3710毫米長，1665毫米寬，5門掀背車身，在11月30日的日本東京車展媒體日上，三菱發(fā)布的這款名為Mirage的微型車匯聚了媒體的鎂光燈。微型車市場(chǎng)一直是德系品牌稱雄的地盤，但如今日系品牌的加入，使得微型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，不過對(duì)于買車族來說，這又是一個(gè)利好。
　　這些豪華品牌推出的微型車，指的是A級(jí)以下的兩廂轎車。奔馳旗下Smart品牌和寶馬旗下MINI品牌的系列車型想必大家并不陌生，奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A1、雷克薩斯CT200h的加入，則令競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升溫。
　　瞄準(zhǔn)了“富二代”
　　許多買家對(duì)于這些豪華品牌的微型車有些排斥，因?yàn)橛X得它們是“高價(jià)的小東西”，花同樣的價(jià)錢可以買到車內(nèi)空間更為寬敞的經(jīng)濟(jì)型車。但心理學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，18歲至25歲的消費(fèi)者最容易被說服。
　　在品牌定位決定了這些品牌不可能采用低價(jià)策略的情況下，既有錢又年輕的“富二代”們就成了最好的目標(biāo)。對(duì)這些車型來說，價(jià)格并非決定因素，關(guān)鍵是如何讓目標(biāo)消費(fèi)者從它們的品牌主張中找到共鳴。例如寶馬MINI，價(jià)位在20萬至將近40萬元之間，看下銷量就不難理解，“高價(jià)”小車并非只有降價(jià)才能有市場(chǎng)。品牌定位、目標(biāo)消費(fèi)者甚至進(jìn)口的身份都決定了，奧迪A1們不會(huì)也不能賣高爾夫的價(jià)格。因此，對(duì)于豪華小車，過于糾結(jié)在“價(jià)格”上意義不大。
　　Smart和MINI自然是這一區(qū)間的先行者，隨著我國汽車消費(fèi)水平的與日俱增，以及“富二代”群體們逐漸長大成人，這一區(qū)間更開始煥發(fā)出活力。然而，目前來看，豪華小車仍然以德系為主，尤其是奔馳、寶馬、奧迪三大品牌（含子品牌），即使考慮到菲亞特500這樣想分一杯羹的車型，也沒有跳出歐洲范圍。
　　但隨著雷克薩斯CT200h的上市，由德系壟斷的局面開始被打破。憑借混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的出色燃油經(jīng)濟(jì)性，CT200h更多強(qiáng)調(diào)時(shí)尚與環(huán)保，而非豐富的文化與張揚(yáng)的個(gè)性。盡管這是否能吸引國內(nèi)年輕消費(fèi)者為其埋單尚不可知，但畢竟豪華小車的戰(zhàn)場(chǎng)上多些新面孔、消費(fèi)者多些新選擇，總是件好事。
　　如今，三菱也緊追其后地發(fā)布了新款微型車，戰(zhàn)場(chǎng)已然硝煙四起。
　　中國微型車貶值快？
　　美國《商業(yè)周刊》曾經(jīng)選出12個(gè)最有希望國際化的中國品牌，吉利作為中國本土汽車品牌上榜。吉利一直以生產(chǎn)低價(jià)車而為人們所熟悉，其售價(jià)4300美元的美日微型車（Merrie Star）比通用汽車最便宜的雪佛蘭樂馳的價(jià)格還低約1000美元。吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事洪少倫曾解釋說：“過去，我們總得把價(jià)格定得比國外品牌低很多，我們的設(shè)計(jì)、質(zhì)量和可靠性都比不了別人，所以只能接受現(xiàn)實(shí)?！?br/>　　但在過去幾年里，吉利開始縮小這種差距，邀請(qǐng)德國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司FEV等外國公司為其開發(fā)性能更為優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，吉利正在利用新的營銷手段來改變消費(fèi)者的態(tài)度，那就是開展競(jìng)賽。
　　吉利在中國各大城市贊助了一系列的比賽，使其車型和外國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，以測(cè)試它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、舒適度等各方面的優(yōu)劣。吉利的金剛轎車擁有全新設(shè)計(jì)的燃油經(jīng)濟(jì)型1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，它正在巡游26個(gè)城市，和奧迪、別克凱越等車型一較高下。洪少倫說：“我們意識(shí)到，沒有將自己和其他產(chǎn)品區(qū)別開來的自有品牌，吉利將很難生存下去。”
　　但是根據(jù)包括日產(chǎn)在內(nèi)的多家外國汽車廠商對(duì)于中國二手車市場(chǎng)的調(diào)查顯示，吉利等中國本土品牌的微型車在購入3年之后會(huì)掉價(jià)60%-65%。
　　豪華微型車的概念牌
　　去年，奧迪A1一經(jīng)推出便取得了巨大成功，銷量甚至超過了公司預(yù)期的每年1.8萬輛。公司預(yù)計(jì)隨著奧迪A1跑車的推出，銷售量會(huì)進(jìn)一步增長，并最終達(dá)到總銷售量的70%。奧迪公司宣布將推出之前承諾的A15門微型運(yùn)動(dòng)掀背車，并將于2012年初首次在英國亮相。5門運(yùn)動(dòng)掀背車，看來是奧迪微型車的概念牌了。該車型的入門款1.2SE的售價(jià)為13980英鎊，較3門型價(jià)格增加了560英鎊。奧迪經(jīng)銷商現(xiàn)已開始接受明年春季的銷售預(yù)定。
　　而在今年德國法蘭克福車展上，奧迪展示出了一款在外形上極為吸引眼球的概念車Urban Concept，該車外觀十分前衛(wèi)，同時(shí)也帶有一些復(fù)古的味道。4個(gè)暴露的車輪，搭配中央的車體，讓人回想起了20世紀(jì)50年代的雪茄型賽車。而水箱護(hù)罩完全占據(jù)車頭的設(shè)計(jì)也讓人聯(lián)想起到20世紀(jì)30年代的奧迪賽車。車身后側(cè)的紅色車身面板的設(shè)計(jì)靈感則來自奧迪R8，雙色車身也顯得更加具有運(yùn)動(dòng)感。車頭燈和尾燈都完全融入車體，未來感十足。
　　這款車的儀表盤借鑒了飛機(jī)駕駛艙里的抬頭顯示器，開車人會(huì)有一種在開飛機(jī)的感覺，而且這是一款混合動(dòng)力車，該車前后軸各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速為100km。新車滿電量續(xù)航里程為73km，采用快充方式充電的話最快只需20分鐘即可將電池充滿，而使用家用電源則需要1個(gè)小時(shí)即可充滿。有趣的是，該車的兩個(gè)座位并非如通常的車型那樣并排的，而是駕駛位靠前，副駕駛位靠后。
　　設(shè)計(jì)上如此先鋒的微型車，并非只停留在概念上，奧迪將在2013年量產(chǎn)發(fā)售該車，售價(jià)為0.9萬至1.4萬美元，但在全球只發(fā)售999輛。