政 策

交通運輸部：國際集裝箱船舶動態(tài)信息有望實現(xiàn)共享

交通運輸部9月21日發(fā)布新聞稿稱，全國交通電子口岸公共信息服務平臺（一期）建設方案出臺，有望實現(xiàn)國際集裝箱船舶動態(tài)信息共享和查詢服務；此后，還將逐步實現(xiàn)集裝箱動態(tài)等運輸信息共享和查詢服務。

交通運輸部稱，目前我國已建立了4個交通電子口岸分中心和16個港航EDI中心。按照方案，信息平臺建設總體目標是通過交通電子口岸分中心、港航EDI中心的網(wǎng)絡互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享，建立全國交通電子口岸公共信息服務平臺，為運輸和物流企業(yè)以及相關(guān)利益人提供準確、高效的信息服務。

目前，數(shù)據(jù)報送的內(nèi)容主要包括船舶預確報、靠泊、裝卸及離港等信息；收到信息的港口企業(yè)或各地交通電子口岸分中心、港航EDI中心應在半小時內(nèi)向上報送。

交通運輸部還表示，將成立相關(guān)工作領導小組，具體督促和推進信息平臺建設，協(xié)調(diào)和解決重大問題。

交通運輸部：外國航企可直接在華設獨資船務公司

交通運輸部 9月 20日下發(fā)通知，提出適當放寬外商獨資船務公司市場準入條件和經(jīng)營范圍。

通知提出，允許外國航運公司根據(jù)需要直接在我國境內(nèi)投資設立獨資船務公司，不必先行設立常駐代表機構(gòu)；允許外國航運公司在其具有穩(wěn)定貨源或客源的對外開放口岸城市設立獨資船務公司。

此外，獨資船務公司的注冊資本全部繳付、開業(yè)滿一年后，可在外國航運公司具有穩(wěn)定貨源或客源的其他對外開放口岸城市設立獨資船務公司分公司；允許經(jīng)批準的獨資船務公司或其分公司，為該獨資船務公司的母公司擁有或經(jīng)營的船舶提供攬貨、攬客、簽發(fā)提單、出具客票、結(jié)算運費和簽訂服務合同等服務。

《國際防止船舶污染公約》新關(guān)注大氣與油污染

《國際防止船舶污染公約》日前新增兩項修正案，分別在油污染和大氣污染方面對船舶提出了新的規(guī)定。

防止船舶油污染一直都是海洋環(huán)境保護工作的重要任務。此次增加的關(guān)于防止油污染的修正案規(guī)定，在南緯 60度以南的南極海域，船舶不得燃用或者運載超過一定濃度的包括原油、燃油等在內(nèi)的各種油類物質(zhì)。這意味著，無論是客輪還是貨輪，行駛到南極海域，可能需要更換新型燃料。

隨著世界航運業(yè)不斷發(fā)展，船舶柴油機排放的污染物對大氣的影響也越來越引起人們關(guān)注。此次生效的另一項修正案確立了北美排放控制區(qū)，以更加嚴格地控制船舶硫氧化物、氮氧化物以及顆粒物質(zhì)的排放。目前，國際海事組織共指定了兩個大氣污染排放控制區(qū)，主要集中在對硫氧化物排放的控制，分別位于波羅的海和北海海域。

上月，國際海事組織還通過修正案，將美屬波多黎各臨近水域和維京群島劃入排放控制的范圍，確立美國加勒比海排放控制區(qū)。新的修正案將在 2013年 1月 1日正式生效，排放控制區(qū)將在 12個月后，即2014年1月1日生效。

國內(nèi)首份《船舶能效管理計劃（SEEMP）》順利通過評審

8月 10日，由中遠集裝箱運輸有限公司、上海遠洋運輸有限公司和中國船級社上海分社三方共同編寫的國內(nèi)首份《船舶能效管理計劃（SEEMP）》（以下簡稱“《計劃 SEEMP》”），成功通過了由來自上海海事局、上海市交通協(xié)會、上海海事大學等行業(yè)內(nèi)單位組成的專家組的評審。

該《船舶能效管理計劃（SEEMP）》作為提高船舶能效的一個綜合性管理措施，通過計劃、執(zhí)行、監(jiān)測、自我評估和改進四個步驟提高船舶能效，并將能效目標分解到每個可能提高燃油效率的操作進行考慮。具體而言，《計劃 SEEMP》通過最佳能效管理方案（BEST PRACTICES），即在改進航程計劃、航行環(huán)境氣候影響、及時到港、速度優(yōu)化、軸轉(zhuǎn)速優(yōu)化、優(yōu)化船舶操作，優(yōu)化浮態(tài)、壓載水裝載優(yōu)化、優(yōu)化螺旋槳性能、優(yōu)化舵機使用和對船首方向控制、船體維護、推進系統(tǒng)維護和改進、改進船隊管理、改善貨物運送、能耗管理、使用燃油替代品和其他相應的措施（如風能、太陽能電池、岸電和技術(shù)轉(zhuǎn)讓）等方面，指導船東、船長和輪機員以最優(yōu)化方法降低能耗，以達到節(jié)能減排的目的。

專家們認為，這份《計劃 SEEMP》均滿足了 IMO-MEPC.1/Circ.683通函“船舶能效管理計劃（SEEMP）制訂導則”、IMOMEPC.1/Circ.684通函“船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南”以及中國船級社《船舶能效管理認證規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，充分運用船舶能效管理的最佳實踐和經(jīng)驗，具有很強的船舶實際可操作性，順應了國家節(jié)能減排要求。

未來，此份《船舶能效管理計劃（SEEMP）》將在兩艘試點船 “中遠美洲”（中歐航線10062TEU集裝箱船）和“竹子”輪（中日航線564TEU集裝箱船）進行試運行。

港 口

上海擁有國際航運機構(gòu)250家

目前，來自不同國家、地區(qū)、資本類型的國際海上運輸、輔助服務企業(yè)集聚上海，總數(shù)超過1000家。其中，國際航運相關(guān)的外資機構(gòu)達 250家。全球十大國際集裝箱班輪公司、九大船級社分別在滬設立總部等機構(gòu)。海事仲裁、運價交易、保險公估、航運咨詢等國際航運專業(yè)服務機構(gòu)相繼在滬建立。非雙邊海運協(xié)議關(guān)系國在華設立獨資公司、航運經(jīng)紀人準入制度等均首先在上海取得突破。

市建交委主任黃融介紹，上海不斷深化集裝箱水水中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務，已相繼開拓廈門、南京等 8個口岸的集貨渠道，實現(xiàn)水水中轉(zhuǎn)集裝箱從外地口岸轉(zhuǎn)關(guān)至洋山陸上園區(qū)退稅。

2010年，上海港新開集裝箱班輪航線65條、遠洋航線達 151條、近洋航線 134條，航線覆蓋全球主要港口。集裝箱班輪航班數(shù)每月2630班，其中遠洋645班，近洋 567班。為此，滬率先試點建立口岸通關(guān)服務協(xié)調(diào)新機制，加快推進洋山港區(qū)、浦東機場、北外灘、外高橋地區(qū)的“一門式”口岸通關(guān)服務中心建設。海關(guān)和檢驗檢疫的報檢報關(guān)“一單兩報”試點亦首先在滬啟動。

此外，上海的船員服務能力進一步提升，成立了上海船員服務協(xié)會，推進建立國家級船員評估中心，并爭取中國船員招募中心、國家級船員服務行業(yè)協(xié)會落滬。

船舶油污損害賠償基金將落滬

受交通運輸部委托，上海海事局目前正在牽頭建立中國船舶油污損害賠償基金。

該局副局長晨曉光表示，上海建立船舶油污損害賠償基金的想法由來已久，從醞釀到現(xiàn)在正式提出已有十多年時間。這個基金建立的目的就是進行第二層次的賠償。這只基金命名為中國船舶油污損害賠償基金，目前這個基金的征收和使用規(guī)定已經(jīng)報國務院法制辦審批，上海將成立專門的管理中心來管理這只基金。

這個基金主要向石油貨主征收，按照其石油運輸量，參照國際征收比例來征收。

至于這個基金的規(guī)模，晨曉光表示，“中國已經(jīng)是世界第一石油進口國，每年有 2.5億噸的石油進口量，參照石油進口量來說，這個基金的盤子會很大。如何管好它，用好它，今后會有一整套管理辦法，等到國務院批準以后，管理中心會對這筆錢進行管理?！?/p>

晨曉光透露，上述基金將按每噸 0.25元至 0.3元的基數(shù)進行征收。目前中國每年2.5億噸的石油進口量，加上國內(nèi)每年2億噸左右的石油運輸量，預計每年需要征收賠償基金的石油運輸量大概是4.5億噸，以此計算，基金的每年規(guī)模大概可增加1.5億元。

晨曉光說，目前國務院初步設定了一個10億元的封頂額，一旦基金超過這個量將不再進行征收。上海船舶污染事故應急處置中心和設備儲備基地建設也正在建設中?！伴L江口溢油應急設備庫工程”建設正在按計劃推進之中，目前正在進行設備庫房勘察、設計的招投標。

三峽將建中國內(nèi)河樞紐通航技術(shù)研發(fā)基地

9月13日從長江三峽通航管理局獲悉，三峽通航管理局承擔組建的“內(nèi)河樞紐通航技術(shù)研發(fā)基地”率先被交通運輸部專家評審認定。此前，內(nèi)河樞紐通航科技研發(fā)首次納入交通運輸部科技發(fā)展規(guī)劃。

據(jù)介紹， 長江三峽通航管理局將立足三峽、葛洲壩樞紐通航管理，面向中國內(nèi)河樞紐通航行業(yè)，建設國家第一個內(nèi)河樞紐通航技術(shù)科技研發(fā)基地。研發(fā)基地將圍繞提升內(nèi)河通航樞紐運行維護水平，開展樞紐通航安全和通航建筑物健康檢測等方面關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，重點研究船舶過閘交通組織與樞紐聯(lián)合調(diào)度技術(shù)；通航建筑物檢測和安全評估技術(shù)與設備開發(fā)；船閘運行與船舶過閘安全狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)；樞紐通航安全應急技術(shù)與裝備開發(fā)；通航建筑物運行維護技術(shù)；樞紐航運擴能技術(shù)等，為提高內(nèi)河樞紐通暢運行與安全保障能力提供技術(shù)支持。

據(jù)三峽通航管理局負責人介紹，研發(fā)基地的建設，旨在構(gòu)建樞紐通航行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺，面向全行業(yè)開展樞紐通航新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝置的技術(shù)研究，著力解決制約樞紐通航發(fā)展的技術(shù)難題，實現(xiàn)科技成果向行業(yè)工程化應用與產(chǎn)業(yè)化推廣，促進全行業(yè)樞紐通航技術(shù)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，保障樞紐通航安全、暢通、高效，促進內(nèi)河水運事業(yè)發(fā)展。

廣州航運交易所成立

廣州航運交易所 9月 8日成立，為華南地區(qū)首家、國內(nèi)第三家航運交易所。該交易所將為船舶交易、航運人力資源供求、臨港大宗貨物交易提供市場和信息平臺。

廣州航運交易所掛牌在廣州港口中心，是不以營利為目的的事業(yè)單位。廣州港務局局長常敏在儀式上稱，廣州航運交易所近期將著重建設船舶交易市場及信息平臺，開展船舶交易服務及其相關(guān)的經(jīng)紀、評估、驗船、融資、法律等業(yè)務；發(fā)展航運人力資源供求市場及信息平臺，開展船員人事代理、人才測評、勞務中介等服務；建設船舶艙位、貨源供求市場；發(fā)展臨港大宗貨物交易市場及信息平臺，促進煤炭、油品、鋼材、糧食、木材等臨港大宗商品的現(xiàn)貨交易和期貨交易市場發(fā)展。

常敏還稱，珠三角地區(qū)集中了廣州、深圳等國際大港，進出口貿(mào)易約占全國1/4。廣州航運交易所成立后，還將在條件成熟的基礎上逐步開發(fā)編制具有鮮明特色的珠三角運價指數(shù)，為進出口貿(mào)易提供快捷的信息服務。

董家口港將成為中國BDI指數(shù)風向標

日前，董家口港區(qū)進港航道、防波堤、查驗中心、指揮調(diào)度中心等重大基礎設施基本建成，總投資過 100億元，基本具備了開港條件。港區(qū)內(nèi)包括國內(nèi)最大的超大型礦石泊位在內(nèi)的四個泊位實現(xiàn)試運營，比原定開港運營目標提前了 2-3年，創(chuàng)造了同行業(yè)最快紀錄，董家口也由此成為超大型散雜貨船國內(nèi)唯一靠泊點。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，董家口港區(qū)建設目標是成為輻射國內(nèi)乃至東北亞地區(qū)的大宗貨物集散中轉(zhuǎn)基地，并逐步加入到國際大宗物資價格體系中，增強國際大宗物資交易的話語權(quán)和定價權(quán)，使港區(qū)交易中心形成的戰(zhàn)略物資交易價格能最直接、最真實地反映貨物供求狀況，成為戰(zhàn)略物資流通的“風向標”，屆時董家口港區(qū)的干散貨指標將成為中國的“波羅的海指數(shù)”。

日本擬建全球首座浮體式海上風電站

日本政府計劃在福島縣磐城市近海建造海上風力發(fā)電站，該項目被視為東日本大地震及福島第一核電站事故災后重建工作的內(nèi)容之一，發(fā)電站計劃建在離岸 35公里的海面上。

項目預算規(guī)模為最初 5年 100億～200億日元（約合人民幣8.32億～16.64億元），計劃到2015年前建成6臺單機發(fā)電量5000千瓦的風機。如果成本控制得當，將進一步增建風車。

該海上發(fā)電站設計目標最大為 500萬千瓦級，超出福島第一核電站 1-6號機組的總發(fā)電量。如果海上發(fā)電站得以實現(xiàn)，有望取代核電站為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機會，并成為發(fā)展可再生能源事業(yè)的亮點。

寧波港將與上海港合作進軍航運保險市場

據(jù)悉，寧波港將與上海港合作進軍航運保險市場。8月10日上午，雙方簽署了意向書，成立國內(nèi)首家航運保險公司。 隨著我國世界經(jīng)濟大國地位的進一步確立和港口、航運事業(yè)的發(fā)展，今年一季度船舶險首次超過企財險，成為市場份額第二的險種，兩港合作成立國內(nèi)首家航運保險公司面臨良好的發(fā)展機遇。航運保險公司將以寧波港和上海港作為主發(fā)起人，引進國內(nèi)大型保險機構(gòu)和國內(nèi)港航物流領域大型企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者。 航運保險公司將立足長三角、面向全國、放眼國際，以港航保險為主營業(yè)務，兼顧其他類保險業(yè)務，做到保險功能的相互補充。

上海研究洋山港雙向通航方案

8月3日，《上海洋山深水港通航功能提升研究課題》開題。據(jù)介紹，目前，制約碼頭生產(chǎn)最大的瓶頸問題是泊位待船時間過長、泊位利用率不高，而《上海洋山深水港通航功能提升研究課題》將研究如何突破洋山深水港的發(fā)展瓶頸。

洋山深水港區(qū)開港五年來，累計完成集裝箱吞吐量超過 3500萬標準箱。2010年洋山深水港區(qū)完成的集裝箱吞吐量占上海港集裝箱吞吐量的 35%，其中，水水中轉(zhuǎn)比例達到了44%。

目前，在單向通航的情況下，碼頭船舶離泊3.5小時后，接泊船舶才能夠靠泊。實際操作中，如果 4艘船舶同時離泊，那就需 5個小時后，4艘船舶才能全部完成接靠。此模式已不能滿足靠離洋山港區(qū)的船舶日益增長的需求。單向通航的模式給洋山港建設成為國際樞紐港帶來了很大的影響。

預計“十二五”末，洋山深水港貨物吞吐能力將達1400萬至1600萬標準箱/年。

環(huán) 保

ABB新推船舶能源評估

ABB公司宣布，推出了一項船舶能源評估，通過減少船舶能源使用和減少二氧化碳排放，幫助船舶運營方降低燃料消耗和改進環(huán)保。

ABB說，海水冷卻泵、水泵、主機房通風機等都是船舶能源消耗大戶。如果在這些設備上安裝一些經(jīng)濟可行的機械裝置，可以在低能耗的基礎上實現(xiàn)滿負荷運行。

如安裝1個變速驅(qū)動裝置，可根據(jù)需求調(diào)整這些設備馬達的速度，船東可實現(xiàn)節(jié)約50%左右的能源消耗，裝置設備及安裝費用，可在一年以內(nèi)通過燃料節(jié)約收回投資。

ABB港口起重機和商船服務經(jīng)理

Stuart Melling說，“僅一臺海水冷卻泵每年就能節(jié)約2.9萬美元能源和117噸的二氧化碳排放。新的燃料節(jié)約技術(shù)對在營運船的改裝具有很大的市場空間。目前全球僅有2%的船隊為海水冷卻泵配備了變速驅(qū)動裝置，仍有98%的市場發(fā)展空間?！?/p>

現(xiàn)代重工成功研發(fā)氮氧化物去除系統(tǒng)

現(xiàn)代重工已經(jīng)在韓國率先研發(fā)出用于船用發(fā)動機的選擇性催化還原（SCR）氮氧化物去除系統(tǒng)，并獲得了韓國船級社認證。

據(jù)悉，該系統(tǒng)將氨噴霧進入發(fā)動機的廢氣，在催化區(qū)域與氮氧化物發(fā)生化學反應，將氮氧化物分解成對人體無害的氮和水。根據(jù)現(xiàn)代重工提供的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)裝置能降低大約40%的廢氣損失，減少大型船用發(fā)動機廢氣中超過95%的氮氧化物。

作為全球造船與發(fā)動機制造巨頭，現(xiàn)代重工宣稱是韓國首次在船上成功完成了該系統(tǒng)的性能測試。到2016年IMO''s Tier-Ⅲ生效時，所有新造船必須安裝氮氧化物去除系統(tǒng)，屆時該系統(tǒng)市場規(guī)模預計將達數(shù)十億美元。

MOL選用低阻力船體涂料

商船三井的環(huán)保造船計劃將采用中國地區(qū)海洋涂料有限公司研制的低摩擦Seaflo Neo船體涂料，該涂料首先用于2艘汽車運輸船。

商船三井稱，經(jīng)過分析該涂料用在船上的試驗結(jié)果，已經(jīng)證實，與傳統(tǒng)的涂料相比，新的涂料可以提高燃油效率。提高燃油效率后將有助于減少該船的二氧化碳排放。

據(jù)商船三井介紹，船體和水之間的摩擦占阻力的絕大部分，因為一艘船在水中航行。由于摩擦阻力減少，已經(jīng)大幅減少的船舶航行過程中的二氧化碳排放。

據(jù)悉Seaflo Neo船體涂料的主要特點是涂膜表面非常光順，這是一種新開發(fā)的低粘度水解聚合物的結(jié)果。超光順有助于將摩擦阻力降至最小，與采用傳統(tǒng)船體涂料的船舶相比，效率可以提高3%至5%。

我國首個船底防污漆技術(shù)通過國際認證

從2011國際防腐蝕涂料技術(shù)發(fā)展論壇上獲悉，大連裕祥科技集團與中科院共同研發(fā)的船底防污漆技術(shù)及產(chǎn)品在國內(nèi)率先拿到“世界通行證”，不但通過了中國船級社的認證，還通過了最嚴格的挪威船級社、英國勞氏船級社等國際認證。

船舶底部長期泡在海水中，因此船底防污漆關(guān)鍵技術(shù)一直是防腐技術(shù)中的“制高點”。一般遠洋船舶的國外船底防腐漆需要一年一刷，而由我國自主研發(fā)的船底防腐漆具有優(yōu)良的品質(zhì)，可達到兩至三年一刷，抗腐蝕性強，使用壽命大大提升。

據(jù)了解，強勁的抗腐蝕功能來自納米技術(shù)，這也是我國研發(fā)船底防污漆的“獨到之處”。另一方面，國外船底防污漆一般都要加入化學制劑，涂料本身以及廢棄物均對海洋造成一定的污染，而我國研發(fā)的船底防污漆因為使用納米技術(shù)，也代表了更為環(huán)保的國際涂料行業(yè)發(fā)展方向。

2009年，大連裕祥科技集團承擔國家科技支撐計劃項目“船舶與大型海洋工程涂料及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”。公司與中科院聯(lián)手運用納米技術(shù)開發(fā)新一代船舶海洋防污涂料、新一代高性能壓載艙涂料、海洋平臺納米重防腐涂料三大系列產(chǎn)品及配套示范工程。目前，這一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品已進入試生產(chǎn)階段，有望在“十二五”期間全面投入生產(chǎn)。

船 舶

韓國現(xiàn)代重工研制19萬噸級全球最大破冰貨船

據(jù)《韓國經(jīng)濟》8月25日報道，韓國現(xiàn)代重工研制的全球最大破冰貨船已成功通過船型性能測試。該船破冰厚度1.7米，時速6節(jié)，長310米，寬51米，可運載19萬噸鐵礦石。報稱，北極蘊藏大量鐵礦石、天然氣和原油等資源，如進行開發(fā)，將需要大型破冰貨船；同時，北極航線可使亞洲至歐洲的航程縮短40%左右，但這一航線也需使用大型破冰貨船。

川崎重工建成最大MOSS型LNG船

近日，日本川崎重工重工建造完成了世界上最大的MOSS型液化天然氣船“Energy Horizon”輪。

據(jù)悉，這艘177000立方米的LNG船采用了Kawasaki URA Plant，該項技術(shù)能夠降低大約15%的燃油排放。另外，該船的LNG儲存罐是運用了Kawasaki專有技術(shù)，使得LNG蒸發(fā)速度每天控制在0.1%左右。

中國建10萬噸級郵輪 擬定名為“中國廈門”號

廈門山海樹集團與廈門環(huán)球郵輪有限公司簽訂協(xié)議，將在廈門建造中國首艘自主建造的10萬噸級郵輪，郵輪擬定名為“中國廈門”號。此外，還將在廈門建設國際郵輪母港。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，山海樹集團將委托皇家加勒比郵輪設計團隊對“中國廈門號”郵輪進行設計并擔任建造顧問，并委托中國船舶工業(yè)集團下屬研究所牽頭申請郵輪建造設計研究立項，委托芬蘭德他馬林有限公司承擔郵輪建造的顧問及監(jiān)理，最終由廈門船舶重工股份有限公司負責船舶制造。

三星首次獨自開發(fā)LNG船貨艙

9月6日，三星重工在倫敦對船東及船級社新推出了獨自開發(fā)的LNG船貨艙（名為SCA, Smart Containment-System Advanced），在此次活動上，說明了詳細內(nèi)容及技術(shù)特點。如果該貨艙被使用在LNG船上，那么可以節(jié)省90億～100億韓元的技術(shù)費用，可以具備LNG船建造價格競爭力。

LNG船貨艙是在零下163度儲藏液化天然氣的儲存罐，就是LNG船的核心技術(shù)，但國外公司都擁有其原創(chuàng)技術(shù)，迄今需要建造LNG船的造船廠應向他們要支付技術(shù)費用。

所以，韓國的三星重工以獨自開發(fā)貨艙技術(shù)作為目標， 從2007年開始與韓國科學技術(shù)院(KAIST)共同研究，已經(jīng)從LR、ABS等主要船級社獲得認證。

日本IHIMU開發(fā)LNG燃料集裝箱船

據(jù)悉，這是應對從2016年開始的第三次管制而開發(fā)的，即對NOx、SOx排放的管制，公司計劃先積極展開宣傳活動，確保顧客。另外，針對LNG燃料船舶向世界的普及率，把SPB油輪、氣體供給系統(tǒng)以及DF主機的燃料系統(tǒng)組合后，成套銷售給其他造船廠。

IHIMU此次開發(fā)的概念性設計與已有的船舶相比，其初步費用可能提高，但鑒于以后可預計的重油及LNG的價格，其初步投資費用可能過7-8年后可以全部回收。

我國將建一艘8000噸極地破冰船

國家海洋局局長劉賜貴在近日召開的第二屆全國海洋科學技術(shù)大會上介紹，“十二五”期間我國將新建一艘排水量8000噸級、續(xù)航力2萬海里的極地科學破冰船，該船設計破冰能力1.5米以上、防凍設計適應零下35攝氏度以下環(huán)境溫度，具有極地冰區(qū)作業(yè)、極地海洋環(huán)境考察和資源調(diào)查能力，并且可配備直升機、機器人、工作艇等考察作業(yè)設施設備。

武漢船機開發(fā)國內(nèi)最大轉(zhuǎn)葉式舵機

據(jù)中船重工消息：日前，武漢船用機械有限責任公司開發(fā)的首臺1300 kNm大型轉(zhuǎn)葉式舵機順利通過中國船級社船檢并交付使用。該產(chǎn)品具有目前國產(chǎn)轉(zhuǎn)葉式舵機中最大扭矩及轉(zhuǎn)舵角度，產(chǎn)品技術(shù)性能達到國際同類產(chǎn)品先進水平。

轉(zhuǎn)葉式舵機具有體積小、便于安裝、維修簡潔、易于實現(xiàn)大舵角轉(zhuǎn)舵等優(yōu)點，可降低船廠采購成本，既可應用于運輸船，也可應用于海洋工程船和各種軍輔船，市場前景廣闊。此次成功開發(fā)的1300 kNm大型轉(zhuǎn)葉式舵機是武漢船機重要的新產(chǎn)品研發(fā)項目。武漢船機將以該產(chǎn)品的成功開發(fā)為契機，不斷加強主業(yè)，培育新的經(jīng)濟增長點，促進公司全年“雙60億”方針目標的實現(xiàn)。

克羅地亞船廠擬建世界最大重吊船

克羅地亞斯普利特布羅多斯普里特船廠近日接獲了為珍寶航運公司建造一艘重吊船的訂單。

據(jù)悉，該重吊船長 152.60米，寬27.40米，配備一臺對外伸距達 27.5米、單臺起吊能力達 1100噸的起重機。由于在船上一前一后配備了兩臺起重機，所以能同時起吊重量達 2200噸的貨物，該船將成為世界上最大的重吊船。該船按北極地區(qū)航行要求設計，此外，為進行海上作業(yè)，該船將配備 DP2動態(tài)定位系統(tǒng)。

重吊船預計將于2013年3月交付。據(jù)悉，珍寶航運公司還有建造第二艘重吊船的計劃。

海洋能量采集船將問世

來自波士頓大學和弗勞恩霍夫制造創(chuàng)新中心的研究人員日前從聲音的運動原理中獲取靈感，提出利用波浪生產(chǎn)清潔能源的構(gòu)想。

他們設想通過一支能量采集船隊來將波浪能轉(zhuǎn)換成可用能源，這支船隊最終會取代目前連接離岸發(fā)電機組和陸地電網(wǎng)的天價傳輸電纜。船隊將采用長達164英尺的船只，在船的兩側(cè)附著可觸及水面的旋轉(zhuǎn)“工作臂”，每只“工作臂”的底端都裝有一只手掌狀的浮標，緊貼水面。當波浪引起浮標上下浮動時，工作臂就前后移動，連接著工作臂的發(fā)電機就開始發(fā)電。

這些發(fā)電機最多能生產(chǎn)一兆瓦（功率）的電力，并將儲存于大型船載充電電池中，一旦充滿電，船只就會回到陸地，將電能傳輸給陸地電網(wǎng)。研究人員希望船上的充電電池容量能突破20兆瓦時。