曾經(jīng)的日本國有鐵道公司在改革后分為7家民營公司，其中之一就是西日本鐵道公司。
　　時(shí)間回到2005年4月25日。屬于西日本鐵道公司（以下簡稱JR公司）的一列城鐵在行駛至神戶塚口至尼崎路段時(shí)，剛二十出頭的司機(jī)為了按規(guī)定準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)尼崎站，將時(shí)速提高到了100公里以上。在經(jīng)過一個(gè)彎道時(shí)，過快的速度讓列車7節(jié)車廂中的5節(jié)“飛出”鐵軌，頭兩節(jié)更硬生生插入鐵路旁的一棟公寓，公寓底層的停車場面目全非。導(dǎo)致107人遇難，500多人受傷。
　　這是日本鐵路歷史上死亡人數(shù)排在第七位的重大事故，這就是戰(zhàn)后日本鐵路事故史上著名的JR公司福知山線城鐵出軌事故。慘烈的事故一直留存在日本的國民記憶里。
　　司機(jī)是“罪魁禍?zhǔn)住保?br/>　　最初，JR公司發(fā)布的事故可能原因包括：列車在道口與汽車相撞；軌道內(nèi)有落石造成列車失去平衡，但經(jīng)調(diào)查驗(yàn)證，這些可能性很快被一一否認(rèn)，而人為操作失誤導(dǎo)致事故的可能性逐漸浮出水面。
　　事故電車的司機(jī)、23歲的高見隆二郎已經(jīng)死在這一起事故中，人們找到的倒數(shù)第三具遺體，正是這位被卡在列車最前端的年輕司機(jī)。從初步調(diào)查的情況來看，他是事故的唯一責(zé)任人。曾因操作失誤受過3次處分。
　　高見隆二郎事故前曾經(jīng)報(bào)告，他在倒數(shù)第二站伊丹站停車過站8米，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上高見隆二郎過站約70米才把車停下來，然后將車倒退回標(biāo)準(zhǔn)位置，導(dǎo)致誤點(diǎn)1分30秒。高見隆二郎為了隱瞞自己過站的事實(shí)，將車速推至極限試圖將耽誤的時(shí)間追回來，事后查明，列車在駛?cè)脒@個(gè)彎道時(shí)，應(yīng)該減速至70公里，但是這位年輕的司機(jī)卻并沒有按照規(guī)定減速，依然以117公里的時(shí)速前行，最終導(dǎo)致脫軌拋飛。
　　司機(jī)不僅駕駛失誤，而且撒謊和超速，調(diào)查至此，似乎已經(jīng)找到了事故的“罪魁禍?zhǔn)住?。但高見的一位同事憤怒地表示，“高見的死亡，本身就是公司‘利益至上主義’的犧牲品?！痹瓉恚咭娫?004年6月有過一次越線停車的記錄。為此他曾經(jīng)被停職一段時(shí)間，在公司接受“反省教育”，如果再出晚點(diǎn)記錄，他很可能被辭退。
　　據(jù)日媒報(bào)道，這一次晚點(diǎn)后，高見曾經(jīng)苦苦哀求運(yùn)轉(zhuǎn)車長，不要把自己的情況上報(bào)，但車長沒有接受他的要求。就在情況上報(bào)之后不久，慘禍發(fā)生了……
　　超速事件何其多
　　在調(diào)查中，有人發(fā)現(xiàn)了一張JR公司精確到秒的時(shí)間表，幾乎苛刻得無法完成。此外，該公司對(duì)員工的管理方式也“殘酷得近似于軍人管理”，只要有一次越線停車就算違章作業(yè)，得停職反省接受“日勤教育”，包括寫檢討，掃廁所，讓所有的同事都知道你犯了錯(cuò)誤。如果越線情況發(fā)生兩次，即使不被剝奪司機(jī)資格，也還要接受時(shí)間更長的反省教育，而且今后的月薪、夏季獎(jiǎng)和年終獎(jiǎng)都要被扣，升職更受影響。如果在速度上控制得不好造成列車晚點(diǎn)哪怕一分鐘，處罰就更加嚴(yán)厲。
　　在這樣嚴(yán)苛的考核下，可想而知司機(jī)會(huì)經(jīng)常選擇用超速來避免晚點(diǎn)。為了避免超速，在讓車長監(jiān)督司機(jī)之外，還有一個(gè)方法就是在鐵軌下面埋設(shè)速度監(jiān)視器，以強(qiáng)行降低超速列車的速度。不過，事故現(xiàn)場附近裝設(shè)的自動(dòng)列車停止裝置最舊款式，能根據(jù)前后車的間隔時(shí)間來控制后車的行車速度，但不能直接探測和控制行車速度，而采用最新型的速度監(jiān)視器需要幾十億日元的投資，JR公司在民營化以后剛剛扭虧為盈，不愿意進(jìn)行安全投資。
　　面對(duì)調(diào)查結(jié)果，JR公司不得不承認(rèn)，造成事故的原因是企業(yè)的經(jīng)營方針、管理方法引起的。可以說，這不是一起偶然的事故，而是一起遲早會(huì)發(fā)生的事故。這點(diǎn)為檢方后來從司法層面追究JR公司管理層的刑事責(zé)任提供了重要論據(jù)。
　　被咖啡拖垮的社長
　　山崎正夫是東京大學(xué)的畢業(yè)生，40多年一直在日本鐵道部門工作，經(jīng)歷了該國鐵道從國有化到民營化的全過程。
　　在調(diào)查取證后，神戶地方檢察廳指控稱，1996年，JR公司在事發(fā)現(xiàn)場實(shí)施了彎道施工作業(yè)，在同類型的彎道已經(jīng)發(fā)生過脫軌事故的情況下，當(dāng)時(shí)作為JR公司最高安全負(fù)責(zé)人的山崎并沒有下令在施工彎道安裝列車自動(dòng)停止裝置，最終導(dǎo)致2005年因司機(jī)超速行駛，引發(fā)嚴(yán)重脫軌事故。于是，在2009年7月，神戶地方檢察廳以“業(yè)務(wù)過失致死傷罪”起訴山崎正夫。
　　被起訴之后，山崎正夫只好辭去JR公司社長職務(wù)，只保留董事職務(wù)。這時(shí)事情又有了新的發(fā)展，有人揭發(fā)在事故調(diào)查期間，他曾派人接觸過事故調(diào)查委員會(huì)成員。在航空、鐵道事故調(diào)查委員會(huì)的規(guī)定中，除了禁止從利益相關(guān)方接受金錢、禮品、飲食和高爾夫等游藝饋贈(zèng)之外，私下和利益相關(guān)方人員見面也被禁止，因?yàn)檎{(diào)查委員會(huì)必須在沒有任何外界壓力和干擾的情況下工作，以保證最后結(jié)論的可靠和中立。
　　同時(shí)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，委員會(huì)中有人和山崎派去的人見了面，JR公司為見面時(shí)所喝的咖啡買了單，并送給對(duì)方幾件火車模型等小禮物，作為回報(bào)，委員會(huì)成員向JR公司提供了調(diào)查報(bào)告的副本。
　　盡管山崎正夫?qū)Υ说霓q解是：“我們只是想哪怕早一分鐘拿到調(diào)查報(bào)告，弄清楚事故真相，盡早采取措施改進(jìn)工作，避免再次發(fā)生類似事故。”但檢查方依然認(rèn)為山崎在試圖影響事故調(diào)查委員會(huì)。
　　這一連串問題加起來，山崎正夫就成了除列車司機(jī)之外，福知山線事故的頭號(hào)責(zé)任人。2009年，神戶地方檢察廳以過失致死罪起訴山崎，山崎在當(dāng)年辭職；今年7月29日，山崎正夫在神戶地方法院出庭受審。日本檢方指控山崎犯有“業(yè)務(wù)過失罪”，要求法庭判處3年徒刑。開庭當(dāng)天，2005年脫軌事故的遇難者家屬也有不少人旁聽，他們大多請求法庭對(duì)山崎予以重判。在這一次開庭后，預(yù)計(jì)將在今年9月30日進(jìn)行最后辯論，年內(nèi)作出判決。
　　而日本城軌事故發(fā)生整整6年的忌日，在追悼緬思儀式上，現(xiàn)任JR公司社長佐佐木隆之向在場387名遇難者家屬謝罪，重申公司將繼續(xù)采取有力措施，提高列車行車安全。佐佐木同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)事故負(fù)傷者和死難者家屬的各種援助將繼續(xù)下去，“這些行動(dòng)將持續(xù)至少50年”。因?yàn)檎亲约捍淼蔫F道公司，毀滅了106個(gè)家庭原本安寧的生活?！盀榘踩?，我們將采取最有效的措施，作出最勤奮的努力！”
　　
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　　德國艾雪德列車事故
　　
　　1998年6月3日10點(diǎn)59分，德國一列載有400多名乘客的列車行駛至艾雪德村的一座路橋時(shí)，以200公里/秒的速度沖出軌道，100多位乘客在短短180秒內(nèi)喪命。
　　6分鐘之后，1000余名救援人員抵達(dá)現(xiàn)場，隨后，數(shù)臺(tái)起重機(jī)和軍用坦克亦到達(dá)現(xiàn)場，協(xié)助救援。事故發(fā)生后，受損的列車車體一直妥善保存，在之后5年的調(diào)查和審判期間，供相關(guān)機(jī)構(gòu)研究、取證。
　　之后德終止ICE運(yùn)營并全面檢查，最高時(shí)速降至160公里，更換所有車輪及不安全車窗。德鐵向每名遇難者家屬發(fā)放3萬馬克，兩官員1工程師被控誤殺罪。工程師罰1萬歐。全國反思，每年6月21日定為中央追悼日，為所有遇難者立碑。