孫麗玲， 瞿群臻 （上海海事大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，上海 200135）

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，被稱為 “21世紀(jì)黃金產(chǎn)業(yè)”的物流業(yè)受到了越來越多的關(guān)注，發(fā)展更是突飛猛進。物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展勢必導(dǎo)致社會對物流人才的需求擴張。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會權(quán)威預(yù)測，我國的物流人才缺口總量達五百萬左右，其中高級物流人才缺口約為四十萬人左右[1]，目前物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。

在這種背景條件下，我國物流人才教育呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢。從2001年至2009年，經(jīng)教育部批準(zhǔn)開設(shè)物流專業(yè)的高等院校數(shù)從1所迅速增至399所。但是，目前存在的現(xiàn)象是：一方面企業(yè)急需大量的物流專業(yè)人才，另一方面高校物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)境況卻不佳。由此可知：我國物流教育規(guī)模雖然發(fā)展迅速，但是育人質(zhì)量卻不樂觀。

1 我國物流人才培養(yǎng)存在的主要問題

1.1 物流教育體系不完善，人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)不合理

我國物流教育起步較晚，大多理論從國外引進，導(dǎo)致現(xiàn)有的物流教學(xué)理論不成熟，沒有形成結(jié)合中國實際的現(xiàn)代物流理論體系。據(jù)教育部的統(tǒng)計，截至2004年，我國高等院校招生目錄中，開設(shè)物流專業(yè)的高等院校僅占各類院校總數(shù)的1%左右，碩博士教育才剛剛起步[2]。而且，我國物流教育管理不夠規(guī)范，有相互攀比培養(yǎng)數(shù)量，卻不講求培養(yǎng)質(zhì)量的現(xiàn)象。另外，據(jù)美國奧爾良大學(xué)一項為期20年的全美物流職業(yè)調(diào)查顯示：美國的物流業(yè)管理人員中，大約90%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有從業(yè)資格證書。而我國物流核心行業(yè)的物流從業(yè)人員中，具有大專及以上學(xué)歷者只占從業(yè)人員總量的21.56%，其中具有大專學(xué)歷者占5.46%，具有大學(xué)本科學(xué)歷者占5.62%，具有研究生及以上學(xué)歷者只占0.47%[3]?？傮w來說，目前我國物流教育的理論體系不夠成熟，管理體系不夠規(guī)范，專、本、碩、博的人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理，缺乏完善合理的物流人才培育架構(gòu)。

1.2 人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊，缺乏特色教育

在我國物流管理體制條塊分割和傳統(tǒng)教育模式的影響下，目前雖然有不少院校設(shè)置了物流管理和物流工程等相關(guān)專業(yè)，但培養(yǎng)目標(biāo)大都定位不清。對學(xué)生需要掌握何種技能，將來能夠從事何種物流崗位等問題沒有進行認真地研究、分析和論證，片面地認為只要是與物流專業(yè)相關(guān)的課程都需要學(xué)，與物流相關(guān)的行業(yè)都可以做。模糊不清的專業(yè)定位和混亂的人才培養(yǎng)目標(biāo)，造成了當(dāng)今物流人才培養(yǎng) “散、亂、弱”的狀態(tài)。

在物流專業(yè)定位不明的情況下，高校也很難依據(jù)自身優(yōu)勢和物流專業(yè)教學(xué)規(guī)律明確地確立自身辦學(xué)定位，致使我國物流教育特色不鮮明。大多物流管理專業(yè)的畢業(yè)生都在從事貨代、船代、碼頭、采購等方面的工作，于是造成了一個錯覺，即物流就是貨代、船代、進出口貿(mào)易，這不僅違背物流專業(yè)設(shè)置的初衷，也嚴(yán)重阻礙了我國物流專業(yè)特色教育的發(fā)展。

1.3 師資力量薄弱，整體水平亟待加強

物流師資水平的高低直接決定著物流人才教育的質(zhì)量。由于物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展歷史較短，物流人才培養(yǎng)教育尚處于探索階段，因此培養(yǎng)出來的高層次的物流科研和教學(xué)人才非常有限?，F(xiàn)有的物流師資力量多是由經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、交通運輸學(xué)等專業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們大多不具備扎實的物流理論基礎(chǔ)，缺乏對物流規(guī)律的認識和實際的物流操作經(jīng)驗。在教學(xué)過程中不能深入地為學(xué)生講解相關(guān)的物流理論和實踐操作，教學(xué)效果相當(dāng)不好，無法滿足社會對物流專業(yè)人才培養(yǎng)的需要。而且，由于我國物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，對物流科研和教學(xué)人才需求迫切，導(dǎo)致一些高校的物流專業(yè)倉促上馬，進一步深化了我國物流師資力量準(zhǔn)備不足的現(xiàn)狀。因此，提高物流專業(yè)教師的水平，建設(shè)一支強大的物流專業(yè)教師隊伍已迫在眉睫。

1.4 課程設(shè)置不科學(xué)，教材質(zhì)量缺乏權(quán)威性

目前，我國高校在物流專業(yè)課程設(shè)置上普遍缺乏系統(tǒng)科學(xué)性。主要表現(xiàn)在： （1）相當(dāng)多的高校在沒有對物流專業(yè)課程設(shè)置進行可行性分析的情況下，就將別校相同專業(yè)的培養(yǎng)方案稍作改動即為我所用，制定過程過于隨意。 （2）物流專業(yè)課程設(shè)置方面大同小異，很少有學(xué)校能根據(jù)自身院校優(yōu)勢開設(shè)特色物流專業(yè)課程。 （3）由于我國物流教育起步較晚，學(xué)科體系不健全，師資力量也相對薄弱，因此部分院校甚至根據(jù)教師所能講授的內(nèi)容來安排物流專業(yè)課程，因人設(shè)課現(xiàn)象嚴(yán)重[4]；另一方面，我國缺乏權(quán)威的、全面的、具有中國特色的、適用性強的物流專業(yè)教材。目前我國各高校使用的物流專業(yè)教材基本上都是本校教師依據(jù)其它相關(guān)教材自行編寫的，這里抄一些，那里補一些，導(dǎo)致現(xiàn)在充斥市場的物流專業(yè)教材種類雖多，但存在同質(zhì)化嚴(yán)重、內(nèi)容抽象、系統(tǒng)性差、脫離實踐等缺點。

1.5 人才培養(yǎng)模式落后，實踐教學(xué)形式化

目前我國高校的物流專業(yè)教育與人才培養(yǎng)模式仍未擺脫傳統(tǒng)教育管理體制的影響，人才培養(yǎng)模式較為落后，主要表現(xiàn)在： （1）教學(xué)方式落后，教育條塊分割和專業(yè)課程設(shè)置重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重，只注重課堂理論知識講授，缺乏案例教學(xué)、實踐教學(xué)等多樣化教學(xué)方式，難以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。 （2）教學(xué)內(nèi)容陳舊，物流專業(yè)涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展更新快，而目前我國缺乏具有權(quán)威性的專業(yè)教材，各類高校教師多依據(jù)自身對物流的理解為學(xué)生進行知識講解，內(nèi)容存在一定的滯后和偏差。 （3）實踐環(huán)節(jié)流于形式，大多高校沒有完善的物流實訓(xùn)室去引導(dǎo)學(xué)生熟悉物流實際操作，而企業(yè)出于對自身技術(shù)及信息的保護往往不愿意接納高校師生在內(nèi)部實習(xí)，導(dǎo)致高校的物流實踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)非常薄弱，物流人才的實踐操作能力較差。

1.6 教育經(jīng)費投入不足，行業(yè)法規(guī)不健全

開辦物流專業(yè)教育除了需要基本的辦學(xué)條件外，還需要建設(shè)與現(xiàn)代物流生產(chǎn)相適應(yīng)的實訓(xùn)設(shè)施，而且還需要對這些設(shè)備進行維護管理，這些都需要耗費相當(dāng)大的資金費用。物流人才培養(yǎng)實務(wù)性較強，要想培養(yǎng)出色的物流專業(yè)人才，此類資金的投入必不可少。然而在實際辦學(xué)過程中，一方面各級政府尚未給物流人才培養(yǎng)以足夠的重視，撥款有限；另一方面各高校自身的財力配置情況大都不佳，因此物流人才培養(yǎng)的經(jīng)費投入不足現(xiàn)象嚴(yán)重。

而且，目前我國的物流職業(yè)資格認證工作雖已正式啟動，但卻缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如國家勞動與社會保障部委托中國物流與采購聯(lián)合會制定了物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；中國商業(yè)技師協(xié)會、中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心制定了物流管理人員、物流經(jīng)理的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等[5]。這些機構(gòu)大都各自為政，有的甚至只以獲取經(jīng)濟利益為目的。這些不健全的法制法規(guī)將不利于物流業(yè)職業(yè)資格認證的推廣和認可，阻礙物流人才教育和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 我國物流人才培養(yǎng)改革的對策

2.1 開展物流教育專題研究，多層次培養(yǎng)物流人才

開展物流教育專題研究的目的在于通過理論研究指導(dǎo)實踐發(fā)展。物流教育專題研究的主要內(nèi)容應(yīng)該包括物流人才成長規(guī)律研究、物流人才的人力資源管理模式研究、物流人才對物流業(yè)發(fā)展的貢獻研究，以及世界各國物流教育制度的比較研究等專題。鑒于我國物流理論研究滯后，應(yīng)大力加強對物流專業(yè)基礎(chǔ)理論的開發(fā)探討。國家基金委員會、教育部以及科技部應(yīng)加大投資力度，鼓勵物流基礎(chǔ)理論研究課題的發(fā)展，同時科研部門應(yīng)強化產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的科學(xué)模式，將研究成果付諸實踐活動[6]。

物流業(yè)的發(fā)展既需要高層次的物流管理人才，也需要會操作懂技術(shù)的物流技能人才。因此物流人才教育應(yīng)多層次發(fā)展，滿足物流業(yè)對各個層次的人才需求。其中，?？平逃龖?yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的操作技能、實踐能力，主要培養(yǎng)從事實際作業(yè)的操作人員；本科教育應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的理論基礎(chǔ)、專業(yè)素質(zhì)及物流決策能力，主要培養(yǎng)中、高級物流管理人才；而研究生及博士教育主要培養(yǎng)物流研究人員、高校教師和企業(yè)高層經(jīng)理，他們應(yīng)該具備扎實的物流理論基礎(chǔ)，掌握物流研究的工具和方法，能夠解決物流產(chǎn)業(yè)中的重大理論及實際問題。

2.2 明確物流人才培養(yǎng)目標(biāo)，開拓特色教學(xué)方式

由于現(xiàn)代物流具有多學(xué)科性、交叉性、綜合性和強操作性等特點，因此物流人才不僅要具備扎實的理論基礎(chǔ)和較強的適應(yīng)能力，還要具有具備熟練的實際操作能力，所以其人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定既要具有專業(yè)針對性也要具有應(yīng)用廣泛性。比如，物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標(biāo)可以設(shè)為：具有扎實的經(jīng)濟和管理理論基礎(chǔ)，堅實的外語、數(shù)學(xué)和計算機能力，系統(tǒng)了解和掌握國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展動態(tài)，具有物流管理和經(jīng)營的實際運作能力，既能滿足現(xiàn)代物流管理的需要，又能從事物流經(jīng)營、管理和決策的復(fù)合型人才[7]。

任何一所高校都會具有自己與眾不同的院校文化、專業(yè)優(yōu)勢和師資力量。在開展物流人才教育時可以充分利用這些優(yōu)勢創(chuàng)辦特色教育。比如交通類院?？勺⒅赜谶\輸規(guī)劃方向；財經(jīng)類院?？善赜谖锪饕?guī)劃方向；物資類院校則可偏向于倉儲與庫存優(yōu)化方向等等[8]。但在開展特色教學(xué)方式的同時，教師應(yīng)盡量拓展涉及的知識面，彌補學(xué)生因?qū)I(yè)側(cè)重點不同所可能導(dǎo)致的知識面偏窄的情況。

2.3 加強物流師資培養(yǎng)，優(yōu)化物流教育水平

高校要加強物流師資隊伍建設(shè)，培養(yǎng)一批物流教育方面的優(yōu)秀 “雙師型”教師隊伍，可從以下幾個方面著手：一是定期選派教師到專業(yè)物流公司掛職學(xué)習(xí)，為他們構(gòu)筑一個實踐平臺，逐步積累實踐技能經(jīng)驗；二是定期選派教師到國內(nèi)外著名物流院校進修，學(xué)習(xí)物流方面的先進理論和教學(xué)經(jīng)驗，更新其知識結(jié)構(gòu)，提高其理論水平；三是建立專項科研基金，支持鼓勵教師參與物流科研實踐，同時可將教師參與科研及社會實踐作為考核教師教學(xué)水平的一項重要指標(biāo)；四是聘請物流行業(yè)企業(yè)的專業(yè)人才和管理階層到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，既能補充物流師資力量，又能加強校企間的良性互動，逐步加大兼職教師的比例；五是引進學(xué)有所成的海外留學(xué)人員，畢竟國外物流教學(xué)理論與實踐較之國內(nèi)不僅歷史悠久而且較為成熟，這類人才的引進必能為我國物流教育師資補充新鮮血液。通過建立一支素質(zhì)優(yōu)秀、業(yè)務(wù)精通、結(jié)構(gòu)合理的教師隊伍，逐步提高我國的物流教學(xué)水平，進而完善物流人才的培養(yǎng)體制。

2.4 合理設(shè)置物流專業(yè)課程，加強物流教材建設(shè)

物流課程體系的設(shè)置應(yīng)首先針對各門課程的開展就師資力量、辦學(xué)條件等做可行性分析，再做出恰當(dāng)?shù)陌才?。課程體系安排要以理論課為基礎(chǔ)，專業(yè)課為支撐，選修課為擴展，并堅持理論與實踐相結(jié)合。同時，在課程設(shè)置中切勿追求大而全，而應(yīng)該著力突出特色，這可從兩方面著手：一是根據(jù)學(xué)校自身優(yōu)勢開展，如上海海事大學(xué)物流課程就偏重于港航、海運方面；二是根據(jù)地方經(jīng)濟發(fā)展的熱點開展，不僅特色突出而且能拓寬學(xué)生就業(yè)渠道。

針對目前我國物流教育教材質(zhì)量普遍不高的情況，相關(guān)人員應(yīng)組織物流領(lǐng)域的專家、學(xué)者共同研究編寫我國物流教學(xué)的基礎(chǔ)教材，出版一些精品；同時可根據(jù)需要引進一些國外的優(yōu)秀物流教材，翻譯試用，逐步修改，而后形成結(jié)合中國特色的物流教課書；也可以采用在引進原版教材的基礎(chǔ)上集中各方面物流專家編寫一系列權(quán)威性的、高質(zhì)量的物流通用教材?？傊锪鹘滩囊獜娬{(diào)理論基礎(chǔ)的厚實，同時注意與實踐相結(jié)合，并易實現(xiàn)啟發(fā)式教育。

2.5 創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加強物流實踐教育

物流人才教育應(yīng)逐步擺脫我國傳統(tǒng)教育體制的影響，大力推行 “訂單式”教育以及 “校企聯(lián)合”辦學(xué)模式。通過“訂單式”人才教育，可以促使企業(yè)參與學(xué)校的物流專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)計劃制定以及教學(xué)課程改革等各個環(huán)節(jié)。通過 “校企聯(lián)合”辦學(xué)模式，可以充分發(fā)揮學(xué)校的人才技術(shù)優(yōu)勢以及企業(yè)的實訓(xùn)設(shè)備優(yōu)勢，既能為企業(yè)培育所需人才，也能為學(xué)校師生提供實踐基地。物流人才培養(yǎng)模式改革將能使校企之間互利互惠，實現(xiàn)共贏。

物流教育強調(diào)理論與實踐的結(jié)合。一方面高校應(yīng)加快實訓(xùn)基地建設(shè)，如果資金充裕則可以單獨出資；如果資金不足，則可以考慮多校聯(lián)合建設(shè)、資源設(shè)備共享；也可以進行校企聯(lián)合，申請企業(yè)為學(xué)校出資投建或師生到企業(yè)內(nèi)部參觀實習(xí)等。另一方面實踐教學(xué)形式應(yīng)該多樣化，如可以進行討論式教學(xué)、案例式教學(xué)、情景模擬式教學(xué)、社會實踐式教學(xué)等，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的特點選擇恰當(dāng)?shù)膶嵺`教學(xué)形式對培養(yǎng)高素質(zhì)人才是十分有必要的。

2.6 加大物流教育經(jīng)費投入，強化物流職業(yè)資格認證制度

物流專業(yè)是一門實踐性較強的學(xué)科，因此教學(xué)過程需要配備大量的教學(xué)儀器、設(shè)備、多功能的物流模擬實驗室以及先進的電子模擬軟件等。但是由于種種原因，資金投入太少。如何突破教育經(jīng)費短缺這一瓶頸需要新的思路。政府應(yīng)對物流教育予以足夠重視，加大宣傳力度，提高物流教育的社會地位，進而調(diào)動企業(yè)投資的主動性和積極性；也可以采取整合高校、行業(yè)協(xié)會的物流教育資源為物流教育服務(wù)等措施。

針對物流職業(yè)資格認證制度不完善的問題，可以由物流行業(yè)協(xié)會牽頭，物流企業(yè)專家和教育機構(gòu)共同制定物流行業(yè)從業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，進而廣泛開展職業(yè)資格認證制度。即所有物流從業(yè)人員都必須接受專業(yè)教育，經(jīng)考試合格，獲取職業(yè)認證資格后，才能從事有關(guān)的物流工作，為物流專業(yè)教育的健康發(fā)展提供良好的制度保障。

3 結(jié)束語

隨著我國產(chǎn)業(yè)振興計劃的調(diào)整，物流行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，其將逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化、社會化和國際化，在推動我國經(jīng)濟各個領(lǐng)域的發(fā)展上將起到不可估量的作用。因此，我國物流人才教育必須不斷地調(diào)整、改革和完善，逐步形成具有中國特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，全面提升物流人才的教育質(zhì)量，從而更好地適應(yīng)并促進我國物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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