陳 艷（福州大學(xué) 至誠學(xué)院，福建 福州 350002）

現(xiàn)今，在經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的雙重推動(dòng)下，港口所扮演的角色已經(jīng)從單純的交通運(yùn)輸樞紐轉(zhuǎn)變成匯聚物流、信息流、資金流、人才流的現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)。作為沿海省份的福建省，更面臨著以上海為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)與以深圳為中心的珠江三角洲的雙重夾擊，并承受著海峽東岸的臺(tái)灣省的巨大經(jīng)濟(jì)壓力，逐步被逼走向邊緣化的尷尬境地。而港口基礎(chǔ)薄弱，港區(qū)重復(fù)建設(shè)以及港口資源利用欠合理，亦是福建省要正視的問題。

1 福建省港口物流發(fā)展?fàn)顩r分析

福建省海岸線長3 324km，約占全國海岸線的六分之一，居全國第2位；海島岸線長2 240km，灘涂資源豐富，人均灘涂面積是全國人均面積的21倍；港灣眾多，有大小港灣125處，其中，8大港灣水域可建20萬t級(jí)以上泊位逾百個(gè)。2008年，全省建成港口生產(chǎn)性泊位386個(gè)，其中深水泊位65個(gè)；泊位貨物吞吐量萬噸，居沿海11個(gè)?。ㄊ校┑牡?位；集裝箱吞吐量586萬TEU，居沿海11個(gè)省（市）的第6位[1]。福建省港口條件優(yōu)良，水路航線廣闊，福州港、廈門港正逐步成為大型化、規(guī)?；?、集約化的綜合性現(xiàn)代港口。

福建北臨長江三角洲，南接珠江三角洲，面對(duì)的臺(tái)灣海峽是世界貨運(yùn)主航道，連接著美洲、亞洲、歐洲等，已初步形成以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈，“三通”后臺(tái)灣與大陸的貿(mào)易往來可以不經(jīng)過香港或日本中轉(zhuǎn)，大大節(jié)約了航運(yùn)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，在未來，福建、臺(tái)灣兩省的合作具有成為港口區(qū)域物流圈的經(jīng)濟(jì)總量優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，目前福建已形成由各種類型的物流企業(yè)組成的物流服務(wù)供應(yīng)體系，構(gòu)筑了福建省物流業(yè)的基本框架，國內(nèi)外知名物流企業(yè)（如中遠(yuǎn)、中海、大通、戴爾、德國飛格、UPS、TNT、DHL、香港新浪威、臺(tái)灣長龍、馬士基、韓國現(xiàn)代等）紛紛進(jìn)駐福建，給福建物流的發(fā)展注入新的生機(jī)[2]。此外，海西建設(shè)規(guī)劃中已經(jīng)把福建港口物流與臺(tái)灣的產(chǎn)業(yè)對(duì)接作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，加上福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢(shì)頭、中央的有力政策，都給福建港口物流的發(fā)展帶來了很好的機(jī)遇。

2 福建省港口物流存在的問題

2.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施不健全

福建省雖為我國沿海城市，但是沿海港口運(yùn)力明顯不足，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，業(yè)務(wù)處理速度、通關(guān)效率等都比較慢。同時(shí)福建省鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，山路居多，近一兩年來才建成了為數(shù)不多的幾條高鐵，境內(nèi)缺乏港口鐵路專用線，導(dǎo)致港口與鐵路貨物運(yùn)輸承接不足。

2.2 港口結(jié)構(gòu)不合理

省內(nèi)港口未能協(xié)同發(fā)展，缺乏大型深水泊位和深水航道；與省外周邊地區(qū)港口群缺乏協(xié)作，港口競爭力不強(qiáng)，無法吸引周邊的物流。

2.3 物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)規(guī)劃

物流發(fā)展沒有形成區(qū)域物流體系，物流企業(yè)缺乏作業(yè)管理系統(tǒng)，物流效率低，物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)，缺乏大型的物流園區(qū)、物流中心，現(xiàn)代物流人才不足，政府、高校、企業(yè)之間缺乏合作，無法形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。

3 促進(jìn)福建省港口物流發(fā)展的對(duì)策思考

3.1 加強(qiáng)省內(nèi)各地市協(xié)同分工

第一，緊密加強(qiáng)福州海關(guān)與廈門海關(guān)的聯(lián)系和溝通，促進(jìn)福建省經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面可持續(xù)發(fā)展。

第二，港口群應(yīng)以廈門、福州港為主，以泉州、莆田、漳州等港口為輔。周邊港口之間應(yīng)該是建立在合作基礎(chǔ)之上的競爭，利用自己不同的定位與優(yōu)勢(shì)，用差異化戰(zhàn)略，切合不同的市場(chǎng)份額，并且在地區(qū)范圍內(nèi)形成專業(yè)化、多樣化、全面化的發(fā)展局勢(shì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升，吸引貨源。

第三，結(jié)合臨港重化工業(yè)布局、兩岸“三通”需要和預(yù)測(cè)的重要貨種吞吐量，形成集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食5個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的港口布局。

第四，積極拓展沿海與臺(tái)灣地區(qū)直接往來的范圍和層次，對(duì)臺(tái)旅客運(yùn)輸方面，在福建省沿海與金馬澎之間海上客運(yùn)直航的基礎(chǔ)上，以福州港、廈門港等為布局重點(diǎn)，沿海其他港口根據(jù)兩岸交流需求開展不定期對(duì)臺(tái)旅客運(yùn)輸，并爭取開通福州、廈門直達(dá)臺(tái)灣本島的郵輪客運(yùn)航線。

第五，作為腹地經(jīng)濟(jì)的延伸，福州、廈門具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，物流市場(chǎng)規(guī)模大，交通便利，可建設(shè)為綜合物流樞紐中心，泉州市、漳州市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，專業(yè)化經(jīng)濟(jì)顯著，區(qū)位條件和交通運(yùn)輸條件較好，物流需求旺盛，可以建設(shè)為區(qū)域物流樞紐中心。

第六，應(yīng)確立以廈門港、福州港為中心，其他周邊地區(qū)港口為密集型集裝箱港口群體，聯(lián)合公路鐵路、內(nèi)河、遠(yuǎn)洋等各種運(yùn)輸企業(yè)，再聯(lián)合外貿(mào)公司、生產(chǎn)廠家、倉儲(chǔ)企業(yè)等部門，組建一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益均沾的緊密型聯(lián)合體，開辟水陸、水鐵聯(lián)運(yùn)和干支直達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)大系統(tǒng)、立體型集疏運(yùn)新格局。

3.2 加強(qiáng)與周邊港口群的合作

長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，港口條件便利，福建省應(yīng)加強(qiáng)與長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)港口群合作。此外，應(yīng)充分發(fā)揮福建省的對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)。臺(tái)灣與福建毗鄰，臺(tái)灣環(huán)島港口較多、港口物流發(fā)達(dá)，加強(qiáng)與臺(tái)灣港口群的合作有利于提高福建省港口物流的快速發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理思想的普及

在產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)中，應(yīng)該有整條鏈上最優(yōu)的共同目標(biāo)。企業(yè)間在不斷地競爭、合作、磨合中建立較為穩(wěn)定的關(guān)系，并可發(fā)展為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息的透明化來降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。而對(duì)于整條服務(wù)鏈而言，各個(gè)環(huán)節(jié)的配合與無縫對(duì)接，可以使客戶在享受一站式服務(wù)的同時(shí)，感受到范圍經(jīng)濟(jì)所帶來的服務(wù)品質(zhì)與服務(wù)成本方面的優(yōu)化。港口企業(yè)要關(guān)注與供應(yīng)鏈上下游客戶之間的合作，政府應(yīng)該從全局考慮，達(dá)到供應(yīng)鏈上的最優(yōu)。

4 加強(qiáng)福建省港口物流發(fā)展的可行性建議

4.1 建設(shè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，實(shí)現(xiàn)港口的物流信息功能顯得越來越重要。一方面由政府對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一制定、規(guī)范，實(shí)現(xiàn)與國際以及國內(nèi)其它港口的接軌，使得運(yùn)作更為標(biāo)準(zhǔn)化，更方便港口業(yè)務(wù)的順利對(duì)接，避免換裝等造成時(shí)間上的浪費(fèi)與不必要的貨損。另一方面，港口間建立共同的信息操作平臺(tái)。此舉不僅能夠利用規(guī)模效益，有效地分?jǐn)偝杀?，而且也為港口間信息的交流與溝通搭建了橋梁，既可以免去信息轉(zhuǎn)化帶來的信息丟失或失真情況，又可提高傳遞的速率，從而更方便港口間的聯(lián)合、協(xié)作。此外，此舉還使得整體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)變得便捷，以利于政府對(duì)整體運(yùn)作情況進(jìn)行把握與控制。

4.2 減少潛在的重復(fù)建設(shè)和港口吞吐能力過剩的風(fēng)險(xiǎn)

合理規(guī)劃福建省港口發(fā)展結(jié)構(gòu)，滿足貿(mào)易和航運(yùn)需求的快速增長，政府要發(fā)揮其宏觀引導(dǎo)作用，可以以政府行為來促使各港口內(nèi)業(yè)務(wù)的往來和信息的溝通交流。港口擴(kuò)展之前充分利用現(xiàn)有港口的資源，提高生產(chǎn)率，先盡可能解決瓶頸問題，再制定擴(kuò)展計(jì)劃，此時(shí)需考慮流量、客戶等多種變化條件，對(duì)規(guī)劃進(jìn)行不斷更新。

4.3 打造通關(guān)綠色通道

當(dāng)今的物流服務(wù)特別是港口物流服務(wù)，比拼的是業(yè)務(wù)處理速度與精度，而通關(guān)效率將直接影響到貨物的在港滯留時(shí)間，利用集裝箱碼頭操作系統(tǒng)與EDI技術(shù)并實(shí)現(xiàn)與海關(guān)國檢的信息交流，實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)與無紙化通關(guān)。

4.4 加強(qiáng)與大型船公司的合作吸引自己的客戶群

吸引班輪公司開辟航線，以有競爭力的較低廉的使用價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，開辟和增加遠(yuǎn)洋、近洋及支線運(yùn)輸航線，實(shí)現(xiàn)航線互補(bǔ)艙位互租。同時(shí)加強(qiáng)與大型船公司的合作，與船公司建立適合第四代港口的硬件設(shè)施，提高通關(guān)效率。

4.5 加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)和教育工作

港口綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要專業(yè)性人才，因此必須采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)具有良好倉儲(chǔ)運(yùn)輸知識(shí)、掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理技術(shù)方法尤其是電子信息技術(shù)的物流經(jīng)營管理專業(yè)人才，同時(shí)做好在任物流工作人員的繼續(xù)教育和技術(shù)學(xué)習(xí)工作，加快福建省港口物流發(fā)展。

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