牛芳兵 （山東菏澤學(xué)院，山東 菏澤 274015）

NIU Fang-bing (Shandong Heze University,Heze 274015,China)

山東半島城市群包括濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、威海、濰坊、淄博、日照、東營8個(gè)城市，其中青島、煙臺(tái)、威海、濰坊、日照、東營6市位于沿海地區(qū)。山東半島城市群所涵蓋的地區(qū)，聚集了山東省主要的優(yōu)勢資源和先進(jìn)生產(chǎn)力，是帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)超常規(guī)、高速度、跨越式發(fā)展的 “龍頭”區(qū)域，也是全省發(fā)展水平最高、潛力最大、活力最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。進(jìn)入2l世紀(jì)，物流業(yè)已經(jīng)成為降低成本、改變區(qū)域增長方式、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展山東半島城市群的整體物流業(yè)不僅能推動(dòng)半島經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，更可以促進(jìn)山東半島各城市之間的交互作用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提高山東半島城市群的整體競爭力。

1 山東半島城市群物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

在國際上，物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度作為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的 “加速器”和 “第三利潤源泉”。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，同時(shí)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展排名靠前的山東省來說，物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期。

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大。鐵路、公路、內(nèi)河水路等運(yùn)輸線路建設(shè)成效顯著，對物流運(yùn)輸提供了基礎(chǔ)設(shè)施方面的保證。此外，許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行中，這進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的繁榮。

（2）全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加，第三方物流服務(wù)蓬勃發(fā)展，物流市場潛力巨大。作為具有典型服務(wù)業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)，在半島已成為服務(wù)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

（3）政府對物流業(yè)的大力支持。政府對物流業(yè)的支持主要體現(xiàn)在政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)。在山東省 “十二五”規(guī)劃以及 《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》中，物流業(yè)的發(fā)展被列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，特別是物流業(yè)被作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，同時(shí)現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已成為創(chuàng)新型建設(shè)大環(huán)境下服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。

1.2 存在的問題

（1）物流業(yè)缺乏整體規(guī)劃。物流企業(yè)參差不齊，布局不盡合理，物流成本高且經(jīng)營方式單一，物流市場競爭無序。企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還比較膚淺，沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，還未能將物流服務(wù)與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略有機(jī)的契合，很多物流企業(yè)甚至還存在著 “物流腐敗”的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致物流業(yè)整體效益不佳。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。與半島城市群的人口數(shù)量相比，當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施不僅等級偏低，而且密度也低；物流技術(shù)裝備比較落后；第三方物流市場需求不足，服務(wù)水平有待提高。

（3）物流專業(yè)人才短缺，培養(yǎng)滯后。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。

（4）受傳統(tǒng)經(jīng)營思想的局限。我國絕大部分企業(yè)還奉行 “大而全、小而全”的經(jīng)營模式，而且目前許多第三方物流企業(yè)也是由一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或倉儲(chǔ)業(yè)改制而來的，他們的經(jīng)營理念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，其服務(wù)手段和服務(wù)方式都比較單一，與現(xiàn)代物流企業(yè)的要求還有很大的差距，適時(shí)轉(zhuǎn)變還有許多東西需要學(xué)習(xí)。

2 山東半島城市群物流業(yè)健康發(fā)展的理性選擇

突破山東半島城市群物流發(fā)展的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是降低物流成本，加強(qiáng)物流管理。同時(shí)，要盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效、合理的物流配送體系，掃清阻礙物流發(fā)展的各種體制障礙。以上分析說明，制約我國物流業(yè)健康發(fā)展的原因，既有宏觀的，也有微觀的，要改變這種狀況，需要從兩方面入手：一是體制方面，要逐步改變半島城市群傳統(tǒng)的條塊分割的管理狀態(tài)，以適應(yīng)物流發(fā)展的需要；二是要對物流業(yè)準(zhǔn)確定位，要充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)的特點(diǎn)和行業(yè)特征，降低物流項(xiàng)目的成本，提高企業(yè)的回報(bào)率，增強(qiáng)物流企業(yè)的市場競爭力。

2.1 降低物流成本

物流成本是指物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括，產(chǎn)品包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內(nèi)容，在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。物流成本管理的原則是在保證物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下使物流成本最低。

（1）合理利用現(xiàn)有物流設(shè)備，通過提高對顧客的物流服務(wù)來削減成本。應(yīng)與顧客充分協(xié)調(diào)，在不斷提高物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

（2）借助現(xiàn)代通訊信息新技術(shù)和效率化配送手段降低物流成本。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，流通企業(yè)可以借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果打造信息交流平臺(tái)，通過快捷準(zhǔn)確的信息溝通，達(dá)到效率化配送，從而降低物流成本。

（3）充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息資源的作用，將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來，雙向服務(wù)優(yōu)化物流企業(yè)運(yùn)營過程。通過信息共享，物流企業(yè)可以利用一貫制運(yùn)輸和物流對外委托降低成本，削減退貨成本，實(shí)行效率化物流服務(wù)管理。

（4）精確物流成本的構(gòu)成。物流成本包括運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理與信息成本、采購成本以及其它管理費(fèi)用。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)從全局的角度精確了解自身物流運(yùn)作狀況，明確當(dāng)前存在的瓶頸問題及突破口，提出解決問題的方法，只有這樣才能提高企業(yè)整體的物流運(yùn)作績效。

2.2 加強(qiáng)物流管理

現(xiàn)代物流管理從微觀上講，就是運(yùn)用管理的基本職能，借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù)，計(jì)劃、組織、控制物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)，對物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行有效組織和優(yōu)化，解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的時(shí)間、空間、數(shù)量、品種、價(jià)格等方面的矛盾，為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務(wù)。物流業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)于價(jià)值創(chuàng)造水平的提升以及核心競爭力的提高，而物流價(jià)值創(chuàng)造能力依賴于物流技術(shù)和物流管理能力。加強(qiáng)物流管理應(yīng)采取如下舉措：

（1）建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理制度，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合政府當(dāng)前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

（2）重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。管理信息化和網(wǎng)絡(luò)化是時(shí)代進(jìn)步、企業(yè)發(fā)展的一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，同樣也成為物流發(fā)展的一種趨勢。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，物流的信息化和網(wǎng)絡(luò)化就成為物流企業(yè)加強(qiáng)其經(jīng)營管理不可或缺的必要條件。因此，要高度重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

（3）發(fā)展多樣化的第三方物流和第四方物流企業(yè)。第三方物流 （3PL）是為整個(gè)供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)；第四方物流 （4PL）是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，負(fù)責(zé)調(diào)集和管理組織具有互補(bǔ)性的服務(wù)資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。各類物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場需要和自身特長，揚(yáng)長避短、細(xì)分市場、明確定位，做專做精自己的核心業(yè)務(wù)。只有這樣，通過發(fā)展多樣化的第三方物流和第四方物流企業(yè)，使每一個(gè)企業(yè)都成為整個(gè)供應(yīng)鏈上不可缺少的一“環(huán)”，從而在整體上形成分工合作的物流服務(wù)體系。

（4）重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。人是一切工作成敗的決定性因素。加強(qiáng)企業(yè)物流管理，建立現(xiàn)代化高效的物流管理體系，離不開人才的作用。一方面，政府應(yīng)積極支持和鼓勵(lì)物流技術(shù)的研究和應(yīng)用，要支持和資助大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平；另一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作，以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)。此外，物流企業(yè)可根據(jù)自身?xiàng)l件，或采取對外招聘，或在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行專門的物流人才培訓(xùn)等多種途徑，引進(jìn)物流管理人才。同時(shí)，要建立有效的人才激勵(lì)和發(fā)展機(jī)制，不斷夯實(shí)人才儲(chǔ)備的基礎(chǔ)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供源源不斷的人才保障。

[1] 王之泰.“第三利潤源”及其對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2008(6):11-15.

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