陳冶

(慶安縣計量檢定測試所，黑龍江 慶安 152400)

當前，大宗物資的貿(mào)易結(jié)算主要依靠電子汽車衡的計量稱重作為依據(jù)。為保證交易公平，國家將用于貿(mào)易結(jié)算的電子汽車衡確定為強制檢定計量器具，隨著電子汽車衡應(yīng)用的普及，在使用單位日常使用和檢定部門檢定工作中出現(xiàn)了一些常見的問題，針對這些問題，筆者結(jié)合自己工作的實踐及體會，參閱相關(guān)資料，總結(jié)幾點經(jīng)驗，談?wù)剛€人看法，提出來供大家參考：

1 、安裝帶來的計量誤差

電子汽車衡在檢定及使用過程中常常因安裝不合理、調(diào)試不精準，導(dǎo)致不能充分滿足計量檢定的需求。以下是安裝時容易引起計量不準確的幾個方面：

1.1 傳感器安裝接觸不好造成的計量誤差

安裝傳感器時各支承點底板的底部沒有完全充實，傳感器在接受壓力時支架產(chǎn)生變形位移，信號轉(zhuǎn)化產(chǎn)生偏離，導(dǎo)致計量數(shù)據(jù)失準。

解決辦法：要求稱重傳感器底板臺面中心的等高偏差要小于3mm，建議采用二次灌漿的辦法來定位地腳螺栓和底板。如有空隙用剛性材料注滿填實并且不得超過相對標高尺寸；（建議用環(huán)氧樹脂膠或相應(yīng)的膨脹型水泥灌澆），稱重傳感器的編號及安裝位置應(yīng)嚴格按照產(chǎn)品圖紙的標注相一致，如未標注應(yīng)在連接時標記下來以備查找。特別是數(shù)字式稱重傳感器，更應(yīng)嚴格對號入座。因為，當將稱重傳感器導(dǎo)線并聯(lián)連接到接線盒上時，每一只傳感器都有唯一的地址編號，為了調(diào)試、維修的需要，應(yīng)記下每個不同地址編號的傳感器在稱臺的安裝位置及每個不同地址編號的傳感器導(dǎo)線在接線盒的連接位置，當顯示儀表顯示某個地址編號的傳感器出現(xiàn)問題的話，在維修時就能夠很快找出哪個是這只傳感器的導(dǎo)線，以方便檢查。

1.2 秤臺不水平造成的計量誤差

為了使安裝的汽車衡保持計量準確，必須確保秤臺處于平衡狀態(tài)。因為初裝或使用較長時間的電子秤由于客觀環(huán)境及安裝方式的限制，會給多只傳感器并聯(lián)組秤帶來一定的偏載差值，特別是對于多臺面四只傳感器以上的電子汽車衡，由于多方面的原因，基礎(chǔ)和機械臺面的變形，使用越頻繁，時間越長，變形越嚴重，而造成傳感器受力不一致。加上秤臺本身自重作用在各支承點上傳感器所受的力是不同的，并且秤臺的特殊結(jié)構(gòu)使得安裝在秤臺中間的傳感器受力比兩邊的傳感器受力要大。（大致是2：1的關(guān)系）。模擬信號的電子汽車衡雖可以靠接線盒電位器的補償來彌補，但往往出現(xiàn)兩個分度值以上的偏載差值時，調(diào)節(jié)補償就沒有作用了，需要反復(fù)通過加、減墊片的方式把秤臺調(diào)節(jié)平衡調(diào)整傳感器的高度，調(diào)整偏載差值在兩個分度值范圍內(nèi)方可用電位器補償調(diào)節(jié)平衡，但一般需要經(jīng)過多次調(diào)試才能達到平衡，滿足檢定規(guī)程所要求的允差范圍，費時費力。而且裝卸砝碼的工作量很大。

解決辦法：現(xiàn)在大多數(shù)電子汽車衡所選用的稱重傳感器是模擬式稱重傳感器，模擬式稱重傳感器由于出廠時的一致性不一定很理想，再加上現(xiàn)場使用中的環(huán)境因素及安裝手段的限制，往往會給多個傳感器并聯(lián)組秤帶來不平衡問題，廠家為解決這個問題，特別設(shè)計加裝接線盒來調(diào)節(jié)傳感器系數(shù)與傳感器輸出阻抗之比（mv/v/Ω）接近一致，以保證整個秤體的平衡。此類模擬式稱重傳感多使用電阻應(yīng)變式稱重傳感器和調(diào)橋壓型接線盒。這里介紹一下用調(diào)整調(diào)橋壓的電壓的方法進行偏載調(diào)整。方法如下：調(diào)試前檢查接線是否正確、有無松動、斷線。系統(tǒng)通電，儀表預(yù)熱15～30分鐘。按生產(chǎn)廠家所提供的"技術(shù)手冊及說明書"進行參數(shù)設(shè)置、標準校正及零基準調(diào)整。（根據(jù)檢定規(guī)程的要求）將1/(n－1)最大秤量的砝碼，依次放在秤臺的各支承重點上，記錄電子汽車衡各承重點的顯示數(shù)值，卸載砝碼。用數(shù)字萬用表測量顯示儀表的供橋電壓（用"ξ"表示），各承重點顯示值（用"ψ"表示），計算求得的接線盒內(nèi)各承重點電位器的電壓（用"V"表示）。觀察各承重點的顯示值"ψi"，選一個最小的值"ψmin"通過公式:V＝[（ψi－ψmin）÷ψmin]×ξ×1000（mV）計算,可計算出各支承點稱重傳感器在接線盒內(nèi)相應(yīng)電位器的電壓數(shù)值，用數(shù)字萬用表監(jiān)視調(diào)節(jié)電壓至所求得的電壓值。此時，調(diào)整角差工作全部完成。

具體舉例如下：例如一臺50t（3.5×16）米的電子汽車衡。（如下圖）

傳感器的個數(shù)為6個，壓角砝碼為10000kg，各壓角的儀表顯示數(shù)據(jù)分別為：Ⅰ①＝10070，Ⅰ②＝10030，Ⅰ③＝10010，Ⅰ④＝10000Ⅰ⑤＝9970，Ⅰ⑥ ＝9950，顯示儀表的供橋電壓為5.4V。

則：L①＝[（10070－9950）÷9950]×5.4×1000＝65.13（mV）

L②＝[（10030－9950）÷9950]×5.4×1000＝43.42（mV）

L③＝[（10010－9950）÷9950]×5.4×1000＝32.56（mV）

L④＝[（10000－9950）÷9950]×5.4×1000＝27.13（mV）

L⑤＝[（9970－9950）÷9950]×5.4×1000＝10.85（mV）

分別對各角的電位器，同時用數(shù)字萬用表監(jiān)視調(diào)節(jié)到L①＝65.13（mV），L②＝43.42（mV），L③＝32.56（mV），L④＝27.13（mV），L⑤＝10.85（mV），即可。無論是在安裝調(diào)試或維修調(diào)試時均避免了因為調(diào)整偏載角差時，常因調(diào)節(jié)不到位或調(diào)節(jié)過量，反復(fù)搬運砝碼的工作。省時省力，一次調(diào)節(jié)基本上就能夠滿足檢定規(guī)程所要求的偏載允差。最后，必須重新確定零基準。

2 、屏蔽對汽車衡的影響

電子汽車衡若具有一個良好的接地系統(tǒng),則能有效防止感應(yīng)雷擊和直接雷擊對電子汽車衡造成的損壞;同時可以抑制或消除因設(shè)備間產(chǎn)生的電耦合干擾、靜電干擾等各種電磁干擾；但用戶在使用中對屏蔽的重視程度并不是很高，現(xiàn)用幾個例子說明問題：

現(xiàn)象一：某新安裝汽車衡使用不久后出現(xiàn)數(shù)字漂移現(xiàn)象。

分析：經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)一個傳感器信號電纜內(nèi)層屏蔽線與電纜外層不銹鋼屏蔽線由于安裝時處理不當，有短路現(xiàn)象。由于采用浮置的橋式傳感器測量系統(tǒng)。測量信號電纜采用雙層屏蔽，因測量電路與內(nèi)層屏蔽不相聯(lián)，因此是浮置輸入；其內(nèi)層屏蔽通過信號內(nèi)層屏蔽線在信號源接地，外層屏蔽線接大地。二層屏蔽之間相互絕緣的。二者之間短路由于有電位差且形成通路造成干擾電流流經(jīng)屏蔽線形成干擾。

處理：將內(nèi)層屏蔽與外層屏蔽線斷開，阻斷干擾電流通路。漂移現(xiàn)象消失。

現(xiàn)象二：下雨后一開機顯示儀表就亂跑數(shù)

分析：濕度增加會使絕緣體的絕緣電阻下降，漏電流增加，濕度變化會產(chǎn)生干擾影響電子系統(tǒng)的正常工作。

處理：將接線盒吹干，用環(huán)氧樹脂封灌接線盒進線孔，數(shù)顯穩(wěn)定。

這類例子數(shù)不勝數(shù)，但因為多屬軟故障，時好時壞，不易引起警覺，但往往造成很大的損失。筆者提出幾點注意事項：

1、傳感器的信號電纜，不和強電電源線或控制線并行布置；所有通向顯示電路或從電路引出的導(dǎo)線均應(yīng)采用屏蔽電纜。屏蔽線的聯(lián)接和接地點應(yīng)合理。

2、屏蔽線互相聯(lián)接后未接地，是浮置的；傳感器輸出信號讀出電路不應(yīng)和能產(chǎn)生強烈干擾的設(shè)備（如可控硅、接觸器等）接觸；

3、傳感器輸出信號的電子線路，應(yīng)盡可能配置獨立的供電變壓器，而不要和接觸器等設(shè)備共用同一主電源。減少電和磁的干擾。

以上是結(jié)合汽車衡實際使用、檢定工作中若干實例進行常見問題分析及提出處理方法，希望讀者提出寶貴意見。

[1]賀斌.關(guān)于大型電子汽車衡檢定若干問題探討.衡器，2009年1期.