么我國高鐵的成本為什么這么高？相關(guān)人士說，不是我們收費高，而是成本高。之所以成本高，因為有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。每一列高鐵列車，我們大概要交8000萬歐元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。我國的高鐵技術(shù)中我們只占15%，其他85%都是向別人買來的。另外，我們做了一個計算，全國鐵路的年收入大概3778億元，按鐵道部公布的56%的負債比例，盈虧剛好平衡。但是如果建高鐵的話，至少需要2萬億元，那么一年利息支出大概就是500億元，利息的錢從哪里來？現(xiàn)在即使我們把慢車和快車都停掉，全部“被”高鐵，“被”動車，大概收入也只能增加5%，也就是200億元，這200億元還不夠交500億元的利息支出，這還不算本金。最后由誰來埋單？所以，我們的基礎(chǔ)建設(shè)千萬不能超前，因為它占用了大量寶貴的社會資源，動輒就是幾萬億。如果我們把整個社會資源都用到超前的高鐵、超前的高速公路上的話，我們?nèi)绾尾馗挥诿?？要知道，錢一旦花了就沒有了，大量的資源流失之后，企業(yè)利潤下降，老百姓消費下降，經(jīng)濟隨之下滑。這叫越建設(shè)，越發(fā)展，老百姓越貧窮，這是一種“失當(dāng)”，而不是“適當(dāng)”。
　　鐵道部有關(guān)人士說，要解決春運難問題，就要加大運力，提高運速，而如果想把運輸能力提上去的話，就必須搞高鐵。相反，我們需要的不是增加運力而是要增加火車發(fā)車的密度。如果一條鐵路，它的火車都是跑250公里/小時的話，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果這個鐵路一會兒是300公里/小時的，一會兒是100公里/小時的，如果再加上更慢的貨車的話，那這個密度肯定就稀松了。鐵路經(jīng)濟學(xué)要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是講究密。而在達到密之前，每一列火車跑的速度必須是一樣的，這樣才能一列接一列地跑，才能達到很高的運力。
　　提速的最終目的是為了提高運輸效率，效率沒有提高，只解決速度又有什么作用呢？我們應(yīng)該關(guān)切的是，讓這列火車盡可能多地把人運回家，而不是讓一部分人盡可能快地回家。鐵道部門如果能夠讓綠皮火車增加密度，這不但不需要多加錢，相反還可以降低成本，然后票價還可以下降，讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過年。
　　現(xiàn)在每年需要我們鐵路輸送的是2.3億人，大概總收入是240億元，如果鐵路部門拿出120億元，完全可以讓老百姓票價減一半，學(xué)生票價減一半。如果這樣的話，我們還有必要搞高鐵嗎？現(xiàn)在有句口號，叫“高鐵開啟幸福時代”，那么筆者呼吁“綠皮車讓民眾回歸幸福時代”。摘自《理財周刊》